「在京城，去年車伕大部分的收入為每日銅元引枚至墜數，了不及此數或過此數者極少。而四口之家的生活費每日須銅元的枚方可餬口。收入不及的枚銅元者測靠家中人做其他事的收入或者車伕於拉車以外以餘暇另營他業，否則就要典賣如有可典或賣之物或借貸。」
見到宋育仁從人力車伕身上著手，探討這斤。階級的苦處，知道他是想考究自己施政能力，於是認真說道：「人力車伕每日勞碌辛苦主要是因為車租太高。由於人力車伕沒有錢購車辛辛苦苦拉車掙來的錢有三分之一到將近一半被車行老闆等人賺去了。」
「車租高的原因受苦的只能是車伕。
「再就是中間環節過多中間要經過代捐人代車主辦理牌照、車主、車伕頭目猶如包工頭他們從車主那裡祖得車子再租給車伕拉幾個環節層層盤錄把車租加高了。」
「將來電車與公車漸多，黃包車業將來會受到擠壓，所以，如何安置這些沒有技能找不到活做得苦力。也就成了大問題。南洋已經製造出了大量生產成本較低的黃包車，成了黃包車公司，向朝廷要個無限制放牌的權力，省去所有中間環節，也算是一捨本逐末。不過，這些都是細枝末節，未能從根本上解決問題。」
宋育仁點頭說道：「車工一人，負擔養家車減少一萬，六七萬貧苦婦孺同時失所憑依。平時這些人家是毫無積蓄的，遇災遇病全家都要絕了生機。」
所以。人力車伕承受不起意外的打擊更承受不起取飾人力車的政府行動。
這種經濟上的壓力使人力車伕們心理承受力很脆弱，平時就是通過日常行為的「痞子化」表示對社會的不滿和消極抵制。
般說來許多車伕是純樸善良而有職業道德的他們遵守行業規範不亂收車資，並且具有敬業精神。但是，由於社會的歧視和生活的壓力，一部分車伕以抽鴉片、酗酒來麻醉自己，以賭博、嫖娼來消磨百無聊賴的閒暇時光。
甚至他們搞許多小動作來洩對社會與統治階級的不滿，這也造成了政府與這個階層交流的缺失，造成了障礙。
「其實朝廷也多有救濟，也有政令出台，只是收效甚微，以我看。是未從車伕切身之利益出，未能體會車伕境地艱難之根本緣由。」
時下的救濟方式主要是公益性的施捨不外乎夏天施茶冬天施粥有病施藥送論死亡施棺葬埋。施救的主體是善堂之類慈善機構或慈善家個人。
這些救濟行為是把人力車伕當作一般窮苦人給以施捨不出傳統慈善事業的窠向。這種救濟不能從根本上改善車伕的地位和待遇不能改變車伕及其家庭的經濟狀況。
「沒有文化、沒有技能的自身原因和在農村無法安身的自然原因，歸根結底還是社會造成的，我國教育不達造成他們素質低，經濟不景氣造成相對過剩人口無法安置。說來說去，還是列強盤剝，國家艱難，千瘡百孔，泥沙俱下。」
「這是個老大的爛攤子，誰都沒能耐去收拾，只能積細流，去病枝。慢慢多些生的氣息來，才能逐漸調養過來。」
「前眸子上海股災與匯豐銀行倒閉案，以及漢口等地，對英國洋行的騷亂，給列強資本家尤其是英國商人以重創，正是我民族資本崛起的良好時機。加上南洋如今大煉鋼鐵、大修鐵路、大造艦船，正有許多有資金之國人開始從中看到商機，興辦實業，或是投資礦山，除了能改善經濟與民生，又能提供大量的就業機會。」
「另外，我們可以立即起組織專夫救濟會，擬辦子女教育、車伕死亡救濟、施藥、施米、老年車伕失業救濟金等活動。」
「車伕登記執照，這樣做便是將人力車伕視為與汽車伕一樣的職業工人，以提高人力車伕的地位。如有犯規行為警察與巡捕可抄錄其執照號碼事後處理，避免過去當街對犯規者拳打腳踢的現象生本借款的處置，從而既保護了老弱病殘者的身體又減少了車夫人數使合格車伕的職業有所保障。」
「除了想辦法提高車伕在內的勞工工資，降低勞工上繳的祖金與稅費，我們還應該建立合作組織實現車伕有其車。以各種手段讓狀況好些的車伕可以為自己拉車。當然，還可以創辦救濟工廠，吸納失業的車伕與勞工，製造一些簡單的日用品，用贏利來工資，逐漸使這些工廠成為他們自己的產業。」
當然，李秉衡所說的，都是恰當的，大部分都有可行性，心術其中也有阻礙，那就是朝迂不旦的會聽他的。社會各方電一，點不可能這麼聽話。
