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這款尊馳轎車，可以說是目前晨華汽車最高技術水準的體現。
在原來的世界，他也同樣是在2004年的車展上被推出，然後再2005年正式上市銷售的，比起後來名聲大噪的駿捷，這款車上市要早一年。
當年一經推出市場，也曾經是名噪一時，漂亮的外表，出色的動力體現，以及豐富的安全配置，讓這款車一推出市場，就贏得了諸多的眼球。
但是可惜，還是在當年的營銷重點上出了問題，最後這款車性價比非常不錯的車，可以說是毀在了那些尸位素餐的傢伙，和德國人的手裡。
其實當年楊榮打造這款車的時候，也是廢了相當多的心思，甚至還曾經一度把這款車的重視程度拉高到了和駿捷一樣的高度。
甚至不誇張的說，楊榮在打造這款車的時候，花費的精力，比打造駿捷還要多，其實專門請來保時捷的工程師調教底盤，就是針對的這款車。
專門去歐洲請的意大利的賓尼法利納公司幫忙設計的外形，聯繫的德國fev公司，聯手開發的1.8t的發動機，還給全車加裝了不少的高級配置，目的就是把這款車打造成國內最火爆的中級車。
可惜就在他馬上要成功之前，他被齊滿天一腳踢出了局，省城汽車也落到了國資委的手裡。然後一幫下山摘桃子的傢伙。就紛紛上馬到位。開始了搶班奪權的路。
經過了兩年的混亂，晨華汽車妥妥的走上了下坡路，面對著諸多老百姓的質疑，當時接管了公司的當家人，為了讓盡快的降低吃相難看到來的影響，降低人們對楊榮的懷念，近可能的抹去楊榮在公司裡留下的印記，於是就對外宣佈。我們要大力打造一款精品車。
於是早些年楊榮花了大力氣的尊馳轎車就有被拿了出來，本來楊榮已經把這款車打磨的差不多了，然後他們更是直接拿過去用了。
但是如果你把這款車主要針對的是國內消費者也還好，可惜這幫好大喜功的傢伙，為了給自己增加政績，結果居然腦子進水，說這款車是專門為歐洲市場準備的。
要把這款車出口到歐洲，甚至還專門花錢，在東歐某國開辦的一個工廠。
可是歐洲市場，是你能隨便玩的轉的嗎？
你們也掂量掂量自己有幾斤幾兩？
首先歐洲本來就是汽車的發源地。在西歐那些發達國家，幾乎每個國家。都有自己的汽車製造工廠和品牌。
而且各國的政府，對本國的市場，保護起來那都是不遺餘力的。
二來就說歐洲人那保守，並且高冷的性格，人家能看得上你這來之華國，一點國際名氣都沒有的車？
要知道日本車已經全世界聞名了，可是就是在西歐賣不動，為啥？
不是因為他們的車質量不行，事實上論性能，論質量他們的車在很多方面就是比西歐的車要好，可是人家西歐諸國的消費者就是不賣你的帳，為啥，就是因為人家心裡那點高冷的情節。
你一個華國不知名的汽車企業，居然敢高喊著要每年出口到西歐十五萬輛的汽車？你以為你是誰？
不過人家心裡雖然這麼想，但是表面上卻不會和你說，反正你是來投資的，來花錢的，來當冤大頭的，那當然好，我們當然不會有反對意見。
不過最後如果你失敗了，那麼人可以滾蛋，錢留下了，那就別怨天尤人就成。
於是德國人率先對當時的華晨汽車張開了臂膀，好歹人家和寶馬也是合作關係，為了能讓寶馬在華國的合資工廠裡獲得更加優厚的條件，他們這邊適當的鬆口也是應該的。
不過最後如果你們失敗了的話，那可就不是我們德國人的事情了，而是你們自己修煉不到位。
於是當年的華晨汽車，興沖沖的拿著大把的銀子到了德國，聯繫了諸多的經銷商，打算把車子買到德國去。
而德國人最開始的時候，也表現的很配合，又是幫你聯繫人，然後又聯繫了一些媒體，給尊馳做駕乘評測。
事實上華晨人精心打造的尊馳車的表現真的非常不錯，在買有esp的情況下，做高速鹿角實驗，甚至都把試駕的德國人給鎮住了。
一款沒有esp的車，一百碼過鹿角實驗還能表現的如此出色，這對於非常講究超控的德國人來說，這絕對是一款好車。
