這種「單色平板膠印機」的規格為全開、對開、四開。隨著南洋造紙廠捲筒新聞紙生產工藝定型後，他迅開出滾筒式、雙色、雙面、連續膠印印刷機，適用紙張是捲筒新聞紙和銅版紙、雙膠紙，其規格只有兩種，分別為對開、四開，直接針對世界新聞報業需求而去。同時，還開了切紙、折頁、騎馬裝訂、燙金、膠粘、整形、打板機、曬版機、包裝設備，開了紅、黃、藍、黑四色基本膠印油墨和金色、銀色、螢光、磁性等特殊油墨。這些技術、設備，他都準備在洛杉磯工業基地組建「包裝印刷設備公司」來生產和銷售，因此，他把實驗和自用的一套平板膠印設備和一套雙面雙色滾筒印刷設備都留在海靈島，專門修建了一個「喬丹彩色印刷廠」安裝這些設備，平時為院線印刷海報、電影票，霍夫曼的兄弟作為項目主管，帶領一個二十多人的「印刷技術研究室」在那裡指導技術、收集數據，研究設備改進、技術創新。這個印刷廠也承擔了第一批「亞元」的部分印刷任務。
第五天，四月二十二日，歐洲航空、美洲航空相繼開通每日對開兩班的航班，歐美富豪爭相體驗空中旅行，兩大航空公司以每隔三天增加二個航班的度增加航班。
很快，在三十幾天時間內，兩個航空公司就排滿了各自的每天十二個航班（對開六個航班），大西洋空中航線達到每天雙邊二十四個航班的規模。好在歐美之間每日巨大的旅客總人數對航班運載能力是個巨大的存在基數，兩大航空公司根本就不需要擔心客源問題。
洲際航班飛艇上設計有一個八平米、帶衛生間、轉角沙的雙人臥鋪包廂，這是屬於特等艙，票價九百九十九英鎊。二個六平米、帶衛生間的四人雙層臥鋪包廂，屬於頭等艙，票價六百八十八英鎊。二個六人三層臥鋪艙，屬於二等艙，票價四百六十八英鎊。一個二十四人座位的商務艙，票價一百三十八英鎊，安裝的是按照後世五十年代樣式設計的「航空椅」，乘客可以將後背放到六十度。座椅採用面向駕駛艙方式設計、排列，通道八十公分寬，頂棚安裝隨身行李艙。一個四人座、帶一個觀景窗的吸煙室。整個飛艇機票定價與目前大西洋快郵船的同等艙位總體消費持平，競爭對手以大西洋郵船為主，航空公司的主要任務就是搶奪、分流其中的高端客源。
飛艇滿載乘客四十四人，乘務員四人、廚師一人、保安一人、偽裝保安一人、機組六人，全部乘員五十七人。廚房、飲料間、兩個乘務員艙和一個衛生間設計在頭等艙和二等艙之間，另一個衛生間設計在商務艙與飲料間之間。
廚房採用電磁爐和紅外電加熱設備、電加熱咖啡壺、廚房冰箱，提供加熱航空凍食品，廚房只對頭等艙、特等艙提供登艇前的點餐服務。航行中免費向全體乘客提供一日三餐，不含酒精的飲料、可口可樂、礦泉水，和咖啡、雜誌、畫報。
客艙內空間高二米三，採用低壓直流螢光燈照明，按照後世飛機空調風口設計的出風口、閱讀燈。客艙地板下設計成主電池倉、行李艙、貨艙，空間高度一米六。
一個航班滿座票價收入九千多英鎊，八成收入七千六百多英鎊。一個航次滿座收入一萬八千英鎊，八成收入一萬五千英鎊。
航空公司財務預算目標是：一艘飛艇五天一個來回，全月五個航次、十個航班，每月滿座收入十萬五千英鎊、全年（十一個月執勤，一個月檢修）收入過百萬英鎊。以每月八成收入九萬八千英鎊計算，全年收入一百一十萬英鎊。一個航線機隊三十艘，每月收入滿座三百萬、八成載客二百五十萬，全年收入三千六百五十萬和三千萬。因為運行費用較低，包括折舊在內、年利潤率在百分之四十以上，航線全年純利潤在一千八百萬英鎊左右，王致鳴集團可能分紅在一千一百多萬。
王致鳴是當然不會把飛艇造價定低的。實際生產成本在不考慮專利時，以百艘規模計算是五十萬英鎊，其中材料和工時成本二十二萬英鎊；以五百艘生產規模計算固定資產和設備攤薄，飛艇造價在四十萬左右，千艘規模成本在二十七八萬左右，接近直接成本價。
王致鳴以北美航空工業集團的名義對美洲航空、歐洲航空股東每艘報價二百五十萬英鎊、導航設備八十萬英鎊一套，現款交易。同時對兩個航空公司所有股東聲明：十年內不對非北美航空工業集團控股的航空公司、個人銷售飛艇。
經過三叔、威爾遜、傑克、貝克幾個組成的談判小組的努力，王致鳴集團與入股的幾個歐洲王室、皇室、英國、法國財團股東達成協議，飛艇以二百三十五萬的最終價格賣給歐洲航空。董事會決定，公司所屬飛艇以十二年期折舊，到期更換新艇，舊艇五年內不得轉讓給非北美航空工業集團控股的航空公司。
