楊衛平的話說得相當重。
台下的一眾老科學家們大多數都面帶羞愧之色地低下頭。
楊主任說的好啊，他才多大？十年動亂剛開始的時候只怕還是個十來歲的孩子吧？可人家怎麼就能不受半點影響，刻苦鑽研專業技術呢？
別看現在華蘇關係緊張到了歷史最低冰點，但在這些老專家老教授眼裡，蘇聯的技術還是第一流的。因為他們當中絕大多數人接觸最多的就是蘇聯的技術資料。
美國是軍事強國，這點沒錯，但人家蘇聯一點也不比美帝差啊！軍事實力方面，蘇聯甚至比美帝還要強上幾分。
「論年齡，在座的諸位當中大多數都能當我爺爺。」
楊衛平在稍頓了頓後，兩眼炯炯有神地環視了全場一圈，聲音宏亮地繼續說道：「但是，在科技和學術領域，不分年齡，不講資歷！因為我們的老祖宗早就說過，聞道有先後，術業有專攻，達者為先！
諾貝爾獎組委會多資發來電報，邀請我去領1叨年的諾貝爾物理獎，對此，我根本就沒沒回事！榮譽和名望對我而言，已經變得一點都不重要。在我心目中，華夏的航空工業發展不起，造不出世界一流的第三代戰鬥機來保護祖國的領空和海疆，我個人名譽再多再好聽，也全是一堆狗屎！
不是我楊衛平年少輕狂，也不是我在這自吹自擂，因為我可以完全負責任的告訴諸位，對未來軍用飛機的發展，對未來航空發動機的發展，對未來航空航天材料的發展，在這個地球上，我楊衛平自認第二，沒有人敢稱一1
古之聖賢曾經總結歸納過人，有先知先覺，有先知後覺，有先覺後知，更多的是後知後覺！我今天能坐在這裡，承蒙黨中央、國各院、中央軍委信任並委以重任，不是我有什麼老資格老資歷，而是因為我楊衛平就是那種先知先覺者！
這，不是我楊衛平自剝自誇的
而是已經得到全世界各國科學家一致公認的！因此，今天我在這裡鄭重強調，對於我國航空工業接下來的發展方向，我不需要任何人在我楊衛平面前指手畫腳！
正確的方向，不僅可以讓我們少走很多彎路更重要的是
正確的研究方向不會浪費我國目前有限的資源、資金、人力和物力！
諸位都是搞科研學術研究的，應該都知道科技創新
有時候只需要方向對了，就能舉一反三，一通百通。相反，如果錯了，甚至是走進一條死胡同，就會一條路走到黑！
同志們啊！過去的近三十年我們一直都在仿製蘇聯的產品和技術！從米格13、米格舊、米格21，到米格23、米格25，從蘇聯的ps：小ps：3、a舊、a。」到英國斯貝512斯貝200，我們一直都在不停的模仿一直都在照貓面虎！
師敵長技以制夷，這點當然沒錯。但是，我們在模仿學習人家的長處的時候，為什麼就非得要把我們的思維局限於別人的思維模式？集眾家之長，取其精華，去其糟粕，我們都知道。
但怎樣取？如何去？對精華和糟粕如何去正確的定義？這就需要我們充份地開動我的腦子，發揮我們的智慧。我曾經說過，我們華夏民族的智慧是無與倫比的！對此，不論走過去，現在，還是將來，我都堅信不疑！
創新、創造，就是要敢想想做！不要畏首畏尾，縮手縮腳！在一條正確的發展道路上，我們可以盡情地發散和施展我們的智慧和思想！在此，我再次鄭重地重申強調一點，我不需要諸位去思考方向的對與錯，你們只需要按照我既定的研究方向，堅定不移地在這條路上走下去，逢山開山，遇河架橋！若是碰上擋路的頑石，那就堅決地將之炸掉！」
「嘩嘩嘩嘩……」，現場爆發出熱烈的掌聲。
通過這次會議，楊衛平確立並統一了華夏航空工業的發展方向和方針，把渦扇發動機作為航空發動機的主攻方向。
同時，糾正了殲八在過去設計過程中存在的嚴重缺陷和錯誤思路。堅決地否定了純三角翼和缺乏優化設計的長機身佈局。
少數一部分不和諧的聲音，在這次座談會後，基本上都消失了。大家都按照各自的分工，在他們最擅長的領域，以最大限度地發揮他們的自主創新精神。
在現代戰鬥機設計中，首先要確定的就是發動機的推力級別x推力曲線特性和推重比，因為發動機的性能決定了戰鬥機的設計概念和性能用途。
航空發動機的研製裝備和性能指標關係到國家安全和領土完整。沒有合適的發動機型號通常都會對戰鬥機設計和裝備產生致命性的影響，從而導致整個空軍的戰術體系不完整和效能低下，而一款性能先進可靠性優秀的航空發動機也可以讓戰鬥機性能「化腐朽為神奇」。
大推力軍用渦輪風扇發動機是所有軍用航空發動機中推力級別最高，研製技術難度最大和在型譜發展中最核心的發動機類型。大推力渦輪風扇發動機直接影響到雙發重型戰鬥機，單發中型戰鬥機的研製、裝備和性能，從而關係到航空兵爭奪制空權、中距攔截和遠程精確打擊等等關鍵戰術實力的形成。
其改進出的大涵道比渦輪風扇發動機又通常是戰略轟炸機、戰略運輸機和大型客機的首選動力，因此其還對國家戰略威懾力、打擊力和民用航空發展乃至國民經濟產生深遠的影響。
預研工程，核心機計劃，發動機系列化。就是楊衛平為華夏航空工業確定的發展道路。
事實上，這三個關鍵的概念和理念是不可分割的一個整體，其構成了發達國家在航空動力發展上的整個思路體系的主幹。
航空發動機的研究和發展分為：基礎研究、探索發展（應用研究）、預先發展和工程發展。
