「呵呵，同喜同喜。｛｝」不管怎麼說，現在林蕭的心情還是很不錯的。
尤其是總理這一次的做法，確實也有一點兒意思，他居然跑到人家空客公司參觀的時候，宣佈了華夏大飛機項目取得成功並批量投產的消息，這是想要看法國人的笑話不成？
林蕭估計，或者空客公司的股票，立刻就會應聲而落。
畢竟市場的反應是最直接，也是最迅速的，一旦接收到了什麼外部信號，很有可能立刻就會爆發出強烈的反應來，畢竟，海外的股市跟華夏國內的故事，差別很大。
一旦有什麼風吹草動，對於現在脆弱的股市而言，都不啻於一場巨大的風暴。
「我想，現在空客公司和波音公司一定都很著急，正在召開緊急會議商討對策呢。」凱瑟琳想了一下，就對林蕭說道。
「是啊，我們有了大飛機，自然是對國際市場的一個巨大衝擊，誰都知道，只要有了同類產品，誰想要跟我們爭市場，那幾乎就是不可能的事情，換一句話說，我們就是價格屠夫！」林蕭笑了笑道。
雖然說飛機是價值頗高的產品，但是生產廠家也很多，比如說美國有波音、洛克希德（只生產軍機）、西科斯基（直升機）、貝爾（直升機）、塞斯納（擅長小飛機）。
俄羅斯有米格、蘇霍伊（蘇-系列）、圖波列夫（圖-系列）、伊留申（伊爾-系列）、米裡（直升機，米-系列）、卡莫夫（直升機，卡-系列）。
歐洲有（英，法，德，西班牙合資）的空中客車空司，只生產大型客機。
法國的達索專門生產幻影戰鬥機，航宇公司生產協和超音速客機，這是英法聯合研製的。
巴西則有巴西航空工業公司，生產erj系列支線客機。
加拿大則有龐巴迪，生產crj系列支線客機，這東西在華夏國內很多。
英國的德哈維蘭公司，生產過最早的噴氣客機「彗星」，還有三叉戟客機，維克斯公司生產子爵客機，英國飛機公司，現併入英國航宇公司，生產協和超音速客機，也是英法聯合研製。
當然了，除了這些大型飛機生產企業之外，也有專門生產私人飛機的很多企業，比如說龐巴迪、灣流、鑽石、、塞斯納、西銳、達索、雷神、貝爾，以及歐洲直升機公司等等。
華夏的飛機設計及製造行業，雖然現在已經有了長足的進步，但是要跟這些老牌兒的飛機製造企業去競爭國際市場，還是有很長的一段兒路要走的。
現在華夏打出的這張牌，無非就是抓住了幹線飛機，就大飛機這個關鍵詞，大做文章。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸機，在華夏150座以上的客機被稱作「大型客機」，100座以下的叫做「支線飛機」；大飛機也是民航使用最廣泛的主力機型。
目前，國際大飛機市場，主要就是被波音和空客所霸佔。
「根據市場預計，未來二十年，華夏市場將接收50座以上客機五千四百多架，折合華夏幣近4萬億元。」凱瑟琳看了一下資料，就有些驚訝地說道，「這麼大的市場，難怪你們需要自己建造大飛機了，光是國內市場就能把你們的飛機製造企業給養活了，而且活得很好。如果再有一些海外訂單的話，那就很厲害了。這一次，空客和波音確實遇到了大麻煩！」
林蕭點了點頭，對此表示非常贊同。
他看了一下資料，發現作為新一代的噴氣式幹線客機，龍翔未來將同波音737max和空客展開正面競爭，而龍翔的優勢被定義為「安全、舒適、經濟和環保」，減阻5%、減排50%、減重2%，發動機比現在正在運營的同等座級的機型降低燃油消耗12%-15%。
而且有資料說明，龍翔從研製之初，就緊跟現代民航業界的主流技術，發動機用的和波音、空客是一樣的，龍翔和a320，以及改進型、波音737max是在一個水平上的。
至於說市場方面是否會接受，這一點更是不需要擔心了。
因為資料上面說的很清楚，截至目前為止，龍翔大飛機已獲得400架訂單。
未來訂單是否會有保障？這一點不需要太多擔心，因為華夏民航市場容量非常大，在境外訂單很少的情況下，國內市場也有很大需求量，華夏還是有很多幹線和支線航空裝備缺口的，龍翔可以充盈國內市場。
但是林蕭也注意到一點，那就是龍翔所獲得的訂單，主要是國內航空公司和金融租賃機構，目前為止並沒有海外訂單什麼的。
據說，歐洲最大的低成本航空公司曾與華夏方面簽訂合作協議，有購買龍翔的意向，但至今仍然沒有確切的訂單，合作依然是停留在紙面上。
