中華民國在1920年全年，生產出的鋼鐵也成功突破了1億噸，全世界其他國家的鋼鐵產量加起來也沒有中華民國的鋼鐵產量高。
而中華民國的鋼鐵消耗也成為全球第一，全年普通鋼鐵基本上沒有出口，相反還從歐洲進口了1500百萬噸的鋼鐵。
這樣的鋼鐵產量，和後世的中國相比並不高。但是在這個時代，卻是無比驚人了。
而中華民國在進口鋼鐵的同時，則大量向世界出口不銹鋼產品和低合金鋼，以及出口汽車等鋼鐵製品。
那些出口創造了大量的外匯，那些外匯又被大量購買各種礦產，以及進口歐洲的鋼鐵。
隨著國際貿易的展開，海洋運輸業也進一步的發展，中華民國到1920年年末，商船總噸位已經突破了1300萬噸。
除了美國和日本港口看不到中華民國的商船，其他各個國家的港口都能看到中國商船的身影。
這些中國商船噸位普遍都在一萬噸以上，而那些運輸大宗商品的遠洋商船，噸位一般都在三萬噸以上，甚至是達到了五萬噸級。
而油輪方面，中華民國的油輪總噸位達到了450萬噸，印尼、波斯、阿富汗的油田都開始出油。而更多的油輪依舊正在製造當中，中華民國的商船製造幾乎是開足了馬力。
遠洋漁船也被大量製造出來，五六千噸級的拖網船有將近300艘，這些大型拖網船，甚至是開到了歐洲海域，在歐洲北海漁場大肆捕撈鱈魚。
鱈魚是一種口味比較淡的魚，中國沿海也有產出，叫做大頭腥，因為口味清淡，這玩意不受中國大廚們的喜愛，在歐洲也是給窮人吃的一種魚。鱈魚被大量捕撈後，一般是被中華民國運回來賣到經濟殖民地給那些窮人吃，同時也供應國內市場，價格極為便宜。鱈魚口味儘管清淡，但實際上營養不錯，鱈魚罐頭也成為中華民國普通老百姓可以大量食用的廉價食品。
鱈魚這個玩意，在後世的中國很流行，但實際上吃的並不是真正的鱈魚，而是其他的海魚，只是冒充個鱈魚的名字。但是冒充鱈魚的海魚還更高級，為鱈魚打出了名頭。在後世的中國市場上，漁產名字混亂非常常見，各種冒充，各種李鬼李逵。
這個年頭各國的領海還不怎麼寬，也沒有什麼兩百海里經濟專屬區的概念，只有中華民國在東北海提出了這一概念，但還未被國際所接受。
中華民國的遠洋漁船也可以到歐洲公海海域捕魚，這些拖網船一網下去，就能一網打盡，甭管大魚小魚，統統撈起來。
船上裝滿了就和補給船會合，將漁產轉移到補給船上，然後繼續撈。這些歐洲捕撈的鱈魚，有的被賣到經濟殖民地，有的則運回去加工成鱈魚肉罐頭在全國各地銷售，而那些不合規格的小鱈魚，打成魚粉當精飼料餵養牲畜。
紐芬蘭漁產也是一個盛產鱈魚的地方，也遭到了中華民國的荼毒，拖網船在公海完全就是瘋狂捕撈，反覆的掃蕩。
在北海漁場和紐芬蘭漁場，鱈魚實在太多了，號稱是踩著鱈魚背都可以在海上走的世界大漁場。
那些中華民國的拖網船捕撈效率極高，那些運輸漁產的補給船來了一艘有一艘。
而在秘魯漁產，也有很多中華民國的拖網船。秘魯漁產這年頭沒什麼開發，主要是秘魯漁場主產魚類不合適食用。秘魯的魚粉產業也未發展起來，所以中華民國成為秘魯漁場的主要投資方，這些拖網船直接在秘魯領海和公海上瘋狂捕撈。然後運到岸上，由秘魯工人加工成魚粉後運回中華民國。
秘魯漁場的魚粉質量很高，是良好的蛋白精飼料。
另外還有兩艘上萬噸級的遠洋漁船在南極捕撈磷蝦，磷蝦是一種營養價值極高的水產品，而且種群極為龐大，南極磷蝦的數量後世的科學家預計在5億噸~6。5億噸之間，甚至有人預計南極磷蝦有50億噸的種群數量。
不過捕撈南極磷蝦並不是那麼容易的，因為磷蝦體內有較強的消化酶，磷蝦死亡後這些消化酶會開始分解。所以磷蝦捕撈後，3小時內必須加工完畢，這樣才能被人食用。如果是飼用的，則需要在10小時內加工掉。
而且在南極捕撈磷蝦遠離港口，效率不高。
所以磷蝦這個東西，商業化捕撈的技術還不是太成熟，中華民國這個時候也只是造了兩艘磷蝦捕撈船到南極去進行捕撈，只是積累經驗，並改善捕撈技術。為的是日後能夠對南極磷蝦進行開發利用。
