其實李永吉在蘇州之戰以後，就有分兵的想法，原本的目的不過是為了鍛煉各團級部隊的**作戰能力以及戰略協調能力，考驗各自帶隊將領的領兵能力，搶地盤不過是順便的事兒。
畢竟精武軍以後肯定要繼續擴軍，軍隊數目會越來越多，地盤會越來越大，不可能只局限在一地，也不可能全由李永吉自己統領，部隊分開是早晚的事兒。
另外，因為李永吉領兵有自己的特色，那就是嚴重依賴現代產品，特別在指揮方面，嚴重依賴現代通訊設施。這樣的部隊的確很超前，作戰能力自然也很強，可一旦離開這些，部隊會不會打仗就難說了。可是就目前來說，李永吉肯定不能在以後的軍隊中大規模推廣現代通信設備，現代通信設備，只能是只屬於李永吉自己指揮的近衛部隊使用。
因此，把部隊分開，目的很明確，一來是鍛煉部隊，二來也是為將來的擴軍做準備。
在李永吉的計劃裡，跟隨自己去無錫的，以後會繼續擴軍，繼續成為自己的近衛部隊，而跟隨王三武以及張威的部隊，也會就地擴軍，但他們這兩支部隊，擴張以後就會成為普通的近代部隊。
也就是說，以後除了李永吉的直屬近衛部隊，其他部隊不會配備那麼多現代通信設施，無線電只在團級以上配置，團以下的通信指揮，還是以信號彈，傳令兵，令旗等傳統方式。
這麼做雖然會影響普通部隊的指揮效率，但卻勝在可靠，而在團級以上規模配置無線電，也能保證部隊總體的戰略規劃不至於出錯。
換言之，這次分兵，並非是單純為了應對李秀成的威脅，主要目的還是為了鍛煉部隊，並為今後的練兵擴軍計劃做準備。
實際上，精武軍如今的力量已經足夠強大，一個野戰團如果滿編，也就是配置了炮兵跟騎兵之後，基本就可以做到不敗，這也是促使李永吉下令分別的最大依仗。
聽完李永吉的真實想法，特別是明白以後要以自己所屬團的基礎上，就地招兵練兵擴新軍之後，張威跟王三武都不說話了，畢竟獨自領兵的**不是一般的大。
雖然計劃是這樣，不過具體的分兵動作還是花了三天時間才開始，這裡面除了軍官之間講解以後的新規劃之外，主要還是要適應李永吉弄來的新玩意兒。
這個新玩意兒不是什麼高新武器，而是自行車！
李永吉一向注重軍隊的機動能力，要不然也不會一開始就費盡心思從現代社會弄馬匹過來了。
當初，李永吉是想弄汽車摩托車過來的，不過考慮到這個時代還沒有石油化工，缺乏燃油，以後都要全靠現代買，那會嚴重佔用傳送噸位，所以就打消了這個念頭，改為購買現代馬匹。
那個時候，也是李永吉軍事思想還不成熟的時候，他雖然看到了機動力的好處，也知道現代車輛暫時無法在晚清使用，並選擇了馬匹，但卻不清楚馬匹的真正用法，居然想著用這些高頭大馬當戰略移動工具，搞一個馬車化部隊。
當然，那時候的張信達也不清楚這點，張信達別看以前是寫歷史小說的，但寫歷史跟寫軍事是兩碼事，張信達以前主要是寫三國方面的，對軍事方面就是個偽軍迷，說軍盲也差不多，也不清楚在馬匹的優勢跟劣勢，不知道在近代以後的軍事戰略移動方面，馬匹的速度已經不如人的徒步行軍了。
別說古代近代，哪怕就算後世二戰期間的日軍馱馬師團，也主要是利用馬匹的運力去拉大炮，而不是玩馬車拉步兵的把戲，事實上歷史上除了特殊情況，就沒有真正成建制的馬車化步兵。當初李永吉搞馬車化步兵去打汪家，看著是挺不錯，但那純粹是距離太近，如果距離一遠，問題立刻就會變多。
好在現代社會資訊發達，張信達在搜索資料的時候很快明白到這點，並停止了繼續購買馬匹這種吃力不討好的事情，同時也避免了李永吉在以後在關鍵時候犯大錯誤。
總之，正是因為明白了馬匹的移動能力，加上那個瑞典佬卡爾松的幫忙，李永吉才真正的把馬匹的力量用對了地方，但這樣一來，部隊的機動力就需要有個新東西來幫忙了。
想來想去，特別是經過實地考察後，李永吉決定採購自行車，把部隊搞成自行車部隊。
其實自行車在1860年就已經出現了，不過受限於設計、材料跟工藝水平，還沒有後世自行車那麼堅固耐用，價格自然也高的離譜。但是，就算那種簡陋價高的自行車，作用也是巨大。
據說在不久之後的普法戰爭裡，德國人就開始把自行車當作傳令兵的交通工具，證明了其價值，而在二戰當中，不管是德國還是日本，都建立過成建制的自行車部隊。
根據張信達傳過來的統計資料，二戰時期的歐洲部隊曾經有過考證，那就是在理想狀態下，一個士兵能夠背負50磅的物資，以每小時3英里的速度，每天徒步行軍25英里；一個自行車士兵，負重50磅，能以每小時10英里的速度，每天行軍75英里；一個騎兵，負重100磅，可以每小時15英里的速度，每天可以行軍100英里。