於是德國的媒體對這款車做了大量的吹捧，然後華晨的人信心就得到了極度的膨脹，在之後就這樣華晨汽車就在德國上市了。
可是不管你怎麼吹捧，你的車子買的如何拍便宜，人家消費者可不一定會買賬，於是華晨汽車的銷量寥寥，就算賣出去幾輛，也是很快就傳出來各種各樣的負面消息。
畢竟你一個新手企業，在沒有足夠的經驗的情況下，在組裝，和裝配方面肯定會出現各種各樣的問題。
在之後，給華晨汽車當頭一棒的就是歐洲人的安全檢測體系，也就是著名的歐洲碰撞試驗的報告，在這次的碰撞試驗當中，華晨人引以為傲的尊馳汽車，被人家給打了一分，也是有史以來的最低分。
這樣的成績一出，在德國是引起一片嘩然，你這不是拿我們德國人的生命在開玩笑嗎？
一款安全級別這麼低的車，你也敢拿到德國來賣？你這是收買人命，你知道嗎？你好意思嗎？
於是消費者紛紛投訴，諸多原來加入的經銷商紛紛退網，在之後就沒有之後了。
好大喜功的華晨領導，在歐洲賠了十幾個億，然後回國再也不提，要把汽車出口到歐洲的事情了。
然後又打算把華晨尊馳拿到國內市場上來買，可是人家那邊歐洲的安全碰撞實驗都已經做完了，華晨尊馳被打了最低的一份的報告，已經被人炒作的滿世界都知道了。
而這年頭，能夠消費汽車的主流人群，正好是六零後和七零後的一批人，這批人因為他們成長的環境，和年代的關係，本來就對國貨沒信心。
對外國有著盲目的崇拜心理，最是崇洋媚外的一批人，這時候一聽說這車，在歐洲的安全碰撞試驗居然得了最低分，被人家退網，退貨的消息之後，誰還敢來買你的車？
而且你這車的定價不低，還專門是針對商務，或者
是公務用車的。
試想一下，那些大老闆，或者官員會把他們的生命安全，寄托在你這款，安全評測被打了最低分的車型上嗎？
於是這款車很自然的就成就了一段高調登場，最後卻落魄離局的路線。
而事實上，也是很多人都知道，或者聽說過這款車，但是願意為他掏腰包的人卻少之又少，這就是華國汽車發展歷史上的一個典型案例。
這就是一幫官員，為了政績，好大喜功，根本罔顧市場規則，和潛規則，瞎jb亂搞，最後賠了錢，還毀了一款經典車型的案例。
楊榮花了大幾個億，幾年的時光，辛辛苦苦搞出來的一款經典車型，就這麼被他們毀了，回頭他們簡簡單單的一句決策失誤，交點學費就可以一筆帶過……
這樣的事情，每天都在華國上演，一直要到十幾年後，要賠掉上千億，他們也一點都不會心疼，反正最後都是老百姓來買單。
至於說尊馳這款車是不是一款好車，李逸帆可以很肯定的告訴你，這絕對是一款好車。
而他為什麼會在歐洲的安全碰撞試驗當中得到一個最低分，那只能說明，那歐洲人的安全碰撞試驗，根本就信不過。
很多不明就裡的人都會以為，歐洲人是公平公正的，其實李逸帆這樣比現在多了十幾年生活經驗，而且原來經常接觸那些常人所看不到的一面的人才知道，這幫歐洲人可特麼的黑著呢。
要錢的時候，你叫他喊你親爹都成，一旦要不到，那他們什麼噁心的事情都能幹，比如見見什麼喇嘛老頭，或者讓那個什麼熱逼呀在國內胡混，並且給他們扶持基金等等。
那幫孫子的德行，李逸帆可知道，比起美國人來說，好不到哪裡去。
至於尊馳，只不過是他們手下的倒霉鬼犧牲品而已，要知道就連在世界上大名鼎鼎的日本車，在美國最受歡迎的幾款能成為美國國車的車型，在他們哪裡都能被黑的什麼都不是，由此可見這個狗屁安全碰撞試驗的公正性。
可惜國內的一幫見了洋人就喜歡舔屁眼的傢伙，還就是喜歡拿這幫傢伙的評測結果說事兒。
最後尊馳也就栽倒了這倒坎上，後來要不是尊馳的衍生車型，駿捷幫著尊馳在國內市場挽回了一定的顏面。
說不定晨華汽車在上輩子的時候，早早的就會成為一段不好看的歷史呢。
這些都是尊馳的前世，而今生，晨華汽車是落到了李逸帆的手上，他是絕對不會允許上輩子，發生在這款車上的悲劇，再度在這款車上發生。
畢竟這可是咱們國內最近幾年來，打造出來的最好的一款車。(……)