在美國，王致鳴與已經建立合作關係的幾個專利授權商、洛克菲勒財團、摩根財團合作，組建美洲航空公司，王致鳴的北美航空工業集團控股百分之五十一，王致鳴的洛杉磯工業集團百分之五和威爾遜掛帥的事務所百分之三，洛克菲勒和摩根財團各百分之十，其餘十幾個合作商瓜分餘下的百分之二十一股份，這些合作商之中有幾個是英國、加拿大商人。經營範圍除美國國內航線外，加拿大溫尼伯以東、南美、中北美、歐洲、非洲航線也在美洲航空的經營範圍內，公司的機隊規模六十艘，樞紐港設在紐約。先開通紐約至加拿大渥太華和巴黎航線，與歐洲航空展開競爭。
沃爾瑪集團也在中國上海公共租界註冊成立東方航空公司，經營亞洲境內國際航線、亞洲至美國西海岸航線、亞洲至歐洲航線、亞洲至澳大利亞航線、中國國內航線，機隊規模一百艘、註冊資金五千萬英鎊。沃爾瑪代表王致鳴集團控股百分之八十，其餘百分之二十股份由江浙財團佔百分之七，山西商人百分之六，四川商人百分之七。
至此，世界範圍內出現了三大航空公司，和一個分到美國國內西海岸、太平洋區域南美航線的北美航空公司，三個航空機場集團公司（歐洲、美洲、亞洲），世界航空市場在三個月內迅被瓜分完畢，王致鳴集團無可置疑地成為了最大的贏家。
與此同時，一個極其隱蔽的計劃在中國國內展開，這個計劃取名「龍嘯」。
由王致鳴、爺爺、老爸、三叔、剛叔、李恩富、張成、張康仁、旭初、李鶴年幾個組成的核心班子在飛艇試航成功後，親自體驗了其快捷、載運量較大、安全的性能後，被王致鳴拉到費城的基地，展開了熱烈的討論。主要題目是將來如何迅控制國內形式，以雷霆之勢迅撲滅一切敢於對抗的勢力，盡快穩定國內局勢，將國內形勢轉移到大規模經濟建設中去，迅提高中國的工業化水平和工農業產品的國際競爭力。
這個現在開始逐漸成形的核心決策機構討論了一個禮拜後，採納了王致鳴的建議。
先在國內要建立可以相互在十小時內提供有力支援的「三角網絡」據點，之後再用三年時間，把這些據點在一**六年前形成有一定地持續防禦能力、隱蔽的軍事基地。
其次是與當地的「進步」勢力（主要指對社會生產力展持支持態度的實力和個人）建立密切地經濟利益關係，通過經濟手段逐步把他們控制或吸引在以基地為核心的外圍，形成一個對基地的軟環境保護層。
第三個步驟是在王致鳴按照國內地域關係劃分的大區基地，佈置一支有力的空地聯合突擊部隊，人數控制在當地官府能夠容忍的範圍內，以保證基地安全和對大區內據點、基地進行迅地軍事增援，完成時間在一**六年前。
第四個步驟是在所有基地所在區域內建立一個高效的情報網絡，一個人才儲備庫。
以外國公司分公司、辦事處的名義開展活動，把當地的人文、經濟、資源、特色產品、官場，有一定影響力的文人書生、大家族、大宗族的基本情況摸清，重點注意他們對民族、國家的思想認識，對科學技術、教育、文化、道德方面的態度和標準、底線，第三個要點是區域內的土地資源狀況、不動產歸屬和官府的數據，以及這些官府資料數據的保管情況。第四個要點是對區域內的讀書人進行誘惑，鼓動、資助他們到沿海地區、長三角地區、珠三角地區或者阿拉斯加、東華去「遊學」，把這些既可能壞事、又可能為我所用的「酸丁」從國內帶出來，能接受我們的理念的人，就送到培訓基地去洗腦、甄別後，根據各自情況安排工作，行政機構只需要能想、敢做的人，不要能說、不能做的，這些人安排到師範培訓基地去做文化教員培訓，以後做基層小學教師。不能讓這些懵懵懂懂、眼高手低、長於空談、短於實踐的「理想主義者」再給國家帶來災難。
王致鳴當時講到這裡時，只有他爺爺知道他說的是什麼意思，其他人都不太明白，王致鳴也無法對他們解釋「戊戌變法」、「七君子」、「康有為」、「譚嗣同」、「袁世凱」。
第五個安排是在各個基地都建立一套宣傳機構，由總部統一規劃、領導，主要是以電影的方式宣傳，各個基地要在當地建一個五百至一千人座位的現代化標準影劇院，輪流安排電影和戲劇演出，建立四個以上的流動電影放映隊，到區域內縣城、集鎮、大村鎮、人口密集居住區流動放映，可以與商業公司和當地大商家組成「大篷車隊」下鄉，白天舉辦交易會、晚上免費放映電影，電影題材以我們的海外的事跡和反映海外世界的紀錄片、故事片為主，以後抓緊拍攝一些國內戲曲名家的成名作電影。通過這種形式，既進行了我們的宣傳，又帶動了農村的經濟交流，還可能在各地因此而形成一個固定的區域交易市場，把農民從土地里拉一部分出來，融入城鎮商業體系中去，減少人口對土地的需求壓力，也為我們今後展經濟多準備一些幫手。
