這個規矩的制訂，在雙方剛開始合作時，是需要王致鳴有極大的魄力的，但是，他就做了，而且是公開明言：任何與他和他的產業，有合作關係和生意往來的中國商人、商行、貨棧，都是這個規矩，大家都必須遵守。
在台灣，從現在開始，他從經濟上就開始全面封殺這種沒有骨頭和脊樑的漢奸、賣國賊、分裂國家的那啥的東西。
這也是他給大6上現成的，或「潛伏」、「疑似」的漢奸、賣國賊們，樹立的一個榜樣，誰要是敢幹出出賣祖宗、出賣民族利益、出賣同胞，利用洋人來欺負國人的事情，那就對不起了，他，就是王家三少爺的生死敵人，不把他和他的家族毀滅，三少爺是不會罷手的。
以後他會逐步地，把辜、陳這兩家，從人世間清除掉，而且要讓中國人都知道，他會讓兩家人「求生不得、求死不能」，他們就是所有的漢奸、賣國賊的榜樣！
至於其它的台灣商家，在顏林三家的保舉下，都可以參加他在台灣開展的經濟項目的合作。
保舉資格：沒有做過漢奸，家族信譽良好。
當然，那三家就是今後台灣地區各自產業的龍頭，其它商人和家族，自己去選擇自己的投資領域，他只是控制三個龍頭大哥就行了，就像買葡萄，他兩根手指抓住葡萄串的主幹，就可以提起一大串葡萄一樣。
他也制定了一個極其簡單的「資格標準」：
1.是否與洋人合夥勾結、策劃，以洋人在大清的「特權」，藉機欺壓中國籍的同行和普通百姓？
2.是否宣揚「中國不如外國」，外國的一切都是最好的，「外國的月亮比中國的月亮圓」，表現出來「自己恨不得是外國人，作為中國人是他的恥辱」的思想或行為。
這個標準，可是相當霸道的。
但是，王致鳴在後世的經歷和體會，尤其是抗戰時期和九十年代之後，那些甘願做漢奸，那些恨不得拿到美國綠卡、做一個貌似美國人的那些「精英」分子，以及兩千年之後，裹挾著國家幾十年改革開放成果，大規模跑到美國去，買下一處房產，就是為了那張綠卡的所謂精英人士，對這些連自己的祖國都毫不猶豫就拋棄的敗類，讓他不得不行此手段。
他不能讓以後在他控制下的中華帝國，到處都有這類現成的、潛在的漢奸、賣國賊、崇洋媚外的軟骨頭，這些人會毀掉他和兄弟們幾十年奮鬥的成果，會毀掉中華帝國以後好不容易才樹立起來的信心，以及面對「洋人」時重新樹立起來的「大國心態」！
對這些「敗類」，他絕不會手軟，他的原則是：
第一，只要你有這樣的思想，那就全面「封殺」，並且集中起來「勞動改造」！
第二，如果你再有這樣的行為，那就對不起了，只好請你和你的家族，逐漸從人世間「無痕」的蒸。
他不怕別人說他是法西斯，哦，墨索里尼還不知道在那裡撒尿玩泥巴呢，最多那些「良心」們說他是「獨裁」吧了，因為這種獨裁是只針對極少數人的獨裁，都大多數人來說，卻是一種保護！
他不想去花費精力，希翼改造他們的思想，他又不是孫悟空，可以鑽到你的肚子了去，誰知道你在想什麼？他只能根據你的行為來判斷，所以，他就只能去改變他們的「身體素質」和生存狀態，讓他們在與戰俘、罪犯們一起進行的艱苦勞動中，去「深切」體會做一個中國人的驕傲和幸福。
哼哼，什麼是求生不得、求死不能的人生經歷，那是他們每個人都必須經歷的「人生旅程」，被這段旅程所淘汰的，就沒有再存於世的資格！
一撥詹天祐的弟子和他的規劃設計所的弟子，帶領在阿拉斯加已經鍛煉了三年多的部分勘察、設計隊伍，於一**一年年初，帶著一艘一型測量飛艇進入了台灣，在台北成立了「大清台灣規劃設計院」。
他們將按照三少爺和老師的初步規劃，做詳細的勘察、測量、規劃設計，項目有台北和高雄兩個一南一北的中心城市規劃，環島高等級公路（以後的國道標準）、高雄至台北鐵路，北高兩地工業園區的規劃設計，為甲午之後，少爺從滿清朝廷手裡「討來」台灣的管轄權做準備。
現在台北的造船廠，已經可以快建造五千噸級的干散貨船和三千噸級的近海快客輪，萬噸級的干散貨船、礦砂船、煤船、油船也開始建造，船東都是亞洲投資的「中遠航運」。