日後磷蝦還是有商業價值的，畢竟磷蝦是冷水漁產，蛋白質質量高，而且很乾淨，有一定的附加值。
在全球各大洋，則有大量的中華民國漁船在獵取金槍魚。
金槍魚是一種高檔的深海魚，這個時代因為保鮮技術在各國之中還未成熟，海洋還遠未成為各國的狩獵場，因此金槍魚數量非常龐大。
然而在保險技術已經比較成熟，而且造船業規模龐大的中華民國，海洋已經變成了中華民國的狩獵場。
此時世界的金槍魚，一年捕撈四五百萬噸都不會影響種群。
中華民國製造了大批千噸級的金槍魚漁船，這種漁船投資相比一般漁船要大一些，但是想不拖網船卻是成本更低，比圍網的成本也更低，畢竟金槍魚是吊鉤捕撈的。
一個漁船帶著數百個吊鉤，追逐金槍魚的魚群，每一艘漁船可以裝運幾百噸的金槍魚。就連那些金槍魚幼魚中華民國也不放過，用拖網船捕撈起來，然後加工成美味的油煎金槍魚罐頭。
現在的世界各地，連南極都是中華民國的漁船，其他海域更是經常能看到在公海上進行捕撈作業的中國漁船。
遠洋商船的遠洋運輸，以及遠洋漁船的遠洋捕撈，都為中華民國創造了大量的就業，而在遠洋捕撈房面，中華民國中央政fu更是出台了補貼政策。
本來油價就足夠低了，又有油價補貼之類的，遠洋漁業的利潤變得非常不錯，吸引了大量的從業者。
在中華民國的近海漁場的休漁期延長後，很多漁民都開始向遠洋捕撈的方向發展，開著船駛向遠方的大洋。
中華民國的造船能力也在1920年年末上升到了450萬噸，美國的造船能力只有中華民國的一半，英國也只有中華民國一半的造船能力。而英國和美國所製造的船隻的噸位卻遠遠不如中華民國。
中華民國的造船業依舊在瘋狂造船，特別是大噸位的集裝箱貨船、油輪、運煤船，以及大量的遠洋拖網漁船。
其中油輪、運煤船和漁船數量增在急劇增長。
遠洋商船的總排水量噸位也在爆發式增長，而且開始以大型遠洋商船為主，主要為中華民國運輸大宗商品。
隨著中華民國將大量輕工業外包，加上向經濟殖民地出口商品，進出口所需的大型商船還將繼續增長。
而與歐洲、南美洲、澳洲的貿易額也在不斷增長，而在印度、非洲的礦產進口也在增長，中華民國本身就產生了大量的商船需求，導致如今商船需求極為旺盛。
上千萬噸排水量的遠洋商船根本無法滿足愈加龐大的運輸量，中華民國的造船業之繁榮，已經是逆世界發展了。
戰後的世界儘管有旺盛的商船需求，但是隨著中華民國的商船的湧入，與美國商船展開競爭之後，英國和美國的商船增長都已經出於一種緩慢的階段。
因為英美的大噸位遠洋商船根本沒辦法和中華民國的遠洋商船競爭，中華民國的遠洋商船噸位大，運貨量多，運費成本根本沒辦法相提並論。
中華民國也因為遠洋運輸成本的下降，開始在全球大量攫取各種資源，所以中華民國的商船需求量就變得極為恐怖了。
本身那些經濟殖民地就在不斷的發展，貨物進出口不斷增長。加上中華民國可以憑借更低的運輸成本，在全球各個落後國家開採礦產，使得之前沒有遠洋運輸價值的東西變得有運輸價值。
中華民國的經濟也在不斷的發展，更加需要大量的各種資源。
中華民國的遠洋商船起碼能增長到3000萬噸排水量以上，現在只是1300萬噸，沿海的造船能力到現在還在增長。
不過造船業基本上都是財團壟斷的，其他的民資沒有相關的技術，至於進口其他國家的造船設備，那根本沒得玩。現在中華民國的商船製造技術可不是其他國家的造船設備能相比的。而且購買其他國家的船塢價格還比較高，而且還是高價進口不怎麼樣的玩意，這關稅也就夠被扒一層皮了。
在資金方面民資也不是那麼容易扎進大型商船的製造。
不過民資卻是大量投資遠洋運輸，也買船跑貨。民資購買的一般都是小型商船，萬噸級上下的，這種商船不是用來運輸大宗貨物，而是跑快速運貨為主，需要花腦子去計算回報率，經營起來需要頭腦，所以財團只保留一部分萬噸級左右的商船，其他的都交給民資去運營。