問題是，騎兵最多跑四百英里，也就是連續跑四天，跑643公里之後，體力就會嚴重下降，需要停下來修養恢復，而且平日消耗也太大，一匹馬吃的糧食往往是五六個人的份還多。
這樣一看，就戰略移動方面，自行車的速度遠遠超過人跟馬。
而在戰術上，自行車的能力也很強，完全可以完成一些騎兵才能做的諸如偵查、通信等任務。
這是因為自行車的路面通過能力很強，比很多越野車都強，只要不是路面差的離譜，全是石頭坑的話，基本上普通的土路以及石子路之類的路面，自行車都能輕鬆的通過。
就晚清時期的路況，至少在江南一帶，大部分路面都可以讓自行車輕鬆通過，如果是土路為主的官道，那更是沒有任何問題，就算下雨路滑，有一些泥坑實在過不去，自行車又不是多重，單人一扛就能過去。
當初，二戰時期的日軍，就曾經組建了一支自行車部隊，這支部隊在馬來西亞地區戰果彪炳，用事實證明了自行車在惡劣地段的通過能力跟行軍速度，要知道當時的馬來西亞地區，路況比晚清還差的多。
當然，這些都是張信達告訴李永吉的，李永吉也一早希望把部隊自行車話，不過之前事情太多，一來二去就耽誤了，現在麼，自行車化已經不成問題。
張信達已經陸續採購了三萬輛自行車，這其中，有兩萬輛都是旅行自行車，也就是負重較大，車胎較寬，速度一般，比較省力，不易損壞，這以後就是精武軍士兵的主力交通工具。
這款旅行自行車，並非是歷史有名的28自行車，而是26英吋的車圈，之所以如此，是因為張信達經過考證，現代的26英吋自行車在載貨能力、省力方面以及跟騎行速度上，並不比那款有名的28自行車差，甚至還略強，另外價格也更便宜，也特別適合身材較矮的清朝人騎行，所以才用了26圈。
至於另外的一萬輛，則是一些人力三輪車，其中有一些還是可以兩人，甚至四個人同時騎行的大型人力三輪車，主要是為了方便拉輜重。
毫無疑問，這些突兀出現，又統一塗成草綠色的自行車，讓大家特別好奇，好在精武軍裡新奇事物層出不窮，大家也是見怪不怪，頂多是因為有新玩具而興奮罷了。
自行車上手很容易，只要聽完要領，膽子再大點，快的話一兩個小時就能掌握，慢的話，磕磕碰碰的學一天，也完全能學會了，而自行車一旦學會，基本就屬於終身都會的技能。
有了自行車，每一個精武軍士兵，就可以負重30公斤，以時速15公里的速度，每天騎行標準的8小時，強行軍的話，可以連續騎行12個小時以上。
簡單說，自行車化以後，精武軍的日常行軍速度，就是負重30公斤，在官道的路面上日行120公里，如果是強行軍，在不影響戰鬥力的情況下，可以輕鬆突破日行180公里。如果不是官道，是鄉村小路，那速度可能降低至原本速度的三分之二甚至二分之一。
這是什麼概念呢？簡單做個比較，在官道上，自行車部隊的普通行軍速度，也就是日行120公里的話，將會是此時清軍與太平軍行軍速度的8倍，因為此時的清軍與太平軍，規定的每日行軍速度都是30里，也就是15公里。
而且，這個日行120公里，還不怎麼減弱戰鬥力，可以做到在抵達目的地後立刻投入戰鬥的情況，這是此時的清軍與太平軍所做不到的，更不用說，有了自行車，自身負重更強，自身攜帶的輜重更多，後勤保障方面也更強。
總而言之，有了自行車，精武軍的機動能力等於大大的上了一個台階，變相的等於提高了自己的戰鬥力。
別的不說，就說無錫到蘇州吧，目前是相距80多里，也就是40公里左右，如果是步行，起碼要走一天一夜，但如果是騎自行車，三個小時就能從蘇州到無錫，蘇州與無錫兩地，一天就能走個來回還綽綽有餘。
更妙的是，自行車這東西不佔空間，不佔編製，不喝水不吃飯，不像馬匹那麼難伺候，遇到實在難走的地方，扛著就能過，實在是太方便了。
果然，在精武軍的官兵們都熟悉了自行車的性能後，都喜歡上了那種騎著車子風馳電掣的感覺，都對這東西讚不絕口。
就這樣，精武軍藉著分兵的時機，完成了全面的自行車化，變成了一支自行車部隊，而在以後的日子裡，只要是精武軍的主力野戰兵團，在摩托化改造之前，基本都是自行車部隊。
由於自行車的車圈都是銀色的，所以在以後的日子裡，很多人都叫精武軍的野戰部隊為銀輪部隊，而精武軍內部也主角開始流行這個非正式的稱呼。
銀輪部隊這個稱呼，雖然一直是非正式的稱呼，官方一直沒有正式承認，但名氣卻貫穿始終，並且也就成了精武軍主力部隊的代稱，比自行車部隊這個正式名稱還要有名。
有意思的是，哪怕後來精武軍的主力部隊都陸續變成了摩托化與機械化，這個銀輪部隊的稱謂也依然沒有改變，而且還走出國門，走向世界，當然，那也都是後話了。