宋育仁笑了笑，知道李秉衡是反過來給他集了個難題，那就是坦率地提出這些計劃，讓他看到其中的難處，如果他答應為之出力奔忙。那麼他便要為了實現這些計劃而擔起這個責任。
當然，李秉衡自己也清楚最大的困難來自於社會本身，維護有產者對無產者錄削的資本主義社會制度下整個勞工大眾都處於受壓迫受錄削的地位不僅僅是人力車伕而已。所以國家和社會在制度安排上缺乏救濟人力車伕等弱勢群體的整套措施。
要從根本上改變包括人力車伕在內的勞工大眾的地個，這就涉及到勞動人民當家作主的政治問題，在西方也是如此，工人運動此起彼伏，政府焦頭爛額。
中國的勞工狀況更加的差，西方還有各種工人組織與工會，國家經濟基礎也要好得多，所以說**後來在沙俄與中國等這樣貧弱的國家掌握政權不是沒有道理的。
如果李秉衡現在就未雨綢繆。解決這一國家民族的核心問題，那麼將來就不至於內憂外患，過去的努力付之東流。
在南洋是不一樣的，即便沒有李秉衡的復興集團思想與理論指導，華人也開始朝著團結與和諧的方向努力，因為，他們的專政對象是爪哇族等土著民族，他們可以在他們身上吸血。
華人都是從事的有技能有前途的工作，至少大部分如此，而且國家也分配資源給華人，讓他們都成為有產者。
這是必須要這麼做的，華人在南洋人口並不佔優勢，只有集中整個南洋的資源來供養華人，使得在人口基數飛增長的同時又不影響正常的展，才是牢牢掌握住南洋土地的根本所在。
而且，在南華國內，李秉衡已經集中力量興辦了許多國有企業，將來國有企業也要佔半壁江山，包括南華國家銀行也要真正的逐步國有化，這是後世寶貴的經驗，一個緩和有產階級與無產階級矛盾的重要措施。
「前些時我們復興集團在四川的工廠否次擴建，招收了許多四」等地的失地農民，這次武漢三鎮的苦工也過去了許多，加上川漢鐵路修建仍然需要大量的苦工，可以從很大程度上改善目前農村貧苦人民向城市流動的狀況。」
「而且我們也創辦了許多小工廠。帶動當地投資了許多作坊，這些可以容納大量的體弱殘病的勞工。甚至是他們的家屬也可以在這些產業中謀生。」
的確，由於「攀枝花」基地在的到了大筆的資金注入後加了進程。不僅是川西，就連川北、陝西、雲貴以及兩湖等地的大量勞工也迅的湧入，短短的幾個月在攀枝花基地找到合適的崗個的就有十四萬人，加上許多人拖家帶口，整個攀枝花地區的人口到了一個很可觀的地步。
除了解決家屬的就業問題，同時也為了吸引其他地方的勞工向這裡流動，從去年股市中逐步得到的大筆資金便被用來投資興辦各種門類的附屬工業，甚至是許多手工業。
加上川漢鐵路修建順利，高達數十萬人的勞工大軍以及家屬所帶來的消費刺激也是極為可觀的，尤其是日用商品。
當然，這並不需要李秉衡去操心。許多資本家與地主聞風而動，不斷地投資小商品生產。
若不是從漢口的怡和洋行倉庫狠狠地搶了一票他們再積的物資，四川等地的物價飛漲的利害，也算是洋人做了件大好事。
宋育仁聽了他在勞工問題上的分析與策略，心中早有幾分意動，這幾年一門心思的做些慈善與報紙。早滅了再創輝煌事業的心思，如今親自見了李秉衡，又開始活泛起來。
「四川地處內6，交通不便。除了重慶的水路」漢鐵路修建也是勢在必行，南洋財團投了那麼多錢。無非就是想讓四川加入到整體經濟中來」
頗有興趣的聽他談著整體經濟的道理，不住點頭讚歎，「自盧漢鐵路建成，不僅勾連南北，可以迅運兵，經濟上也是獲利可觀，兩湖等地的商品經鐵路可以向北方大量輸送。互利互惠，若是粵漢鐵路與」漢鐵路能成，那將來鐵路縱貫東西南北，武漢更成全國樞紐，南北經濟更是可以互通。」
的確，盧漢鐵路的全線貫通。打破了僅依賴於水道與驛道的傳統交通網絡格局，武漢從此邁入了火車時代，全新的東可至上海，西可達重慶，北可進京城的水6連運時期。
