誰最無可奈何？
——平涼-華亭對發客車停運風波側記
11月20ri華亭汽車站
整個車站冷冷清清，連一個人也找不見，與幾步之隔的街道上川流不息的人群相比，恍然兩個世界。唯一扎眼的是七八輛高大的依維柯分兩組圍困著九輛小巧的快客，這陣勢無聲地敘述著這裡曾發生過和正在發生的爭戰。
讓我們回放10天前這裡發生的一幕。
11月10ri下午，一班從平涼發至華亭的快客剛進入華亭站，一輛有「華亭縣華裕公路運輸客運公司」字樣的車緊靠在該快客車尾停下來；又一班從平涼發至華亭的快客進入華亭站，又一輛有「華亭縣華裕公路運輸客運公司」字樣的車緊靠在該快客車尾停下來；甚至於還有一些車輛輪胎被放了氣，就這樣，甘肅隴運快客平涼分公司發往華亭的10輛快客被以同樣的方式先後「留」在了華亭汽車站。
11月11ri上午9時許平涼汽車東站
許多乘客無奈地在冬日的寒風裡打轉，肩上扛的，手裡拎的，不論貴重與否，統統放在腳邊的地上。也許等得太久了，也許是太冷了，反正也顧不得那麼多了。對於車輛被困的一方，或圍困車輛的一方，他們都很清楚這之間的緣由，而乘客們只是要坐車，但他們卻坐不到車，更重要的是他們不知道自己為什麼坐不到車。10點多，一些耽擱不起的乘客，三三兩兩商量著合夥搭乘出租車奔往目的地。
至此，平涼-華亭線全面癱瘓，所有對發客車全部拒絕載客，集體停運。
時至11月20ri，本報記者在華亭汽車站看到的就是本文開頭的那一幕。
整整10天，這10天間，最無可奈何的到底是誰？
東運集團隴運快客分公司：不是我們不發車
自從2002年12月16ri始發第一趟平涼-華亭這條線路是我們用錢鋪開的。那時候，人們習慣於車找人，出行的人在盤旋路或其它什麼地方一站，就有車找去拉，而我們為了打出「快捷-准點-安全」的品牌，必須到點即發，有時候，一輛車上只有一個人，甚至於一個人也沒有，就這樣跑空趟，我們也從沒有延誤一分種發車時間。作為一個集團公司，我們有營運資格，我們有運管部門的線路批文。即使有什麼衝突，不是還有國家直管部門嗎？憑什麼採取這種極端的方式？這10天的直接經濟損失誰都可以估算到，但這10天，快客公司多年打出的品牌社會效應損失又如何估算？誰來兌付？不是我們不發車，車都被扣了，我們怎麼發？華亭縣華裕公路運輸客運公司：大家的損失都不小，我們也不想這樣
安口線每天對開車次達50輛，跑這條路的車基本都處於虧損狀態。誰都知道，平涼往返各縣區的客運線路，唯獨華亭由於有煤業支撐經濟發達客流量大，而且往來車輛不多，跑這條線路收入絕對有保障，跑車的誰不羨慕？而東運集團又新投入了5輛金盃車，從平涼西站發車，專跑華亭-平涼線，其它車的日子自然就沒法子過了。我們也不想這樣，大家的損失都不小。
部分乘客：誰的車好服務好當然就坐誰的
李先生：隴運快客的車，座位少，服務好，快捷方便准點，經常往來平涼-華亭的人，快客肯定是首選。誰能想到一下子就停10多天，出門太不方便了。
毛女士：那當然是誰的車好服務好就坐誰的車，這是天經地義的，有什麼好爭的？都想賺乘客的錢，關鍵時刻卻都給乘客製造不便。
金先生：有實力怕什麼？儘管我是華亭人，但我卻支持東運集團，大不了將這條線路取消，再重新招標，大家公平競標，看誰還有什麼話說？
秦先生：車多了是好事，說明華亭經濟發展得好呀，別說20分鐘一趟車，哪怕是5分鐘，1分鐘一趟車，那也是市場需要，不更說明咱平涼發展了嗎？如果說現在客源不夠，車多人少，那就遵守市場法則，不行就淘汰。
張女士：中國人都有同情弱小的良善之心，華裕的一些掛靠車主也挺難的，有的還是貸款買的車，總得給人一條活路吧？快客公司本來就幾乎壟斷了華亭線，現在又增開5輛新車，那些掛靠車主怎麼辦？
徐女士：爭來爭去不都是為了各自的利益，可乘客何其無辜，被迫滯留車站，天那麼冷，夠慘得了。
11月25ri，華亭-平涼線的客車終於開通了，在這場集體停運事件裡，誰是真正最無可奈何的？無論答案是誰，但有一點是共同的，那就是隴運快客公司、華裕公司、乘客，他們的利益無不受損，區別只在於誰的損失更大更不可挽回。
用乘客們一個共同的說法來作結，「有關部門應該末雨綢繆，防止類似事態的發生，既然發生了，就應該以最快的速度從根本上解決，消彌於無形，不應該讓事態無限止的擴大。」相信這也是隴運快客公司、華裕公司和廣大乘客共同的心聲。