也就是華夏人所說的瑞安航空，這是一家通過超低價競爭手段上位的航空公司。
當年911之後，就在全球航空業普遍不景氣之際，愛爾蘭這家數年前還是個迷你公司的航空公司，卻一口氣花了一百億歐元，定購了150架波音737800型飛機，以進一步擴展其業務，這不得不令業內人士刮目相看。
然而更讓人想不到的是，此公司的發展之道卻源於其出售的超低價機票它的機票價僅是其他大航空公司的3050％。
通過超低價競爭，航空公司不僅順利渡過了航空業的「經濟低潮」並脫穎而出，而且它正在變成歐洲最大的航空公司之一。
當時的營業額只有五億歐元，贏利卻達到了一億歐元。
更重要的是與此同時，其他各大航空巨頭都在虧損之中掙扎，如英國航空公司當年就虧損了12億歐元。
一盈一虧，反差如此之大，令人吃驚。
航空公司的殺手鑭就是專門提供超低價格的機票，一張從都柏林飛往倫敦的來回機票僅售490法郎；而一般的航空公司，如英國航空公司卻要售2000法郎。
在國際互聯網上預定機票，從巴黎到都柏林的來回票，以同樣的條件和日期，法國航空公司為380470歐元，英國航空公司的最高報價甚至達到566歐元，而航空公司的報價僅為150歐元，這還不是最低報價，最低報價只有120歐元。
與一般的大航空公司相比，的價格平均只有它們的三成到五成之間。
在許多航線上，的報價真的比火車還低，對於因低價帶來的種種不便，的乘客們都認了，因為機票價格如此之低廉，以至於其他次要的缺點都被忽略了。
乘客們對其他大航空公司的誤點都會怨聲載道，但唯獨對很寬容，甚至晚點一個小時、一個半小時都沒人生氣。
你如果問為什麼，乘客們的回答是，「考慮到如此低的票價，晚點還是可以忍受的。」
正因為的價格低廉同時也保證了良好、適當的服務，因此它吸引了許多囊中羞澀、但又想乘飛機的人，如年輕人、低薪階層、外出度假者等等，甚至包括一些私人公司的出差人員。
超低價來源於開支的節省，不提供機上餐飲服務，機艙內座位相對更多、更窄，運送能力也就更大，當然，坐起來可能沒有那麼舒適。
飛機租用的機場相對離市區較遠，租金較便宜，航線主要集中在被大公司忽略的次要航線上，航班相對也較少，乘客的選擇當然相對也就比較少。
飛機機型較少，主要是130座的波音737200型和189座的波音737800型，這使得的飛機維修費用支出較低，但乘客對機型的要求也就只能將就一點了。
飛機的使用率較高，日飛行架次達八次，而一般航空公司飛機使用率僅四到五次。
網絡訂票系統運行較好，絕大多數機票都是通過網絡出售的，大大減低了建設機票銷售網點和佣金支出的費用。
的機票是不定座位的，乘客上機後可以隨意坐，這就大大節省了登機時間。
空姐的工作量也比普通航空公司要大得多，的空姐不僅要提供銷售餐飲的服務，而且要擔任打掃衛生等其他工作，但她們可從銷售額中提取10％作為獎金收入，因此收入也比其他公司高。
林蕭瞭解了一下的情況之後，就受到了很大的啟發，「看起來，同樣堅持低價策略的華夏龍翔飛機，遇到了同樣堅持低價策略的瑞安航空之後，或許會掀起一股全球性的低價飛行風暴，也是說不定的。」
很顯然，如果龍翔飛機能夠為瑞安航空減少購機成本的話，那他們的超低價競爭策略，就有可能獲得更大的成果。
那麼直接受到衝擊的，自然就是購買波音和空客等飛機的航空公司，他們一旦競爭失利的話，這個市場肯定是要被瑞安航空佔領許多的，那麼也就意味著，華夏龍翔飛機能夠獲得更多的訂單，這顯然是一個好消息。(http:／／.）。
從這方面來看，龍翔飛機的製造商，從一開始就瞄準了瑞安航空，這一點絕對是正確的。
只是瑞安航空現在態度曖昧，雖然有了接觸的意向，但是是否願意購機，確實還是一個未知數，或許他們只是利用這件事情，向其他的航空公司施壓而已。
畢竟，購買飛機，尤其是購買上百架的飛機，這絕對不是小生意，會牽扯到很多人的注意力，背後的利益角逐更是讓人難以想像的。
「你說，如果我把超級電池也搞成低價策略的話，會是一個什麼樣的情況？」林蕭想著這些事兒，不由得向凱瑟琳詢問道。
「如果你真要那麼做的話，對很多人來說，都不啻於一場災難！」凱瑟琳毫不猶豫地回答道。