按照李逸帆的計劃，一年之後，他就將進入到國內的汽車市場，和大眾真刀真槍碰面是早晚的事。
而他進入汽車市場，可並不打算和國內的那些其他自主廠商走一樣的路線，要走就不走尋常路。
在上輩子的時候，國內的幾家汽車製造企業，也就是在這幾年的時間，紛紛殺入到國內的汽車市場。
在最開始的時候，像大眾，豐田，本田，日產，甚至是韓國的現代，起亞等車企，都沒把這些國內車企當回事。
因為他們進入市場，所選擇的方向和那些汽車廠商不同。
前些年大眾將帕薩特引入國內之後，率先提出的中級車的理念，算是在國內率先邁出了市場細分的第一步。
而也就是在這兩年，豐田，本田也開始紛紛登陸國內，選擇和廣汽合資建廠，而在這批搶灘登陸的外資車企裡，對國內汽車市場造成最大衝擊的當屬本田。
帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在國內掀起了新一步的市場細分化的浪潮，率先推出的中級車，小型車的理念，並且在市場上和大眾真刀真槍的拼了起來，率先打響了價格大戰。
一降就是四萬，外加七代雅閣的經典外形，瞬間就讓國內的消費者對本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演過，滿城儘是雅閣車的場景。
也就是這兩年，韓國的現代和起亞兩家車企，也開始悄然的進入到國內市場，並且正式靠著華國的市場，一舉完成了他們從價格低廉的劣質車，像國際知名大品牌的轉變。
所以說這幾年的國內汽車市場，雖然還沒有進入黃金時代，可是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我登場。大家是輪流坐莊，輪流打擂，攪得國內汽車市場是熱鬧紛呈。
而幾家國內的民營汽車廠商，也不敢示弱。也在這兩年紛紛選擇進入這個市場。
最早先行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，還有最早的一款東方之子，也算是在國內揚名立萬。
而他們推出的微型車qq，更是迅速的憑藉著低廉的價格，火遍了大江南北。
吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，什麼金剛之類的。
別看這幾款車的外形難看，個頭都不大，可是價格卻一個個都買的不便宜。
qq車剛推出來的時候。可是要買到六七萬，金剛更是十萬左右，東方之子則更離譜，居然買到了十三萬。
可是即便如此，還是有很多人選擇購買他們的車。
這要是放到十年之後。就這樣的車型，這樣的技術，敢買這樣的價格，那絕對得被廣大消費者噴死。
恐怕不等消費者們動手，那些經銷商都會選擇揮刀自宮。
可是在這個年頭，這樣的車子，買這樣的價格。那簡直都可以稱作是業界良心。
要知道這年頭，一台帕薩特的價格得從二十四萬起步，到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的價格區間莫不如此。
就連垃圾的不能在垃圾的韓國現代起亞的中級車，也能買到二十萬出頭的起步價。
沒錯。這年頭，這些車就這價。
桑塔納2000能買到十六萬，捷達王能買到十八萬，神龍富康也能從十五萬起步，光是這老三樣都這樣的價格。
你說奇瑞。吉利才車型，十五萬以下的價格，算不算的上是業界良心？
可也正是這樣的定價策略，再加上整體不高的質量，還有粗放式的質量管控程序，也在這年頭，造就了國產車，質量差，價格低的名頭。
原本幾家企業進軍國內汽車市場，還讓那些國際巨頭稍稍的緊張了幾分鐘，沒錯，也就是幾分鐘的時間。
然後人家就看穿了你的那點伎倆。
就這破車，也敢和我們叫板？
於是國產車就自動的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營車商也是不爭氣，一看生產這麼破的車，也能賺到錢，那大家就誰也不尋思去提升技術。
反正這樣的破車都能賺到錢，還升級技術去幹啥？就這樣賣好了，大眾，豐田，本田，現代，起亞他們是看不上這個利潤低微的低端車市場，他們不來，咱們也不去他們的中級車市場，大家井水不犯河水好了。