航空發動機尤其是軍用大推渦扇機是一個國家工業和科研體系最高的技不成就，事實上，目前能夠研製先進軍用渦扇機的國家恰恰只有聯合國安理會的五個常任理事國，而這五個國家都是世界公認的擁有核武器的大國和強國。
發展科學不能有太強的功利色彩，等到需要的時候再去從頭研製總是遠水解不了近渴。
核心機從物理概念講，是在燃氣渦輪發動機中由壓氣機、燃燒室和驅動壓氣機的渦輪組成的核心部分，它不斷輸出具有一定可用能量的燃氣，因此又稱為燃氣發生器。
從技術途徑講，是利用在探索發展（應用研究）得到驗證的先進部件組成核心機。其主要特點是葉片比較短小，工作環境溫度高、壓力高、轉速高、承受的應力大，在使用中這部分的故障率多。因而採用的工藝複雜，材料昂貴，其研製成本和研製週期在發動機研製中所佔比重大，成為航空發動機研製中主要難點和關鍵技術最集中的部分，也是航空發動機先進性和複雜性的集中體現。
發動機系列化的最主要途徑是保持一台成熟的核心機基本幾何參數不變的條件下，通過改變風扇或低壓壓氣機直徑和級數以及渦輪的冷卻技術或材料來改變發動機的主要循環參數，如壓比、涵道比、空氣流量、渦輪進口溫度等，從而獲得不同性能和用途的發動機。
在同一核心機上配上不同的「風扇、低壓渦輪加力燃燒室等低壓部件及相關係統……」就可以以較低的風險研製出覆蓋一定推力（功率）範圍的一系列發動機。滿足不同用途飛機對動力的需要，從而實現核心機的多用途目標。利用多用途核心機發展系列發動機的道路一直受到了航空發達國家的高度重視，並成為發動機系列發展的主要技術途徑。
這一理念，足楊衛平後世總結了美國航空工業的發展特點，正是把上述三個科研和研發理念貫徹到了發動機發展的始終，才鍛造出世界上最頂尖最先進的軍用和民用動力型號。
確定了正確的發展方向，用於借鑒的美制、蘇制、英制航空發動機也都搞來了，如何博眾家之長，創造出擁有華夏完全自主知識產權的第三代核心機，並以此為基礎研製出來的一系列航空發動機，成了華夏第一航空工業集團當前重中之重。
對華夏開始研製的第一款第三代核心機計劃，楊衛平有針對性的提出了兩個方案。
第一個方案主要針對1曬h俐m仁級或更大流量的核心機及栩關部件的設計、發展和驗證，開發的技術可用於將來的大渦扇和渦噴發動機。
其核心是針對目前和未來的飛機推進系統開發渦輪發動機燃氣發生器技術。目標是把不斷發展的技術裝在先進燃氣發生器中，在真實的發動機環境中評估其性能、成本、耐久性、修理性和維護性。
通過這種試驗型核心機的試驗，可以增強發動機關鍵技術在早期、以低的風險向工程發展轉化，由此應用到派生的或新的發動機上。這些技術可用於廣泛的軍民用系統包括飛機、導彈、陸地作戰裝置、船舶相應的般，天發射。
另一個方案是主要針對22313成vs（5n200bh）流量的核心機及相關部件的設計、發展和驗證，開發的技術可用於將來的渦槳、渦軸、小渦扇和渦噴發動機。
這個方案又分成了三個部分：一個是針對切幼h（ybh）以下的發動機；第二個是針對4躡必（悶bh）流量範圍的渦軸發動機；第三個是針對昭二3成ys（13∼800ns）流量範圍的軸流和離心葉片機。
一旦這個計劃成功，就能夠把這些核心機的尺寸放大一倍或縮小一半，再配上相應的低壓部件，可以形成滿足多種飛機要求的系列發動機。
顯然，楊衛平是既不打算仿製蘇聯留裡卡設計局的a13」也不打算仿製美國普惠公司的ps：00ps：小00和英國羅羅公司tf30p4凡
他要憑借自己對未來航空發動機發展趨勢的掌握，不僅要開發出華夏的第三代核心機，而還要開發出第四代、第五代、第六代、第七代！
也正是基於這個出發點，楊衛平幾乎全盤否定並推翻了國內目前正在研製的wss、wss等仿製加改良的航空發動機。沒有屬於自己的核心機，就不可能讓華夏的航，空動力事業實現真正意義的騰飛。
楊衛平對華夏第一航空工業集團所屬各個企業，進行了明細的具體分工指導：
設計、加工、裝配、試驗、分析先進部件，以便掌握新部件和改進部件的氣動力學、熱力學、機械性能、生產成本和維護成本的特性；
進行初始結構評估研究，重點是對結構壽命模型的驗證，但不包括下一步的耐久性和燃氣發生器部伴技術的其它結構特徵的評估。驗證之後接下來就是壽命評估、保障性、穩態和瞬態性能以及對先進部件是否成熟到可以進行技術轉化的檢驗；
最重要的一項工作是通過燃氣發生器試驗，評估渦輪發動機部件技術，驗證性能、結構和成本模型和設計系統。利用核心機來驗證可大幅降低耗油率、提高推重比和功重比，以及改善發動機燃氣發生器的可靠性和維護性
這個龐大的計劃」楊衛平取了個內部保密代號「a計劃」由國防科工委直接管理，年度經費平均為三億美元。
a計劃中，楊衛平不僅全面推行了並行工程方法，而且還導入了四00質量管理標準體系。從根本上改變了國內企業一貫沿用的落後管理模式和方法，進而實現與國際接軌！（未完待續）