因為對各種船隻旺盛需求，財團正在繼續的擴大造船能力。
財團前幾年的建設結果，讓1921年中華民國的造船能力達到600萬噸，而到1922年，造船能力可以達到950萬噸。
這是讓世界真正無法匹及的的造船能力。
完全就是爆發式的增長。
1921年中華民國的遠洋商船噸位可以達到1900萬噸，這樣的情況下，1922可以2850萬噸。
而且最新的船塢，可以製造排水量達到7萬噸的大型船隻，即能造散裝的，也能造集裝箱的。
排水量達到7萬噸，載重量可以達到6。3萬噸上下，而船隻越大，所需要增加的推動力越小，節省下來的貨倉越大，這樣的大商船，除去燃料、水之類的載重，跑一次貨，能運6萬噸以上的大宗貨物。從廣東到大連，也就是兩天多的時間。
而從北朝鮮的港口到上海，也只要一天多的時間。相當於從上海到朝鮮殖民地，不到三天時間就能跑一個來回。加上貨物裝卸的時間，也就是4天左右，一年不斷的跑，可以跑91個來回，不過有時候也要進船塢維護，一年跑個80次沒問題，相當於可以運輸480萬噸的貨物，多跑幾次就是500萬噸的貨運量了，這種7萬噸級的商船，簡直就是這個時代的海運神器。而這樣一艘7萬噸級的商船，所需的船員只有15人。
特別是中華民國現在到處港口都有集裝箱裝卸設備，並且在那些經濟殖民地的港口、火車站都建設了集裝箱裝卸設備，裝卸時間大大節省了下來。
而中華民國與歐洲的進出口貿易則是以散裝貨船為主，裝卸速度慢了許多。中華民國可沒有義務將效率高的集裝箱體系普及到歐美。
集裝箱系統對貨物運輸效率的提高極大，遮掩讓中華民國的碼頭、貨棧上不再是幾萬工人搬運貨物的景象。
現在散裝貨船也有吊裝設備，然後用叉車進行搬運。儘管也需要工人進行體力搬運，但是需要搬運的環節變少了。
要搬運的基本的是搬進集裝箱或者搬出來的時候，而且都是從叉車上搬離，或者搬上叉車。
如果是集裝箱的話，很多時候都不需要人力搬運。
集裝箱系統讓中華民國的運輸效益有極大的提高，首先是簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，大大節約包裝費用。
減少貨損貨差，提高貨運質量。由於集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，並且由於貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。
減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。
而且效率也有所提高，傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。
不過集裝箱系統還有一個特點，那就是高投入。
這是一個需要密集資金投入才能夠完成的運輸系統，如果資本少了，根本就無法完成集裝箱系統的建設。
此時的英國也出現了集裝箱，不過英國的集裝箱比較低級，不過也顯現出了一些優勢性，並且傳到了美國、法國和德國。不過他們的集裝箱技術並不成熟，還處於集裝箱運輸發展的起始階段。
中華民國的集裝箱運輸系統則顯得比較成熟，特別是配套設備方面。並且在集裝箱系統的建設上，中國民族財團投入了巨額資本，在汽車、火車、輪船，甚至是空運方面都進行了相關技術的研發和設備投入。
儘管投入很高，但是回報顯然是很高的。就算是現在技術可能使投入更高，不那麼容易回本，但財團就會拚命的往裡面投入。因為這是一個可以燒錢的項目，可以讓高級製造業的規模更大，從而給高級製造業找活幹，而不是讓老百姓用體力在碼頭貨棧上揮灑汗水。而且在製造過程中，技術會不斷的提高，成本會越來越低，也就是相當於交學費，等成本足夠低的時候，效益就會集中爆發出來了。
