（求推薦，求收藏，給點希望，希望大家能支持下，您的每一張推薦票都是我寫作的動力，新人不容易啊。附：從一百章起，保證每天至少更新一章，5000+字，不斷更。）
「紹清，你們這份規劃做的不夠，不夠長遠。」
「主席，您說一下。」
「這個鐵路等級。」
「啊？這是英國標準啊，主席。」
王紹楓點點頭，同意道：「不錯，英國標準鐵軌是1435毫米，這是慣例，大家都跟風，可是你想過一個問題沒有？就是以後鐵路的運行速度會越來越快，載重也越來越大，在原有的基礎上要提升的話，會有多大的難度？會產生多大的浪費？」
「啊？這個還真沒注意到。」
「現在歐洲在進行電氣化鐵路改造，以電動能力驅動，速度已經驗證到了200公里每小時了，如果按照現在這種規格的話，我們用不了幾年就需要進行大整改，浪費大量的資金與人力物力。」
「這麼一說，的確，主席，可這個要改成什麼標準？」
「讓那些工程師們計算，要寬，每米鐵軌重量增加程度你們按照時速300公里以上，這樣來計算，還有載重是現在的三倍以上。這樣的話，雖然一開始我們投資巨大，但是這樣的鐵路建好了以後，對我們的經濟效益可不是一點兩點，而且鋼材消耗增加，也有利於促進我們的鋼鐵業的發展。這樣的鐵路建設好了以後，估計一百年內不需要任何改造了，維護一下就可以。」
「行，一會我就回去讓那些德國工程師計算數據。」
「還有從一開始我們就要進行雙軌建設，你明白不？兩條並行的鐵軌同時開工，今年公路施工人員用不了那麼多，地基都挖好了，只需要幾十萬人鋪鋪水泥就行了。多餘的二百多萬人都調去給你們鐵道部修鐵路。一句話，我不需要任何解釋，遇山開山，遇水架橋，質量第一，保障安全。」
「是。主席，我們鐵道部一定不負重托。」
「好，我的要求是鐵路線一樣連接各大城市，包括縣城也必須連接到，一律雙軌並進，這樣建成以後就不用擔心鐵路互相讓道的問題了。同時你們把數據標準計算好以後，立刻通知機車廠，修改機車的建造。以後國防軍打到哪，鐵路就修到哪，電力機車就能開到哪。」
「是，保證完成任務。」……
「什麼？你們要求設計能跑300公里時速的鐵路？」德國工程師盧卡斯瞪大了雙眼。同樣，鐵路設計局的其他十餘名技術人員也是瞪大了天路，如同聽天方夜譚。
王紹清點點頭，笑著說到：「不錯，我們主席說了，現在你們歐洲在電氣化鐵路改造，而且速度最快已經達到了200公里一小時，所以我們就必須的考慮以後發展的可能。300公里是最低標準，還有我們需要寬軌超重軌，軌距窄了鐵軌輕了不方便以後提速的。」
盧卡斯點點頭皺眉說到：「可是，王，你要知道，這種寬軌高速鐵路，我們可從沒有進行實驗過，我們需要鋼鐵廠的配合。」
「沒問題，我們現在是先建路基，和修水泥路一樣，先把路基建設好，然後再一次性的把鋼軌鋪上，並不妨礙多少進度的。同樣，對於路基的質量方面我們完全可以放心，相信不會出問題，質量第一，這是我們的標準。」
「而且不是造高速機車，高速機車還在研發過程中，我們知道的，我們做的僅僅是基礎。」
「王，我同意你的觀點，我想，我們需要不少時間才能計算出正確的軌距和鐵軌米重。」
一個月後，一群德國工程師帶著一份報告交給了王紹清：「這是我們計算出來的300公里時速的鐵軌性能參數，我們不知道這樣快的速度這些鐵軌能不能禁受的住考驗，但是我們詢問過了國內，他們驗證的200公里時速的鐵軌就是一般的重軌，是70公斤級別，我們設定的這個是95公斤級別，跑240公里是不存在任何問題，至於300公里？那等達到這個速度的機車造出來我們才知道。」
「軌矩我們改成了六英尺，1828mm。不過這樣的話，你們之前製作的枕木就得作廢了，長度不夠。」
王紹清不在意地笑笑說道：「這個不是問題，我們只要最好的，不會因為小小的損失就止步不前。」
「但是，王，你要知道鋼軌是會受到冷熱膨脹收縮的，所以鋼軌越重，在溫差大的地方，相比起一般重量的鋼軌，冷熱收縮的幅度也越大。即使是一般的鋼軌，如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。而我們現在設計的這個超重軌，所產生的壓力或拉力會自然更加的大，一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，嚴重影響行車安全。」盧卡斯提出了一個至關重要的問題。
王紹清也是頭次知道這回事，畢竟他不是工科出身，忙問道：「那要怎麼解決這個問題？我看其他的地方不都是連接的好好的麼？他們是怎麼弄的？」
