賈鴻漸接到的這個電話，是大韓航空打過來的，而且是在lg的介紹下打過來的，總之意思就是「賈鴻漸我聽說你們要進入航空業了？我們大韓航空可以提供濕租服務！」一聽到這裡，當時賈鴻漸差點崩潰了，那真是趕忙婉言謝絕了對方提出的方案。
這是為啥？因為這大韓航空那在全世界的航空界裡面，那真心是一個奇葩的存在——簡而言之，就是全世界都覺得他們這航空公司不正常的一個存在！這大韓航空，或者按照英文直譯叫做韓國航空的這個企業，那奇葩在什麼地方呢？那就是他們的飛行員經常犯二，而且犯的錯誤那都是二到了絕對低級失誤的程度！
83年的時候，一家韓國客機從美國阿拉斯加的安克雷奇飛往漢城的過程中，因為某些原因，飛機偏航到了蘇聯境內，蘇聯的戰鬥機緊急起飛，蘇15戰鬥機那警告了n次，結果泡菜飛行員根本就不理，於是結果就是客機被戰鬥民族的戰鬥機導彈給打了下來。後世人家在調查這事兒的時候，總覺得是不是這飛機裡面有美國人的間諜什麼的，因為雖然這個客機噴了民航的標誌，但是那個機型本身跟美國的電子偵察機挺像的，蘇聯懷疑這是不是美國人故意把偵察機給改頭換面弄成了民航機來偷拍的——畢竟用英語讓他們離開蘇聯領空，他們理都不理啊！
可是賈鴻漸到了99年之後才知道，什麼美國人不美國人的，這事兒純粹就是棒子的飛行員犯二！99年發生了什麼事情？那就是大韓航空的一個貨運飛機，直接在虹橋機場起飛之後，沒過10公里，就一頭撞在了地上，搞的中國這邊地面有5個老百姓死亡，11棟建築、32家店舖以及317家居民房屋受損！
本來這飛機撞地了之後，中國這邊兒趕緊就調查啊，韓國那邊兒的人到是很淡定，調查也不調查，直接就說他們懷疑是恐怖襲擊，是中國這邊兒的貨物裡面被混入了炸彈，導致飛機墜毀的——因為在那之前，他們大韓航空就是因為出事兒的頻率太高了，而被韓國政府罰款了！棒子們死活想要把事情往中國人頭上扣，結果最後飛機殘骸尋找的時候，黑匣子雖然找到了，不過卻損壞了，也就是說飛機狀態記錄儀壞掉了，最多只能聽駕駛艙的對話。結果這麼一聽，配合上後來兩三年波音做的無數實驗，最終發現了大韓航空這飛機撞地的原因——韓國飛行員犯二，把中國塔台用的是米的公制單位當成了是他們航空公司別的航線經常用的英制單位了！
本來那航空公司自己還要求飛行員注意，因為他們公司就這麼一條線路是用公制的，別的飛美國什麼的都是英制單位。結果呢，那機長是第二次飛這個航線，副機長是第一次。兩個人起飛的時候吧，飛行計劃報的非常亂——這飛機起飛的時候，飛到什麼方向什麼高度那都是有規定的，不然就容易撞機。然後這倆棒子把，自己把飛機都飛起來了，兩個人還在爭論他們的離港計劃是什麼——也就是說，他們把飛機飛起來了以後，還在討論應該怎麼讓飛機飛起來。這可是太糊里糊塗的了！結果連個人這麼一吵架就分心了，分心完了之後，副機長正好聽到塔台用英文說要他們飛機飛到1500的高度。這副機長腦子裡都忘了英制和公制了，低頭順眼看了一下儀表，發現儀表上顯示是4500！可是他忘了他們飛機用的是英制的，所以其實是4500英尺的高度，也就是1300多米！
他這一叫，機長也傻眼了——估計剛才吵架吵得也忘記了單位了，於是他把駕駛舵往前一推……就高速撞向地面了！最後上滬這邊兒的地震局都測到數據了——虹橋機場以南10公里某開發區處發生裡氏1.6級地震，這地震就是由於那飛機拍在地上造成的！
後來等賈鴻漸大學畢業了，工作了，閒的時候把這韓航出事情的報告一統計，結果不看不知道一看嚇一跳，除了最開始建立的10年裡面只除了一次事兒以外，那後來幾乎是出事不斷！76年一次客機出事，78年一次跑到蘇聯領空，也被導彈打了，結果導彈打到了飛機翅膀，飛機最後迫降了。80年從阿拉斯加的安克雷奇飛往漢城，結
