隨後，博杜安國王率領代表團一半成員乘坐專機回國，緊接著雙方開始向中國派出了海軍指揮軍官和水兵，開始在中國大連艦艇學院進行訓練，並預定將於4月15日正式起航，和中國出訪歐洲艦隊共同返回歐洲。
3月1日，柳氏正式宣佈柳船為蘇聯建造的2萬噸級直升機航母，已經全面通過蘇方的驗收，正式向蘇方遠東艦隊交付。
蘇聯政府高度讚揚了柳船的建造速度和質量，並表示對新的艦隻十分滿意，並宣佈將在3月7日正式駛往蘇聯遠東海軍母港海參崴，進行二次舾裝。
中國在一個月內連續交付兩艘航母，並且分別是被北約成員國和華約成員國，這無疑吸引了大量的目光。
簡氏防務撰文表示中國在航母建造上已經積累了相當豐富的經驗了，但是中國的固定翼航母仍舊沒有一個準確的建造時間表，這說明柳船在建造商是以帝國遇到了大麻煩，不過即使是這樣也表明了中國在船舶製造業上取得的了巨大進展。
3月15日德國總理科爾訪華，在和中國政府及荷蘭政府磋商後，三方在北京宣佈由柳氏高鐵集團和德國及荷蘭達成協議，建立阿姆斯特丹至漢堡至柏林段高鐵，並和荷蘭至比利時高鐵接通。
柳氏高鐵出技術和施工人員，德國和荷蘭各出50%的資金，建成後德國和荷蘭各佔40%股份，柳氏高鐵占20%股份，德國方面以項目抵押向柳氏集團下屬恆生銀行，借貸50億美元低息專項貸款，作為高鐵建設資金的補充。
歐洲各國到這個時候突然發現，荷蘭、德國、比利時三國有形成一個單獨聯盟的傾向了，這讓無論是法國還是英國都十分的緊張。
因為歐洲一體化剛剛在2月通過了歐洲貨幣聯盟條約，隨後三國就和中國走的這麼近，這無疑會影響到歐洲一體化進程。
因此法國和英國都開始緊急訪問三國，希望瞭解各國的目的和意思，不過隨後卻得到一個讓人意外的消息，那就是由柳氏高鐵牽頭準備建設環歐高鐵，這對兩國來說都是一個喜憂參半的消息。
喜的是，如果整個環歐高鐵建成，無疑會使得歐洲一體化更加的穩固，同時將大幅提高就業和拉動經濟，並且對柳氏高鐵技術，兩國更是十分的眼熱的。
憂的是，這無疑打破了英法之間的高鐵計劃，因為隨著英法海底隧道的開通，英法打算的先開通的英法高鐵直接面臨最直接的競爭，英法政府十分的明白，自己的高鐵技術目前根本沒有辦法和柳氏競爭，雙方根本就不在一個檔次上。
其次柳氏在歐洲的影響力越來越大了，這絕對不是英法想看到的，英法德原先打算的由三國主導歐洲的想法，現在無意面臨著破產。
但是面對柳氏將對無力支付建設工程資金的國家，進行財政支持，並已經預備了2000億美元，這讓英法十分的眼紅，如果不喪失股份能利用柳氏的資金建設環歐高鐵，無疑會讓整個工程十分容易的通過國會的審批。
這個消息也隨著眾人得知被媒體獲得，媒體在對剛剛回國的比利時國王博杜安採訪時，問到對整個歐洲高鐵計劃的看法時，博杜安國王沒有正面回答。
博杜安國王只是說了一個假設，如果一個人早上在巴黎上班，上午在倫敦會見客戶，中午在布魯塞爾吃午餐，下午在柏林談生意，晚上在意大利吃晚餐，午夜回到巴黎的家中睡覺，那麼這個時候誰還能說整個歐洲不是一體的呢？
對於博杜安國王的假設，各國媒體按照里程和高鐵的速度計算了下，還真的有可能實現，這無疑讓媒體們十分的興奮，金融學家也表示了興趣，認為一旦真的環歐高鐵能達到這個水準，那麼對整個歐洲經濟的提升是巨大的。
就在各大媒體熙熙攘攘的分析個不停的時候，柳氏高鐵和蘇聯達成協議，由柳氏高鐵投資，建設從烏克蘭基輔到白俄羅斯明克斯到莫斯科的高鐵線路，並在當地僱傭基礎工人。
隨後，柳氏高鐵和立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞共同簽訂了波羅的海三國高鐵建設投資協議，柳氏高鐵將全資建設從維爾紐斯經過裡加到塔林的橫跨三國的高鐵線路。
三國政府將在高鐵建成後獲得40%的股權，其餘百分之40%由柳氏高鐵暫時持有，柳氏高鐵在收回投資後將放棄40%的股權，這40%的股權將在法蘭克福股市上市流通，柳氏高鐵承諾將幫助三國培訓起一支最高等級高鐵建設隊伍。
4月4日柳氏高鐵通波蘭達成協議，柳氏高鐵投資在波蘭建立高鐵線路，連接白俄羅斯的明克斯和德國的柏林，線路建成後名波蘭政府將獲得40%的股權收益，另外40%股權同樣將在收穫投資後，在法蘭克福上市。