盧卡斯皺著眉頭說道：「把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭。英國的習慣，兩條路軌會在相同的地方有接頭，而美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。」
「鋼軌讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的，所以根據我們計算，這個超重軌的間隙可能會達到7mm寬度，雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生『卡噠、卡噠』的聲音。除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩。」
「除非能解決這個問題，否則的話，即使我們製造出來了這種超重軌，即使機車有能力帶動列車奔跑200公里以上，也不能保證鐵路運營的絕對安全。」
王紹清大是無語，還有這麼一說啊，沒想到這麼簡單的東西裡面還有這麼深的道道，不由的繼續問道：「那我們現在製造的這種超重軌估計能跑多少公里？最大運載能力是多少？」
「根據我們的計算，最多不能超過160公里，運載能力完全可以放心，超重軌最大的有點就是耐壓能力遠超出一般的鋼軌，我們95公斤的鋼軌可以承受1.2萬噸的壓力。這樣巨大的承載能力足夠未來五十年甚至百年的需求，只要這些鋼軌沒被腐蝕。」盧卡斯對於這點非常的自信。
王紹清對此很是滿意，主席要求超重軌，這遠超於國際標準的超重軌就是為了高速度和大運載量而需要的。如此大的承載壓力意味著只要機車動力足夠，一次可以運出超過8000噸的貨物，這遠超出國際的平均3000噸的水準，即使美國，德國，一次最多也不過5000噸的標準。
「不過，你們有什麼方法解決這個……就是你說的接縫問題嗎？」
盧卡斯仔細想了想，說道：「我們建議暫時採用美國的方式，使用魚尾板連接，這樣對於鋼軌相對要合適一些。除非我們以後研究出了更先進的辦法，目前我們鐵路研究眼正在對於這方面進行改進，需要大量的資金以及資源。」
「哦？有眉目了沒？你應該知道我們政府對於先進技術的支持是全世界誰也都比不了的，資金不是問題，資源更不是問題，只要有好的技術，我們不在乎成本，我們要的是科技。」王紹清大是興奮，對於新技術的追求已經成了軍政府所有人的通病。
點點頭，盧卡斯臉上露出了笑容，對於這個他和其他的德裔工程師科學家們都非常的滿意，這裡對於科技研發的支持程度可以說是鼎立到了極點，根據年前中華日報上的財務統計，以及在科技部的財政支出，任何人都能計算的出來.
去年一年在山東半島，軍政府的科研投入就超過1800萬龍幣，相當於5400萬帝國馬克了。
同期山東半島的政府公務支出才2800萬龍幣，這已經是軍政府所有行政機構正式編製的公職人員2.9萬人的年收入總額。而科研人員才多少？實在難以想像。
而今年肯定會更高，這小小的山東半島，一年的科技研發經費都快趕上德意志帝國所有財團的研究經費了了。
實際上盧卡斯他們並不知道，軍政府還有冰港科研所這個吃錢的老虎，僅僅一個冰港科研所的1899年一年的經費就達到了3300萬龍幣。
兩個科研所加起來的總研究經費已經達到5100萬龍幣，科研經費投入量已經成為實打實的世界第一。一旦披露出去的話，絕對會震動全球。
如果不是軍政府大量的黃金儲備，加上半信用貨幣政策，使得有足夠的龍幣支持，早就傾家蕩產了。
「經過歐洲和我們這裡的研究表明，就線路而言，高速鐵路區別於一般鐵路或重載鐵路的最主要特點就是對軌道不平順的嚴格控制，體現在鋼軌上則是對其表面質量，斷面尺寸精度和平直度的嚴格要求，此外，告訴鐵路的另一特點就是曲率半徑大，應變速率高，軸重輕和牽引力大，鋼軌的磨耗較小，疲勞損傷相對吐出，因此對鋼軌材質的純淨度要求較高。」
「我們現在的軌鋼冶煉裝置已經是世界最先進水平，而鋼軌之間的連接問題，我們正在研究，正在試驗各種方式，最好採取焊接方式把鋼軌連接在一起，通過另外的方式把鋼軌因為熱脹冷縮產生的應力釋放出來，這樣既能解決高速帶來的平穩問題，又能解決鋼軌本身的安全性……」
王紹清認真地聽著這些專業的話語，雖然他不明白不懂，但是坐上了這個位置就必須要對這個職務負責，專業知識不懂，可以去學，但是如果連學的意識都沒有，那這人就是一個庸才，如果讓這樣的庸才爬到高位的話，那後果不敢想像。
