（感謝heavensailer、飛翔天空金屬的打賞）
凌世哲回到香港不到三天時間，就從這次打擊中來了，畢竟他在前世的時候，就遇到過太多的挫折，只是重生以後日子過得太順，突然一下被人輕視，心裡和面子上實在是過不去，好在有前世的痛苦經歷，是他很快的恢復了過來。
回到香港的這幾天，凌世哲已經完全的想明白了，被他們輕視是正常，被他們所重視才叫不正常。
技術人才這個行業，其實中國自古以來就是被人輕視的行業，中國古代重視的是孔孟之道，百工百技不過是古代春秋時期墨家玩意。
墨家一直以來的主張，就是通過改造自然和改造自然來提高和改善人民大眾的生活水平，我國古代著名的都江堰水利工程，就是李冰父子利用墨家技術所取得的，這也是墨家最後也是最輝煌的時期，而後漢武帝劉徹罷黜百家，獨尊孔孟，就一直被歷來的封建朝代所推崇，而掌握各種科學技術的工匠漸漸的成為社會的底層。
到了明清時代，工匠更是成了賤籍、奴籍，自然科學技術被統治者稱為奇淫技巧，雖然他們有無數的偉大發明，但都不被統治者所重視，只是被當做帝王統治者玩樂的工具而已。從來沒有想一想，這些技術一旦推廣開來，將會極大的改善人民群眾的生活水平。
凌世哲是搞技術的，在那些高高在上的統治者眼裡，不過只是掌握了一些新穎的奇淫技巧的賤民而已，拿著國家權利隨便的把他給玩弄一下，你看，不就把凌世哲給玩得團團轉。
大陸又臭老九，台/灣又是這幅鳥樣，說來說去，中國無論哪一方，始終是個官本位社會，官才是社會的主流，其餘的都是些非主流。
凌世哲作為非主流的代表，被主流所輕視，是在正常不過的一件事了。
想明白了這些關巧，凌世哲自然的就看開了，能不看開嗎？相比國美的黃光裕，他不知道有多幸運，知足吧。
安佈雷拉公司各項規章制度完善先進，結構合理，就算他不在，公司也能夠正常的運轉，作為老闆的他只是負責大方向，具體的工作都有下面的人去完成，所以他平時有很多的空餘時間。
利用空餘時間，凌世哲這幾天在仔細的分析了台成立idf項目的前前後後，最後認為idf項目完全是個扯淡項目，台當局太過於想當然了。
首先，idf戰機所用的零部件，絕大部分來自於f－16，作為美國的第三代先進輕型戰機，美國佬不會把f－16的零配件叫給台/灣來生產，台所謂的自主研發戰鬥機idf，，才加上idf用的發動機有是完全來自於美國，這個所謂的先進三代戰鬥機可以說，從始至終都是一個大笑話，idf中看不中用，還沒有f－4實惠呢，至少美國同意f－4戰機的全部台產化。
可惜，老蔣為了玩弄權利，生生的把唯一一次建立自己的航空產業的機會給白白的浪費掉了。
想想看，大陸的航空產業是個什麼樣子？雖然他們的航空技術比起美蘇是相當的落後，但他們所需要的戰機都能夠完全的實現自給自足，然而台呢？什麼都沒有，所有的戰機全部外購，連以色列都比不上，戰爭一旦打起來，台是一點勝算都沒有。
idf華而不實，而f－4則完全不同了，美國完全同意f－4的國產化，雖然是個落後的二代機，但能夠讓台完全實現國產的條件，不知道讓日本、韓國等眾多的亞太國家有嫉妒，建立一條完整的航空工業體系，這是任何國家做夢都會笑醒的一件事情，老蔣居然一點都不珍惜，居然還嫌f－4落後。
難道老蔣不知道，他的主要對手就是大陸與周邊的各個亞太國家嗎，f－4雖然落後，難道大陸的戰機又先進了，那些周邊的亞太國家的戰機又先進了？米格－21這樣的輕型機，在f－4這樣的重型戰機面前根本就不夠看。