至此環歐高鐵北線已經初具規模，歐洲各國都開始興奮起來，因為整個建設期柳氏高鐵給出的是兩年半時間，也就是說在94年下半年的時候基本上環歐高鐵的北線就能夠建成通車了。
這個時候首先坐不住的是法國，英法兩國的高鐵計劃到目前為止基本上已經可以算是胎死腹中了，因為按照英法之間的協議是到94年英法和海底隧道開通後，逐步向歐洲各國推進，使得加快歐洲一體化的進程。
另外將高鐵技術變成招攬歐洲各國的桃子，吸引各國加入歐洲高鐵線路，使得英法兩國獲得更大的經濟和政治利益，但是這一切全部化成泡影了。
柳氏高鐵時速400公里，並且在技術上的眾多先進技術，使得原定和比利時接通的高鐵線路被比利時政府取消。
原因是英法的高鐵技術太落後，並且不向比利時政府開放，而柳氏高鐵的施工速度遠超英法項目速度，同時向比利時政府開放所有技術。
比利時政府明確的表示如果英法不拿出同等技術來，那麼比利時政府將不會允許國家資本向落後技術投資。
這讓英法兩國十分的惱火，開始的時候雙方還沒有太著急，但是卻沒想到在短短的4個月的時間裡，柳氏高鐵就搞定了從莫斯科到布魯塞爾全線的合同，柳氏高鐵為了搶英法兩國的高鐵份額，不惜自己出錢建設還不要股份。
如此大規模的投資英法是絕對不可能通過議院撥款的，這等於直接斷了英法的念頭，並且現在正是歐洲一體化的關鍵時期，英法是絕對不能表現出抵制的態度來的，因為那樣很可能會導致歐洲一體化的破產，歐洲分裂成東西兩個歐洲。
因為法國在和比利時就歐洲高鐵的談判時的拖沓，和對柳氏高鐵技術的抵制，更重要的是法國的預算遠遠高出柳氏高鐵預算。
而荷蘭和比利時希望利用已經得到授權的柳氏高鐵技術，連接英法隧道的提案，也被法國抵制，這已經讓比利時政府表示了十分的不滿。
4月5日博杜安國王在荷比兩國高鐵動工儀式上放話，比利時絕對不會花高一倍的價錢，修建個過時的鐵路，這不符合比利時的國家利益。
這讓法國十分的尷尬，法國首次感到了中國技術的壓力，就在法國總統密特朗緊急會見歐洲各國希望重新制定高鐵計劃的時候。
4月8日丹麥王室宣佈和柳氏高鐵及德國政府達成協議，修建漢堡至哥本哈根高鐵。
因為和歐洲隧道公司在談判時根本無法談攏，因此柳氏高鐵全面出資建設費馬恩到勒茲比的費默海峽隧道，繞開歐洲隧道公司的大貝爾特橋，這讓由國際銀行團組成的歐洲隧道公司十分不滿，並在報紙上抨擊柳氏高鐵是個攪局者。
柳風毫不客氣的給予了回擊，全部公開了談判細節，申明了談判破裂的5大原因。
原因1：歐洲隧道公司的鐵路路基和隧道設計不符合柳氏高鐵的技術規範，柳氏高鐵希望重新更改計劃，歐洲隧道要求共享技術，但是卻拒絕支付技術費用，也拒絕購買柳氏設備施工。
原因2：歐洲隧道公司要求柳氏高鐵列車通過是必須向歐洲隧道公司支付費用，收費期限50年，而柳氏高鐵拒絕支付任何費用。
原因3：歐洲高鐵能給出的工期在10年，而柳氏高鐵和丹麥政府簽訂的高鐵計劃建成時間為3年。
原因4：歐洲高鐵對隧道承包期內，要求全部權利，並且拒絕向柳氏高鐵開放歐洲隧道所有技術和改建要求。
原因5：柳氏高鐵負責建設的費默海峽隧道工程，在整個工程結束後將轉交給柳氏高鐵環歐線路，免費運營，同時費默海峽隧道的建設費用由柳氏集團恆生銀行貸款，費用收回則從柳氏高鐵和德國及丹麥在環歐高鐵線路中的股權收益中按比例扣除。
最後，柳風抨擊歐洲隧道公司不是一家工程公司，他們是一家銀行，他們首先考慮的是怎麼賺錢，然後才是怎麼建設工程。
隨後丹麥政府就通過了對建設費默海峽隧道的議案，歐洲隧道對於丹麥政府不經過第三輪談判，就通過了議案表示不滿，結果卻被丹麥政府直接給頂了回去。
「歐洲隧道公司可以按照自己的設計標準設計建造，只要在3年內通車就行，比利時政府就重新商討高鐵計劃，歐洲隧道公司能做到嗎？」
歐洲隧道公司根本做不到，並宣稱這個世界上沒人能做到，柳氏道橋也做不到這點，
丹麥政府宣佈對於柳氏道橋公司能不能按時修建費默海峽隧道的事情，和歐洲隧道公司沒有一個丹麥克朗的關係，歐洲隧道公司把自己的事情做好才是正經事。