. 十九世紀，俄國曾經出現過普希金、托爾斯泰、別林斯基、果戈裡、陀思妥耶夫斯基等等一大批思想家。*書院這些人讚美過彼得大帝、抨擊過農奴制度、探索過俄國的未來之路，為後人留下了一筆筆寶貴的精神財富與先進的政治理念。然而，在國家和社會面臨著選擇的時候，俄國就如同當年「天朝迷夢」被打碎的中國一樣，陷入了迷惘與動亂中。1918年留給俄國人的記憶，除了這場全球性戰爭、蔓延全國的西班牙流感，還有頻繁的政府更迭與權力鬥爭。
7月，當中國兵鋒直指伏爾加東岸的時候，剛剛改組不到兩個月的俄國臨時政府再次出現分裂。克倫斯基是個極具野心的政治家，在李沃夫當政期間，他一直蟄伏其羽翼之下，並悄悄的豐滿自己的勢力。當成功拉攏了俄國最有政治影響力的社會革命黨之後，克倫斯基再也無需掩飾，直接跳出來對李沃夫起挑戰，隨即俄國政局出現了李沃夫、克倫斯基以及布爾什維克三方博弈的局面。
7月20日，一直以「有影響的掌權形象」出現的克倫斯基終於成功將李沃夫踢出權力核心，成為第三屆臨時政府的總理。為了對抗布爾什維克，他立刻做了兩個重大舉措：第一，鞏固與社會革命黨的關係，並拉攏孟什維克，其任命的臨時政府新部長大多出自社會革命黨和孟什維克；第二，派遣他的嫡系軍官接管俄*隊，同時將科爾尼洛夫再次任命為聖彼得堡衛戍司令。
克倫斯基就任時聲稱，他的主要目的是「拯救革命，使其擺脫極端分子」。*書院在努力制止人們對財產的越來越嚴重的侵奪時。他警告說。將來地立憲會議對7月25日以後進行地土地轉讓不會予以承認。他還試圖通過對某些罪行再採用死刑的辦法，在軍隊中恢復嚴守紀律的風貌。這些措施自然使克倫斯基極不受布爾什維克和其他激進分子的歡迎，更不幸的是，他也沒有因此而得到軍人和其他保守分子的支持。所有地人都認為他是一個軟弱的、愛高談闊論的政治家，要求他立刻採取措施擊潰蘇維埃。當他拒絕這樣做時，第一個出來反對他的不是別人。正是他的親信科爾尼洛夫，因為按照克倫斯基提出的法案，科爾尼洛夫很有可能走上絞刑架。
科爾尼洛夫在7月底動叛亂，並對外宣稱：其目地是使政府不受蘇維埃的操縱。然而，這場叛亂的結果與科爾尼洛夫原來的打算正好相反。雖然高層軍官是各種官僚的嫡系，但是布爾什維克的拿手好戲卻是在基層滲透。當軍事叛亂生的時候。布爾什維克帶頭組織對科爾尼洛夫的抵抗，與叛亂軍隊爭奪聖彼得堡地控制權。同時布爾什維克還成功的在叛亂軍隊中進行宣傳，使許多士兵最後開了小差或倒戈相向。科爾尼洛夫叛亂不到兩個月就以失敗告終，驚恐地克倫斯基突然現：大半個聖彼得堡已經處在蘇維埃的控制之下，而自己身邊卻沒有一兵一卒。此時，列寧斷定推翻克倫斯基、實現社會主義革命的時機已經來臨，但大部分佈爾什維克仍不準備最後決戰，因為他們擔心。即使他們能推翻臨時政府，也不可能維持政權。列寧的回答是：「24萬布爾什維克黨員完全能統治俄國。為窮人的利益反對富人，正如過去13萬地主統治俄國，為富人地利益而對付窮人一樣。*書院」最後，在以辭職相威脅之後，列寧說服了黨中央委員會投票贊成武裝革命。起義日期定在10月。
在內亂不斷地這段時間裡。俄國官員如同走馬燈似的不停更迭，就連前線地指揮官們也不能倖免。幾乎是一天一換。政局動盪、將帥更迭，讓前線士兵們更是無心打仗。7月，俄國逃兵的數量達到歷年頂峰——78萬！中國有句俗話「趁他病，要他命」，俄國內亂一起，德國在東線、中國在烏拉爾同時動進攻。7月中旬，德國佔領了今波蘭全境，中*隊則攻入車裡亞賓斯克和葉卡捷琳娜堡；7月底，德軍先鋒進入烏克蘭西部，而中*隊已經佔領烏拉爾以西最重要的交通樞紐烏法，前鋒更是直指俄國這個時期重要的石油產地薩馬拉……