等盧卡斯解說完，王紹清才接口問道：「這個技術，你們研究，十年二十年三十年我們都等的起，只要有決心，我們相信，未來一定會研究處最好最先進的鐵路技術的。」
軍政府無論各級官員對於科技人員的重視與尊重，那是所有人都看在眼裡，盧卡斯等人非常的開心，笑著說道：「這個我們有信心，我們一定會為你們研究出世界上最先進的鐵路技術的。不過這麼寬這麼重的鐵軌，對於枕木的需求不能簡單的應付，需要上等材質的木材才能承受。」
王紹清點點頭說道：「我們也早已經考慮到這個方面的問題了，已經從南美訂製了大量的優質枕木。盧卡斯，相信你們以後一定會知道，中國，乃至全世界最寬最重等級最高的一條鐵路就是在你們的手上設定的，我相信你們以後一定會為此感到驕傲的。」
盧卡斯有點高興又有點不安，說道：「王，我希望的是這樣的鐵路上跑300公里不會脫軌，那會是一場災難，速度超過160公里的話，一定要仔細的驗證才可以。畢竟我們現在計算出來的數據都是猜測。不過，我們相信，160公里內，可以輕鬆的奔跑而不會出現任何問題，我們有這個信心。」
王紹清笑著拍拍盧卡斯的肩膀，說道：「放心吧，如果沒有經過多次的仔細驗證，我們就跑那麼快的話，只要出事故，第一個跑不了的就是我了，我可不像成為第一個被處罰的人，明白嗎？呵呵，而且不知道那麼快的機車什麼時候才能製造的出來。」
「是的，王，我們現在機車廠製造出來的機車帶動標準20節滿載車廂後，時速平均不過120公里，最高也才160公里。我預計至少需要50年的時間才有可能製造的出那麼快的機車，畢竟300公里？太快了，慣性太大，對動力的需求更大。」盧卡斯很是欣賞這裡人對於技術的嚴謹態度，沒有一般他國財團的人那麼急於看到利益出現，而不顧可能發生的安全隱患。
王紹清非常感歎：「科技在發展，人類也在進步，總有一天會有的，我希望有一天我們國家的鐵路線上跑的都是300公里的列車，那會是什麼現象？」說道最後有點悠然神往。
「你還年輕，肯定能看的到，我已經40多歲了，應該是看不到了，如果有那麼一天，我希望你能告訴我一下，就像你們中國人說的哪個，哪個什麼，我也不知道叫什麼，呵呵。」盧卡斯同樣期待著，又帶著有點遺憾地味道說道，「對了，還有一個問題，就是因為要給以後留出餘地，我建議你們多見一些復線，雙線在普通速度下是夠用了，但是我認為還是建成三線的好。有充足的時間去調度，防止速度過快，各地的調度室來不及控制更換線路而發生列車碰撞事故。」
「你這個建議我一定採取，並向主席匯報的。」王紹清想了想，認真地說道。
電氣化鐵路是目前世界上鐵路發展的潮流，即使後世二十一世紀也是全部電氣化，不過更加高速先進而已。但是電氣化鐵路帶來的一個問題就是電力的需求。
不可能等到鐵路建好了而沿途的電站還沒建好，所以在修建鐵路的開始，已經隨著鐵路道基建立了電網，並在沿途每隔一定的距離就建立一座變電站。
這些高壓變電站對於附近的村民是一個安全隱患，而且為了變電站的安全，軍政府不得不在各地的掃盲班裡加入大量的電力安全運用知識。
並且命專人編寫了《電業安全工作規程》和《電氣操作導則》這兩本冊子。
而隨著山東半島的瘋狂發展，各地出現了大大小小的發電站，大量的小型水電站發出的電傳遞到四方。
而除了內陸地區的大量小型水電站之外，山東半島還有最大的淄博火電廠和濰坊火電廠。
這兩個火電廠都距離最近的煤礦產地不足20公里，便利的運輸極大的降低了火電廠的成本。
為了建設這兩個電廠，軍政府特意從德國購進了超過120公里的鋼軌建造一個簡易的運煤鐵路，僅僅依靠人工是無法給巨大的火電廠輸送足夠的燃煤。
1899年8月，軍政府開始在淄博和濰坊建設火力發電廠，同時安裝從德國購進的40台2000馬力的最新三脹式發電機，發電機為西門子公司生產的三相交流電機，單機容量1500千瓦，25赫茲。
設備運抵後，有西門子公司的工程師帶領軍政府的學員安裝調試，10月份，發電廠投入運營。
恐怖的裝機容量直接使得這兩家火電廠瞬間變成亞洲最大的火力發電廠，總裝機6萬千瓦，年發電量達到5.2560億度。這筆耗資4000萬馬克的巨額訂單直接讓德國西門子公司一筆交易所得的利潤超過了往常一年所得的總利潤。
而德國對於軍政府的喜好也愈發的認識清楚，那就是：大，再大，更大點。
巨大的發電量使得淄博和濰坊的當年煤礦總產量的70%都進入了火電廠的肚子裡，不過幸好電力的充足也使得兩地的煤礦能夠開動更多的機器，煤炭產量也節節提升。
同樣，更多的火電廠也在開工建設中。