果因為能見度低，6個機組人員和8個乘客還有地面一人死亡。83年飛機被蘇聯打下來了，87年飛機凌空爆炸，89年飛機在利比亞墜毀，3個機組和70多名乘客還有4個地面人員死亡。89年秋天飛機爆炸著火，還好沒處人命，91年機腹著陸，還好沒出大事兒，94年飛機降落後速度太快，衝出跑道，撞牆後起火爆炸，幸虧沒人傷亡。97年在關島降落過程中高度太低，撞山，死了200多乘客。
98年降落在漢城的時候因為飛機速度太快，衝出跑道，造成25名乘客受傷。99年3月，再次衝出跑道，多名旅客受傷，4月貨機在上滬出事，99年12月，在英國起飛後墜毀……
當年看到這一連串的歷史之後，賈鴻漸那算是服了，心想著這大韓航空，是霉星高照啊還是怎麼了。結果後來再一瞭解才知道，棒子這真是自作孽不可活——他們跟大陸這邊一樣，基本上都是退役的飛行員來開民航。但是跟解放軍不一樣的是，韓國又跟日本學的各種等級壓制，於是就變成了一種很奇怪的狀況——他們的駕駛室裡面都延續了男人都要當兵的韓**隊傳統，或者說是空軍傳統，後進的就要對前輩各種聽從，前輩也會照顧後輩。這種所謂的類似學長制，貌似是可以起到先進帶動後進，可是卻又一個重大缺陷——後輩看到了前輩犯錯，那都是不可以提反對意見的！
這樣一來，萬一機長犯二了，讓副駕駛去駕駛飛機降落，那副駕駛也不能拒絕，必須跟聽親爹的話一樣的聽前輩的話！這樣一來，那不就是機長一范二，那飛機就有危險麼？而現在這大韓航空又主動的說著要濕租給賈鴻漸他們家，那意思就是要帶著機組成員過來，這賈鴻漸能答應？回頭飛機摔了虧了一架飛機還是小時，回頭弄個有人傷亡了，他賈鴻漸可沒辦法跟大韓航空那邊兒一樣講究按照關係提拔人，碰到傷亡還跟沒看見一樣，這要是背負了幾百條性命什麼的，那可真是相當大的壓力！
於是，在大韓航空都是這種「光輝」的記錄之下，賈鴻漸還會去找他們濕租？那是完全不可能的！不過不找主動上門的大韓航空，賈鴻漸還能找誰呢？很簡單，北方那些正在倒霉然後現在正在想辦法各種出國打工的老毛子們，那不就是最好的濕租對象嘛！事實上濕租這種模式最早就是老毛子他們發明的！
而且這麼干還有個好處，那就是賈鴻漸他們不是本身已經在空軍那邊挖了機組了麼，所以說再濕租過來的人，做多就是幫這些空軍轉業下來的飛行員們適應一下新飛機，同時也培訓一下自己這邊的前軍方地勤熟悉一下波音之類的飛機就行！也就是說，賈鴻漸並不準備長時間的濕租——畢竟，這種連人帶飛機租過來，那自然是費用比較貴的，用這個來經營一個廉價航空公司，那自然是南轅北轍的，畢竟要低價就要壓低成本，而要壓低成本，那自然就是要降低一切可以降低的費用！而這麼濕租，那不就是一個增高成本的事兒麼？
按照賈鴻漸的計劃，那要租飛機也是跟波音之類的公司進行干租，這濕租來的飛機和機組，那就是為了快速讓自己的機組適應新環境和新機器的！
就在賈鴻漸這邊開始弄他的航空公司的時候，朱老總胡老闆等人，則是開始探討那個所謂的黃金周。這個黃金周要弄起來，那可不是幾個老闆一點頭就行的。治大國如烹小鮮，那都得一點點的來。比如大家覺得可以了，那就要找相關的專家們來討論，原則性討論一下這個黃金周是不是能夠刺激國內的消費，原則性討論通過之後，則是要開始進行大致的數據計算，看看老百姓能不能負擔的起這樣的一個出行，甚至還有小部分地區的試點以及在試點裡面吸取經驗教訓進行修改……
可以說一切都是在他賈鴻漸自己計劃的路線上前進著……
中新網7月8日電據韓國《中央日報》報道，針對韓亞航空客機在舊金山機場降落時失事一事，韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。