而擴大高端製造業，則可以讓更多的國民轉型成為高級製造業工人，收入也有所提高。港口貨物裝卸所需的工人減少了，那些工人的收入也提高了。
節省下來的工人，可以投入其他行業的生產。當大量勞動力的個人產值提高後，也就能帶動其他勞動力的個人收入，從而一定程度上的共同富裕。不過中華民國還是資本主義，資本主義就存在矛盾。
但是矛盾又是人類發展的原動力。
這種矛盾就是工人和資本家的矛盾，以及貧富差距只見的矛盾。但矛盾比較緩和而又存在的時候，就會產生強大的推進力。而矛盾劇烈到不可調和的時候，就會像當初的沙皇俄國一樣，出現革命浪潮。
中華民國如今提高工人待遇，而且成立公會保護工人權益，使得工人在公會的保護下不會被資本家肆意盤剝，矛盾處於比較緩和的層面。加上此時中華民國中央政fu出台一系列的扶貧政策，以及最低收入保障制度，在財富分配上還算比較公平，所以矛盾並不劇烈。
財團的存在，也能讓民眾日子越來越好。
後世美國人之所以抗議華爾街資本家的貪婪，無非就是美國國際財團不再將錢帶回美國，世界五百強企業中，有以萬億計的資金滯留在美國境外不再返回美國。
這樣的情況顯然很正常，美國財團是國際資本財團，儘管美國是其大本營，但未必一定要匯入美國。這些資金完全可以匯入其他受國際資本控制的國家，美國如果完蛋了，國際資本也可以扶持另外一個國家崛起。
中國民族財團則是不同的，中國民族財團是有國界的財團，在海外的投資收益基本上都是匯回中華民國。
在那些經濟殖民地的盤剝所得，都是帶回中華民國，讓中華民國的老百姓能享有這些利益。
中華民國的老百姓在1920年已經享受到了那些經濟殖民地的盤剝果實，首先是市場上出現了大量從朝鮮、越南進口的輕工業產品。
同時享有到了朝鮮、越南、高棉、暹羅、印尼等地進口的農產品，還有大量的漁產捕撈之後是運到這些國家，用這些國家的廉價勞動力進行加工後再運回中華民國的。市場上的漁產是這一年中華民國老百姓可以大量低價享有的美味。
這個年頭的漁產資源太豐富了，很多漁產價格都很低。
另外那些經濟殖民地還向中華民國輸出了很多女人，讓中華民國的那些光棍們有了解決光棍的出路。
中華民國甚至出現了一些公司在那些經濟殖民地國家物色妙齡少女，然後找國內的光棍、富豪做媒。或是直接把人帶回中華民國，然後介紹給有需要的群體，然後收取一筆費用，實際上就像是賣到一樣，只是雙方都你情我願。
很多髒活累活，現在也開始由那些經濟殖民地的人去做，中華民國的老百姓已經不需要從事那些產業了。
儘管從那些經濟殖民地進口的輕工業產品在財團的壟斷下，進口前的價格和進口後的價格上漲許多倍，但是卻讓中華民國的老百姓可以從事更高級，或者更多的建設活動。收入並沒有減少。
儘管很多輕工業工廠搬遷導致很多婦女失業在家做家庭婦女，不過家庭婦女在和平年代是有重大意義的。家庭婦女在和平時期擔任著照顧家庭，生兒育女的責任。而在戰爭時期，這些家庭婦女卻可以動員到工廠中。
實際上很多流水生產線上，依舊是先招婦女。沒什麼文化的男人，則到工地上去做工，支撐遍地都是建設活動。
因為大量的建設活動，中華民國這個時候就像是一個大工地。
年末這些工地基本上都停了，不過還是有很多重點工程的工人來年都沒回去過，也就熱情高漲的奮戰在工地上。
此時中華民國的崛起令人振奮，工人們響應政fu號召，建設熱情極高。
那些重點工程，無非就是鋼鐵冶煉，以及一些水利、電力設施，以及軍艦製造和重要道路建設。
大部分工人還是好好的過了一個年，年末拿著一年勞動下來的積蓄，在市場上展開大量的消費活動。
那些服務業的從業人員，和銷售業在年關也是最忙碌的。
而城鎮化的好處就是，鋪貨容易許多。
貨物只要大量供應到那些城鎮就能覆蓋大部分的人口。