8月，也就是科爾尼洛夫正在聖彼得堡進行軍事叛亂的同時，袁世凱向中華帝國統帥部下達了戰略調整的命令。根據該命令，陸軍原有的13個常備集團軍和後來動員的6個集團軍、3個獨立裝甲師，共240萬陸軍將分成烏拉爾、印巴、中亞三大戰區。烏拉爾戰區由剛剛晉陞為陸軍元帥的王凡指揮，總兵力7萬，包括第1、3、5、8、9五個集團軍，其中1、3、5三個集團軍繼續進攻烏拉爾地區；8、9兩個集團軍作為預備隊，負責穩定車裡亞賓斯克至新西伯利亞佔領區的局勢。印巴戰區由陸軍上將劉正南指揮，總兵力60萬，包括第12、13、14、18、19五個集團軍，其中12、13、14集團軍繼續向緬甸、孟加拉地區進攻，18、19集團軍作為預備隊，負責鞏固對暹羅、馬來半島以及緬甸東部的佔領。中亞戰區由陸軍元帥武猛指揮，總兵力65萬，包括第2、4、6、7四個集團軍以及三個新組建的裝甲師，第2、7兩個集團軍和3個裝甲師將向南進攻裡海北岸的阿克套，然後沿著西伯利亞大鐵路的中、南兩條分支向土庫曼斯坦和波斯北部挺進，第4、6兩個集團軍負責穩定哈薩克斯坦以及中亞佔領區局勢。另外，從新西伯利亞；遠東地區由15、16集團軍負責接收和管理；第17集團軍則從外興安嶺北上，進攻還有小部分俄軍盤踞的阿爾丹、亞庫茨克等據點，徹底清理亞洲的俄軍殘餘。
中*隊做出這樣的調整，甚至敢於派兵深入波斯，俄羅斯帝國花費數十年建成的西伯利亞大鐵路功不可沒。
史書裡常常提到的西伯利亞大鐵路，往往指的是那條橫貫俄羅斯東西的鐵路幹線——即起自莫斯科，經薩馬拉、車裡雅賓斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克，到海參崴，總長9332公里的歐亞大陸橋。修建這條鐵路時遇到的困難異常的多，除了密佈的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗。在西伯利亞，冬季的溫度能達到驚人的零下50多攝氏度，而在盛夏又經常出現近零上40攝氏度的高溫。巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞。在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役參與了施工。他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國還必須為鐵路的修建付出高昂的代價。作為歐洲經濟比較落後的一個國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔起驚人的費用。僅在1891年至1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費了盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路幹線才開始通車，而收尾工程則延續到了191年。沙俄建設這條鐵路動脈的目的除了加強對亞洲部分領土的統治外，還有包藏將中國變成「黃俄羅斯」的禍心。然而，尼古拉二世萬萬不會想到，此時這條鐵路成了中國進攻俄羅斯的後勤補給線，更將成為中國今後統治西伯利亞和烏拉爾地區的重要鎖鏈。
另外，在1895年之後，世界各國對俄羅斯的投資越來越多，加上1902年俄羅斯成為世界第三大產油國、第一大石油出口國，歐洲各國迫切的需要一條從裡海沿岸通向中歐的鐵路。於是俄羅斯帝國得到了英、法，甚至德國在內的鐵路建設援助，並修築了西伯利亞大鐵路的三條重要支線：北線——由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國；中線——由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、穿過中歐諸國至英吉利海峽港口，或由阿克套南下，繞過裡海、穿過高加索地區、越過黑海至保加利亞、羅馬尼亞再通往中歐各國；南線——由土庫曼斯坦向南入伊朗，再折向西進入土耳其，過海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。沙俄修建這些鐵路，為的是鞏固對波斯地區的統治，然而此刻，中國的機械化兵團正沿著這些鐵路線殺向波斯灣！為了中亞軍區的補給充足以及保證今後能夠順利控制中東和中亞，中華帝國鐵道部得到一項任務：從阿拉山口修建兩條鐵路，一條通往阿克莫拉、一條通往土庫曼斯坦，要求一年內與西伯利亞大鐵路網接軌，三年內將全面併入中國鐵路網！