他把他的計劃大體講完後，拿出一份名單，說明這些人都要在近幾年裡採用一切手段，帶出國內，置於情報局的控制之下。這份名單上的人有幾百人，都有每個人的籍貫、家族、父母、居住地等等詳細信息，基本上都可以「按圖索驥」的找到。大部分是變法參與者、北洋軍閥核心成員、滿清南北方海軍將領、知名的行政官員和外交人員，同盟會早期成員，少部分是後世歷史上的知名學者、教授。他是準備把這些人一網打盡，尤其是趁袁世凱還沒有跡時，把他的「北洋三傑」段祺瑞、馮國璋、王士珍，以及吳佩孚、張作霖、蔣百里、張孝准、蔡鍔、楊度、徐世昌等等民國初期的風雲人物都在名單上。這個工作主要是李鶴年和大表哥的事情，因此也就沒有與其他人多說什麼，只是要兩人先把吳佩孚、張作霖、蔣百里、張孝准、蔡鍔、楊度、徐世昌、段祺瑞、馮國璋、王士珍這十個人先想法「帶」出來，都送到阿拉斯加去洗腦，尤其是蔣百里、張孝准、蔡鍔這幾個還是少年兒童的，最好是把他們全家都帶出來。
這一整套系列計劃，被王致鳴提議對外公開宣傳的名稱為「基地建設計劃」。
一八**年十月，北美航空工業集團面向全球推出包機業務，提供兩種規格吊艙。
第一種是純粹的豪華吊艙。一個二十平米的豪華套間、二個帶衛生間和淋浴的雙人臥室、一個十人餐廳、一個帶酒吧的客廳、兩個八人艙、三個四人艙、一個廚房、兩個獨立衛生間，其中一個八人間、一個四人間是機組和乘務組的艙室。向顧客提供十八人的正常艙位，最多二十四人的艙位（兩個臥室和一個四人間打開隱蔽的吊床），提供不著6飛行六千公里的航程，地面租用費用每日五千至八千英鎊，飛行時日租金五千英鎊、百公里二百至三百英鎊。
另一種是公務型的吊艙，兩個單人間、兩個雙人間、兩個四人間、兩個八人間，一個十人會議室、一個廚房、兩個衛生間，機組和乘務組兩個六人間與駕駛艙連接。
兩種規格的包機飛艇生活用水增加至四噸，可以對帶衛生間的艙室每日提供每人四十升的熱水淋浴服務，其餘乘客提供每人十升熱水服務。
兩種包機飛艇全部都能提供無線電報服務，與建設了機場的機場通訊系統連接，機場通過有線電報網提供通訊服務。兩種飛艇的最高昇限都在四千八百米，巡航升限三千五百米，半封閉、可增壓機艙。
集團以四個月為期，6續提供每批兩艘豪華型、一艘公務型，總共十艘豪華型、五艘公務型營業，投入到歐洲和美國、北美地區的包機服務，第一批投放歐洲。同時推出系列套餐服務項目，讓歐洲、美國的富豪們心動不已、爭相預定。
隨著各地機場建設的鋪開，王致鳴開始在歐美、亞洲大肆建設無線電報網射轉塔。他計劃用三年時間覆蓋三地主要城市，以有線電報七五折的價格與其展開競爭、奪取市場份額。
與巴黎市政府談判租用埃菲爾鐵塔頂層和下面一層，租期五十年，年租金十萬英鎊，每五年遞增百分之三租金。經過三個月的談判，貝克以在上海公共租界註冊的國際電訊公司、法國巴黎註冊的歐洲分公司的名義簽下了租用合同，遞增比例變成了百分之五。
貝克在簽下合同的第二天就組織安裝隊伍開始在頂層安裝高二十四米的天線基座和電台天線，布設電纜、大功率射機、接收機、轉機、空調、控制台，在戰神廣場邊去年買下的一棟四層大樓裡，國際電訊法國分公司正式掛牌，第二層裝修完畢的機房正在安裝設備、布設管線、操作台，一樓營業大廳已經佈置完畢，大樓頂層轉、接收天線也開始調試。
王致鳴給大樓設計的是使用定向天線對準埃菲爾鐵塔頂上的射轉天線，射、接收信號。雖然現在還沒有把微波通訊搞出來，但是原理是可以借用的，過幾年微波技術定型後，將先應用到這種信號傳輸中去。大樓的三四層是準備將來做廣播電台的播音室和機房的，現在暫時做電訊公司的行政辦公室使用。李鶴年的一個助手擔任歐洲公司的總經理。
其他國家的都所在地、地區府都在大規模建設百米高的鋼筋混凝土廣播塔，建設週期在三年左右，有些地方需要五年，目前的進度都影響不了將來的計劃。