三個一萬噸級和三個兩萬噸級的干船塢建設已經接近尾聲，七八月份就可以完工，屆時台北造船廠將開始建造萬噸級和兩萬噸級的滾裝船和集裝箱、干散貨船，培養技術工人，為九五年後建造無畏艦做技術人才儲備，九三年將開始建設四個三萬噸級船塢。
與台北造船廠配套的台北船舶重工，也安裝了一台萬噸級水壓機，為上海和廣州造船廠生產船舶主軸和配件。現在，這三家幾年前就提前佈局的造船廠，其造船核心設備的鍋爐和蒸汽機、螺旋槳都由安克雷奇第一船舶重工生產製造，現在它們三家仍然採用三漲式蒸汽機做船舶動力系統，柴油機和汽輪機要在王致鳴掌控台灣後，才可能轉移一部分小功率的過來，使用到驅逐艦和安級重巡之類的船舶上。從今年起，三家造船廠將6續在洛杉磯造船廠的技術支持下，進行干散貨和集裝箱混合裝載的萬噸級船舶和兩萬噸級滾裝船的建造，船東還都是「中遠航運」。
這些萬噸級和兩萬噸級的船，主要是跑上海至廣州，上海至天津，上海至台北，上海至安克雷奇航線。都是直通甲板，艦樓後移至船尾或前置在船艏，船艙裝載干散貨，甲板裝載集裝箱，設計裝載一百個至三百個標準箱。這是一種過渡性的集裝箱船，1oooteu或2oooteu專業集裝箱船開始擔綱航運主力後，它們以後就主要是跑近海航線。滾裝船就主要是跑阿拉斯加和洛杉磯航線，澳大利亞航線、南洋航線、印度航線，以及地中海航線中的一千海里之內的航線。
台北鋼鐵廠二期工程也開始上馬，將提升產能達到年產百萬噸鋼及鋼製品，屆時將基本滿足台灣本地和東南沿海地區的工業需要。為此，越南的煤礦和鐵礦也開始擴大產能。他是不會現在就把這些最基本的工業原材料基地，放到他還無法直接控制的地區去的。
年初，高雄重型機械工業區（非新來的勘察設計人員設計的）經過近兩年的建設，也接近完工，這裡將配置一個重型機械基地，生產載重車和工程機械、農用機械，低級機床設備、輕工業設備，為江南地區和嶺南地區、雲貴、兩湖提供初級工業設備，現在從洛杉磯和安克雷奇源源不斷地運來的工作母機和製造設備，也開始進行安裝調試，這個基地由亞洲投資直接管轄。
兩年多的時間，王致鳴已經讓貝克，從天津開始，沿海岸線向南方直至廣西的欽州、防城，在後世屬於大中型地區以上級別的城市，凡是適合建設大型、中型碼頭的，就先把適合建設碼頭、泊位的土地6續地買了下來。
天津、上海、廣州的集裝箱、干散貨碼頭一期工程建設已經完工，已經開始運營，第二期也開工了，三個港口區一二期的設計年吞吐量都是百萬噸級的規模，只是沒有建設專門的煤炭和礦砂港區，那是三期以後的建設項目。
長江沿線的幾個大城市的集裝箱、干散貨碼頭也在加緊建設，兩期規模都是百萬噸級的吞吐量。上海的造船廠已經開始建造內河的集裝箱船舶，噸位都是兩千噸的，可以裝載兩百個之內標準箱的規格，在川江航道沒有徹底整治前，只能到達宜昌，在宜昌換船。因此，現在的宜昌也是展最快的長江流域的港口城市。
一**一年三月中旬，亞洲投資向全世界港口設計單位公開招標，以集裝箱和干散貨、客運綜合性港口為設計目標，按照喬丹爵士提出的功能、規模、交通運輸、倉儲等等條件進行設計，除了按照招標的中標價格支付設計費之外，還有一個吸引設計師的條件：凡是被喬丹爵士選中設計方案的責任設計師、主任設計師，將有機會加入爵士北美投資的「工程設計院」。
其中青島港的應標單位，亞洲投資指定必須是德國籍的設計師事務所，主任設計師和責任設計師必須是德國籍。這個奇怪的規定，雖然引起了一陣躁動，但是因為這次招標有十幾個大中型港口項目，也就沒有引起過多的注意，僅僅像是一滴水珠掉進了大海裡一樣，無聲無息。
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