第十七章新兵種3
裝甲列車的後勤車，能夠搭載全車乘員一周所需的戰地食品和部分飲用水，以及製作供應全列車乘員三次份量的食品材料，主要是製作高熱量、富含維生素的濃湯制做材料，主要材料有五公斤規格的紅燒牛肉、紅燒豬肉罐頭，土豆、胡蘿蔔、脫水蔬菜、海帶、紫菜、牛油、植物油、食鹽、雞蛋、植物蛋白食品、調味品和少量的奶粉、大米、麵粉、掛面、方便麵食品等。
這種裝甲後勤車，自重三十噸（軸自重5噸），最大全重五十噸（軸載重8.33噸），最大載重量20噸。
裝甲列車可以選配一輛裝甲維修車（a5），使用裝甲車廂的十八噸一型通用底盤設計、製造。車體一端留出一米八長度的一個小型平台。
維修車裝載對遭致輕微破壞的路軌、道岔、橋樑，進行簡易維修的工具和必備材料，以及部分爆破專用的炸藥、雷管、電線、起爆器，其中有金屬切割機、電焊機、電鑽、便攜式汽油發電機、探照燈和電線，鐵路設施使用的常規標準件。維修車自重二十八噸（軸自重4.67噸），最大全重五十四噸（軸載重9噸），最大載重量26噸。
在車輛的小平台上，採用升降式雙層車架，為偵察班搭載兩輛四輪越野摩托車。車輛底盤上採用特殊掛件裝置，可以掛載六根鋼軌，十根木質枕木。
車載武器、自衛武器、彈藥，與後勤車廂一樣。全車搭載兩個班、二十四人的輕步兵裝備的鐵路工兵，武器裝備為炮兵衝鋒鎗、騎步槍和輕機槍，以及三名機槍手、四名維修分隊部成員，全車乘員一共三十一人，由維修工兵分隊長擔任車長和戰時指揮官。
維修工兵分隊的車輛安檢班和一名鐵路工程師（技術中尉），分散在其它車廂內宿營、休息、執勤。
裝甲列車標準編製是兩輛裝甲蒸汽機車（wcl-c1）做牽引動力，採用前牽引、後推送的方式，驅動裝甲列車。
這是根據「勝利型貨運蒸汽機車」原型設計製造的「阿拉斯加1889型蒸汽貨運機車」，專門改裝的裝甲機車，增加了「凝氣裝置」，以節約用水，取消了前後的防撞護欄、外形稍加改變之後，加裝了80毫米的裝甲圍裙防護鍋爐、車輪、氣缸，駕駛室、水煤車以50毫米的裝甲鋼實施裝甲化防護，並分別加長、加高水煤車一米和八百毫米，比原型增加了12%的儲水量和15%的儲煤量。
水煤車加裝了一軸車輪對，後車輪軸變成雙軸，水櫃改為一組兩個，背靠背佈置在水煤車煤水倉的中間，兩側是煤倉，兩個水櫃之間加裝50毫米裝甲鋼，以增加水櫃的防彈安全性。
這款機車原型的構造速度，在一百一十公里左右，仿製的阿拉斯加型構造速度接近一百公里，主要還是製造工藝和材料的問題，測試裝甲機車的構造速度在八十公里左右，型長一次加滿煤水，最大行駛里程三百二十公里左右，也就是說裝甲列車的作戰半徑在一百六十公里。這款專門改造設計製造的裝甲牽引機車，命名為「91式鐵牛a型裝甲機車」。
水煤車上佈置了一座半敞式雙一二七重機槍座，備彈十個彈鏈箱、1500發子彈，雙人操作。
在機車頭部安裝了一個半敞式裝甲走廊，兩側安裝有防彈玻璃的觀察窗和可關閉的射擊孔、有線電話、對講機、翻板座凳，該裝甲可以抵禦米重機槍在五百米距離上的直射打擊，在列車運行時，始終有兩名士兵在此值守，每小時換崗，崗位武器配備為一支阻擊槍、一挺通用機槍，通用機槍備彈一千發、四個彈鏈箱。
機車組是雙配，每組四人，每個機車組編製八人，各組一人在前後方主炮車觀察位觀察路況、指揮行駛，裝甲列車兩個機車組組成一個機車班，一共十六人，機車班在後方裝甲車廂內宿營。駕駛室安裝了有線電話和無線對講機、廣播，司機通過大視角潛望鏡式觀察窗，以及前方觀察員通過對講機的命令操作駕駛。
駕駛室頂部，安裝了一部對空、對地，全向大功率、高照度的探照燈。
駕駛室艙門，仿照艦艇水密門設計，這裡可以說是整個裝甲列車中最薄弱，也是最關鍵的的一個位置，因此，在日常運行時，由一個步兵班派出四人在機車上執勤，其中兩人在車頭崗位，四人執勤兩小時換崗。在停車、會讓、加水煤時，兩個步兵班將下車對機車兩側實施戒嚴保護。機車前後的炮車、裝甲車廂上的武器系統，將隨時處於攻擊狀態。