於是局面就這樣僵持了下去，國產車成了低端，廉價的代名詞，而外資車企對這低端車的市場，也一直是不屑一顧。
可是當幾年後，大型國際金融危機到來之際，那些國際大車商，為了保證自己的利潤，不斷的豐富他們的品牌，不斷的將價格下探，開始擠占低端市場的時候，國內的幾家車商才恍然大悟。
原來大家都是把頭埋在沙子下面，裝鴕鳥而已，一旦人家要是來他們的飯碗裡搶食吃，他們根本就沒有絲毫的抵抗之力。
等到他們想反擊，精心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，沒想到卻遭遇到了他們從來不曾遇到過的滑鐵盧。
那時候那些民營車企的技術已經趨於成熟，精心打造的中級車，可以說和合資品牌，甚至是純外資品牌的車型比起來，並不差，甚至在裝配，用料上還要好上不少。
可是全國的消費者卻並不會為你的良苦用心埋單。
為啥？
因為你國產品牌，只能造低端車，質量差的印象，已經在國人的腦海裡定型了。
因為你們之前不顧消費者的反應，不顧市場的反應，就為了利潤，埋頭不負責任的亂造低端車，甚至可以用粗製濫造來形容，給消費者已經留下了非常深刻的惡劣印象。
這時候你在想提升品牌形象，在人家國外品牌的合力絞殺之下，怎麼可能能有所作為？
作為一個過來人，李逸帆可是曾經開過後世那幾家民營車企，傾心打造的中高端車型，說實話，那些車子，質量真的很不錯，內飾裝配用料更是比那些合資車企要有良心，技術匹配的也並不差。
可是消費者就是不買單，一個月一千多的銷量，已經算是高銷量了。
這說明什麼，這說明這些廠商之前過度的揮霍了國內消費者對他們的信任度，等到危機真正到來的時候，想要提升自己的品牌實力，已經是積重難返了。
而在世界各國的汽車市場裡，這麼多年下來，那麼多家的公司搏殺，總結出來的一個經驗，那就是得中級車市場者，得天下！
這就是前世血的經驗教訓，這輩子李逸帆走進了這個行當，他絕對不打算重蹈他們的覆轍。
想要在這個市場上殺出一條血路，其實韓國人的經驗完全可以借鑒。
人家進入市場之初，就不高低端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，可是我卻從來不曾放棄過這個市場。
一旦時機成熟，自己的技術積累到位，那麼他們靠著低價的優勢，將會迅速的擴大自己在這個市場的份額。
後世的現代起亞，在08年金融危機之後，能夠一躍成為世界第三大汽車製造企業，靠著就是這種不離不棄的韌勁和經營策略。
所以這輩子，李逸帆也打算走這條路。
低端車，小型車，他不是不搞，而是打算等在市場上有一定的名氣之後在搞，但是進入這個市場之初，他打算推出的扛鼎力作，卻是中級車。
上輩子的時候，國內汽車品牌進入國內市場的時候，其實國內的消費者並不是全然不接受國內的中級車。
就比如當初晨華汽車推出的中華駿捷，和中華尊馳，在04年上市的時候，一度獲得很多消費者的掌聲，甚至還一度掀起過一陣國產中級車熱銷的狂潮。
可是這股風，很快就因為晨華汽車的粗製濫造，和質量管控不過關而衰落了下去，之後國內的中級車在市場上就一蹶不振了。
而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他肯定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！
絕對不能浪費了自己煞費苦心，得來的這個機會。
上輩子出現在這兩輛車上面的問題，這輩子他絕對不容許在出現。
什麼裝配不到位，拼接縫隙大，異響，零配件質量不過關等等，統統不允許出現。
這兩款車，可是他要用來在中級車市場立足的根本，就算和大眾，豐田，本田拼不過，總應該能拚得過現代和起亞吧？
這兩家車企，這時候可還沒到十幾年後，那樣牛氣的時候。
他們的車子，說實話也就是裝配上臂國產車好上那麼一點點，說道技術，出了虛標油耗之外，他們真的沒多少比國產車牛b的地方。
晨華汽車這次走的注定是不尋的路，低端車市場先不去，而是先在中級車市場站穩腳跟，李逸帆的想法則是，在幾年之內，把韓國車趕出中級車市場！
而這些，都離不開媒體的宣傳支持，所以這汽車網站的建設，就到了迫在眉睫的地步。