創始人的理想與發明
卡爾；本茨（karlbenz）和戈特利布；戴姆勒（gottliebdaimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾；本茨和戈特利布；戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。
1886年1月29日，卡爾；本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標誌著卡爾；本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量占100多千克。僅僅數周之後，戈特利布；戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布；戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。
這次展覽會介紹了梅賽德斯-奔馳的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領奔馳公司（benz&cie）和戴姆勒汽車公司（daimler-motoren-gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾；本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。
品牌名稱的起源：埃米爾；耶裡內克和汽車運動
奧地利商人埃米爾；耶裡內克（emiljellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定制汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾；耶裡內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「simplex」系列；「simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「simplex」就是當時典型的代表。
與最初的simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標準：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、t型橫向閥以及雙火花塞點火。
頂級品質－－一次性製造和大規模生產
為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，奔馳公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。karlketterer在業餘時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1，000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動奔馳公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力奔馳汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的奔馳（silentbenz）」。
然而，正如本次展覽會中的1913年「snakecar」所展示的那樣，8/20馬力奔馳汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「snakecar」。「snakecar」優雅地體現了梅賽德斯-奔馳的標準化品質和定制裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力奔馳汽車也是大批量生產的汽車。
創新技術：增壓發動機
輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及v型頂閥。它採用了保羅；戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。
在1922年targaflorio賽事中所取得的勝利，標誌著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-奔馳公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。
兩次合併－－一個全球化集團
在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。奔馳公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合併為戴姆勒-奔馳公司。1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合併為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-奔馳、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。
設計和空氣動力學
20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-奔馳320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定制產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-奔馳320組合跑車（mercedes-benz320|com|binationcoup-）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。
在隨後的幾十年中，梅賽德斯-奔馳通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-奔馳代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。
梅賽德斯-奔馳600：巔峰之作
1963年9月，在梅賽德斯-奔馳600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-奔馳展現了世界最佳汽車」。
作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-奔馳600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-奔馳600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。
除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-奔馳還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-奔馳600也有依照特殊要求製造的防彈版本。
梅賽德斯-奔馳品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精永遠領先」（卡爾；本茨）和「追求卓越」（戈特利布；戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-奔馳不斷走向新的輝煌。