現在之所以沒有將柴油機車應用到裝甲列車上，那是因為目前在美國鐵路沿線，還沒有充足的柴油供應，反而因為目前美國鐵路採用的牽引機車，全部都是蒸汽動力機車，水、煤的補給還是相當方便和有保證的，不至於因為缺少燃料、水，而影響裝甲列車的機動力。
將來還可以為裝甲列車選配一輛裝甲空調/發電車（a4），這是使用柴油發電機發電的專用發電車，功率一萬五千千瓦，向各車提供充電電源和電器用電，車載武器和自衛武器、彈藥，與後勤車相同。機電操作人員雙配兩組，每組三人，一名班長、六名技術士官、四名警衛、三名機槍手，一共十四人組成機電班，班長為技術上士，同時兼任車長，乘員為十四人，最大滿載人數二十人，作戰時，將由一名副排長率領一個步兵班增援，並擔任臨時作戰指揮官。
帶空調的發電車，一般在熱帶地區或夏季，或嚴寒地區的冬季配置，在一般情況下，是不掛空調/發電車的。何況現在也沒有生產製造出來，還在設計圖紙上，這是將來的配置車輛。
裝甲列車的所有車輛，都視其功能和用途、以及作戰需要，安裝了20毫米的單/雙聯裝機關炮和雙一二七機槍塔，干粉/泡沫滅火系統，空氣過濾/換氣，有線電話、廣播、無線對講系統，大量採用橡膠或合成材料做密封件，使得車廂的密封性能可以基本達到防護一般化學毒氣的效能。
所有車輛的兩端，都設計了兩組特殊裝置，掛裝裝甲鋼製造的v型撞擊器、帶v型清道推鏟，這是類似於十九世紀海軍艦艇的撞角艦艏的設計，掛裝撞擊器，是為了對付敵人可能在鐵路上設置的障礙物，同時也兼做主炮車的前防護裝甲，清道推鏟是為了清理路軌上的障礙物。一般是在裝甲列車的首尾第一輛車頭前，掛裝這種綜合裝置。
裝甲列車除指揮車外，都搭載了兩組獨立的鉛酸電池模塊組，每組四百公斤，一共八百公斤，為車廂炮塔、通訊、通風換氣、照明提供備用電源。裝甲列車的蓄電池組，都統一為四十八伏的規格，為各車輛的炮塔、射擊塔旋轉機構、通訊、通風換氣設備的供電時間，大致在六個小時，可以支撐一次中小型的作戰。
整個列車還搭載了四輛兩輪山地越野摩托車，與維修車搭載的四輪越野摩托車，作為偵查使用的快速機動工具。
「陸地巡洋艦」裝甲列車，從頭至尾的車輛編組順序如下：
主炮車、機車、兩輛裝甲車廂、指揮車廂、裝甲車廂、後勤車廂、裝甲車廂、維修車（可以加掛平板車，運載軌道和枕木）、裝甲車廂、機車、主炮車，一共十二輛（或十三輛），滿載乘員400人，列車長度接近兩百七十米
受限於目前鐵路的設計理念和彎道半徑、坡度、鋼軌質量、橋樑承重，裝甲列車的最高速度為五十五公里，經濟運行速度三十六公里，「陸地巡洋艦」裝甲列車的代號是lc91-2c1-5a1。
一列「陸地巡洋艦裝甲列車」的人員構成大致如下：
炮兵76人、機槍兵48人，機炮兵一共124人；步兵連160人；機務21人，維修工兵排40人，列車指揮部16人，全車一共361人。番號名稱：鐵道兵裝甲列車第xxxc/b大隊，副營級，番號中的c代表巡洋艦，b代表戰列艦。
「陸地戰列艦」裝甲列車，與「陸地巡洋艦」的區別在主炮上，配置了兩門「91式152毫米/28倍徑艦炮」，有效射程十五公里，最大射程十八公里。也是兩輛炮車編製，機關炮配置和武器安裝位置與c1型炮車相同，主炮塔可以全向射擊。陸地戰列艦裝甲列車的其它車輛規格和編組，與陸地巡洋艦一樣，人員也編製一樣。
陸地戰列艦主炮車的底盤，選用的是三型裝甲車底盤，底盤自重三十二噸，主炮車全車自重四十八噸，最大載重量為六十四噸。在防護能力上比輕型裝甲車廂強一些，最主要是底盤和炮座的承力結構不同，因為主炮的後坐力和諧振與105毫米的不一樣。
裝甲防護可以抵禦一百二十毫米口徑以下的榴彈炮，在一千五百米距離上的直射打擊。這種重型裝甲列車主炮車廂，稱為b1型裝甲炮車。
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