別看f－4在越南戰場表現很差，甚至連米格－17都有擊落他的記錄，但這個責任主要在美方，跟f－4的先機與否是沒有關係的，f－4其實根本就不是幹這件事的，況且台利用f－4建立起自己的航空產業體系，就可以完全不用受制於人，看別人的臉色，有了f－4，台完全可以與大陸對抗一番，可惜這一切都因為老蔣把自己航空產業給毀了。
如果老蔣不這麼亂來，凌世哲就可以全心全意去發展新型航空電子系統，有了這個系統，f－4戰機就可以升級到二代半，對付米格－21完全是搓搓有餘，哪怕是面對日本的f－15，都擁有一戰之力。
搞你的經國戰機去吧，早晚有一天你會後悔的，大陸也會後悔的，你們認為我搞不出來，那我偏偏就搞給你們看。
凌世哲對f－4戰機早已規劃好了，非核心零配件全都外包出去，那些外包商就是港台的各個工業製造商，自己只負責最核心部分就成，航空產業涉及到眾多的工廠，如果全都是自己建立，根本就划不來，把非核心零部件轉包，就相當划算。
f－4的發動機用的是兩台ge公司的j79－gb－17渦噴發動機，在t－30發動機出來以前，可以暫時先用它來代替。
t－30凌世哲也想好了，t－30雖然是一個試驗品，但它的後續型號，t－41和t－49是一款非常傑出的三代發動機，綜合性能僅次於四代機的f－119。t－41是空軍型，t－49是海軍型。
t－30是美國為了驗證標準化、模塊化、通用化的試驗品，但他的核心機卻是非常成熟的，這省卻了凌世哲對t－30核心機的重新研發工作，等技術人員熟悉了t－30結構以後，直接進行實用化的t－41的研究，而且t－30的核心機還是英國第五代核心機xg－40的老祖宗，在技術傳承性上沒有絲毫的問題。
注意，xg－40可是歐洲ej200的核心機啊，ej200渦扇發動機可是歐洲颱風戰鬥機的標配。自
自t－41和t－49與美國的f－110和f－100競爭美國三代戰機的動力機失敗以後，羅維奇公司就把t－30技術賣給了英國的羅羅公司，羅羅公司在t－30的基礎之上，直接跨過了第四代，搞出了ej200五代發動機的核心機xg－40。
t－30技術現在落在凌世哲的手裡，xg－40理所當然不會被凌世哲放過，到時用xg－40來改出中國大推版的f－119和中推版的ej200，那樣可是太牛了，這也是凌世哲為什麼一定要把t－30發動機技術搞過來的原因。
t－30雖然屬於第一代渦扇發動機，但他是實用性t－41可是不得了，它的加力推力達到了17600公斤，常規最大推力達到了8200公斤，推重比7.6；f－110是多少？別看f－110被t－30先進了整整一代，但它的最大推力只有8900公斤，加力推力12300公斤，推重比是8.2，零配件f－110只比t－41多個百分之三十，比t－49多了百分之四十，t－30完全可以評為三代發動機之王。
t－41的可靠性比f－110還要高一些，燃油經濟性方面f－110要好一些，跟f－100相當。
t－30最大的缺點是耐用性不足，是出了名的短命鬼，t－41的耐用性跟su－27的al－31發動機的耐用性是有得一比，二者在耐用性上都差不多，是大哥不說二哥，耐用性是t－30最大的缺點，海軍型的t－49也一樣，畢竟他們的核心機t－30只是一台驗證機，不是專門為軍機研發制式發動機。
還有t－30系列發動機的升級空間是嚴重不足，不像f－110的核心機eb－90，其升級的空間非常大，推重比可以提升到10以上，f－414發動機就是最好的證明（f404、f414和f－110以及f－101使用的都是同一個核心機wb－90）。
知道了t－30的優缺點，就可以進行專門的開發，凌世哲成立了航空材料應用研究實驗室，研發樹脂基複合材料、鈦合金基複合材料、粉末冶金輪盤、鈦鋁金屬間化合物取代鋼、鈦合金和鎳基合金，用於製造風扇/包容機匣、風扇轉子/靜子葉片、發動機短艙和反推力裝置等低溫部件。
樹脂基複合材料、金屬（鈦、鎳）基複合材料和鈦鋁/鎳鋁金屬間化合物替代鈦合金和鎳基高溫合金，用於壓氣機轉子葉片、壓氣機整體葉環、發動機低壓軸、壓氣機靜子葉片、機匣、排氣噴管作動力筒與調節片的連桿等中溫部件。
新型高溫合金、鎳鋁金屬間化合物、先進熱障塗層和陶瓷基複合材料替代鎳基高溫合金用燃燒室、渦輪、加力燃燒室與噴管等高溫部件。
除此之外還有第三代、第四代的鎳基單晶高溫合金和第四代的渦輪盤用粉末合金即鎳基粉末高溫合金。
高溫部件熱障塗層也在研究的範圍，他們目前研究的屬於第三代等離子噴塗熱障塗層，隔熱效果可以達到168到170攝氏度，這個研製成功後，還要研製新一代的納米熱障塗層。
陶瓷基複合材料具有低密度、耐高溫、耐腐蝕和耐燒蝕等優點。是軍用渦扇發動機燃燒室/加力燃燒室火焰筒、渦輪轉子/靜子葉片、加力燃燒室火焰穩定器、排氣噴管調節片等部件的最佳材料。
以上這些材料，都將作為t－30發動機的材料制備，不過t－30作為第一代渦扇發動機，改進潛力有很大的局限性，所以xg－40才是這些材料制備的未來應用重點。
動力系統的發展方向規劃好以後，凌世哲又開始規劃航空電子系統的研製方向。
航電系統台/灣是沒有這個玩意，大陸的航電系統一直都是沿襲蘇聯技術，較之當前的世界先進技術有著較大的差距。
60年代以前，各國都採用的是分立式航空電系統結構。飛機上的電設備都是各自**。
70年代初，美國空軍萊特實驗室提出了數字式航空電信息系統（dais）計劃，這是一種聯合式航空電結構。
到80年代後期，美國空軍萊特實驗室提出寶石柱結構計劃。即綜合式航空電系統結構。
綜合航空電聯合工作組（jiawg），是寶石柱結構計劃的具體實現，美國空軍的f－22和rah－66採用的就是jiawg結構的航空電綜合系統。
航空電系統是飛機上的一個重要系統。20世紀50年代飛機上的航空電設備在飛機總成本中占的比例不足10%。
但進入80年代後。隨著飛機功能的不斷增強，航空電的成本占飛機總成本的比例已上升到30%∼40%，航空電系統也已成為決定飛機作戰效能的重要因素。
在全部航空電系統成本中，傳感器部分，包括射頻和電光，佔了總成本的60%以上。如果從孔徑和支持電角度劃分，孔徑和支持電部分分別佔了航電總費用的30%和38%。
經濟可承受性。是未來世界各國空軍面臨的普遍問題。
凌世哲在前世不是航空電子系統的專家，但作為it人士，並不妨礙他瞭解世界各國航電技術的發展方向，當然不會採用70－80年代流行的聯合式航電結構，而是向航空電子實驗室人員提出了開放式綜合系統結構方案，並採用綜合射頻傳感器系統，這能夠將射頻電部分的成本和重量減少50%以上！
安迪*葛洛夫領導的個人微機的硬件部分研究已經全部完成，起操作系統cp/m已經進入最後的測試階段，相關的應用軟件研發也在有條不紊的進行當中，等到芯片的產量提上來後將會正式投產，個人微機的應用，將會為綜合航電聯合工作組的研製提供了極大的便利條件和技術支持。
總之，發動機標準化、通用化；航電標準化、通用化；材料標準化、通用化是凌世哲為自己的中國飛行器公司制定的三大標準，是他在未來的航空市場中能否佔有一席之地的三大殺手鑭，未來成不成就看今天的這一梭子。恢復過
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