近年來改變了武漢在近代中國經濟佈局中的格局，武漢不再是長江流域中僅充當橫向傳導的角色，縱向的鐵路線在縮短了時間和距離的前提下，還有成百上千的運載力，這更加有力地推動了漢口商業貿易的展。
想到川漢鐵路與粵漢鐵路修成後的巨大好處，宋育仁心中是千肯萬肯，心想大不了豁出去再大幹一場，為四」經濟做些貢獻。
李秉衡也不知是有意還是無意。好整以暇的說道：「將來有錢也好。無錢也罷，只要我還州茫餘力，我便要將西南的鐵路修下鐵路卜能得到贏利大家都看得到，將來四川經濟騰飛，鐵路更是必不可少。
「我準備籌建西南鐵路網，由連接區冉的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯接區外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。」
李秉衡說到興頭上，把規劃中的西南鐵路佈局圖食出來指點著看，
「這幾條鐵路將分為三步走，除了已經動工的成渝線，成昆線也將在稍後動工。明年開始修川黔線、寶成線與襄渝線，等完工後，再修貴昆線、湘敷線、黔桂線與南昆線。」
末了，又意猶未盡的說道：「今年上海與江淅的不少富商有了許多閒散資本，我正準備動員他們修建滬杭線與淅贛線，將來更能與貴昆線與襄黔線連成一條從江南到西南的命脈。」
規劃中的西南鐵路網區內的四線環通，成都、重慶、昆明、貴陽各佔一角，把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陝、鄂相連。溝通中南、西南、西北三區。東以湘鼎線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。
宋育仁聽到西南鐵路網已經是膛目結舌，如今又聽到他準備動修建滬杭線與漸贛線，不由得心都蕩了起來，只覺得此生從未見到如此宏偉之構想。
若不是知道對方不是輕易信口開河的人，只怕要以為對方是誇大其詞的騙子。
西南鐵路網一旦形成，可以從根本上改變「蜀道難，難於上青天」的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局面。
中央可以有力的對邊陲進行統治與引導，使得邊患可以大大的減輕。西南各地的經濟也可以得到盤活，到時候外地入侵時可以作為有力的支撐與後盾。
而滬杭線淅贛線湘黔線貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。
建成後它東起東海之濱的上海。西到雲貴高原的昆明，貫通上海、淅江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。
該線東段人口密集、工農業達。西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等。西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯繫東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建沒有重要意義。
這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯繫具有重要的作用。到時候新興的西南財團可以得到上海、江淅各地的財閥支持，經濟連為一個整體。
加快西南開，有利於民族團結，西南邊境有事，可以迅的從南方。甚至是全國得到支持，維護國土。將是大功一件。
「我準備用十年的時間來完成這一構想，西南交通不變，鐵路修建固然困難，投入也多，但這路是早晚要修的，要趁早修。正在開工的川漢鐵路、粵漢鐵路與成渝鐵路已經集中了全國之力，但這還不購，我們要拿出日本人造軍艦的勁頭來造鐵路。」
「我國不比日本地卜且狹，經濟與軍事等全靠交通，這鐵路反而是我國的頭等大事，趁現在鋼林便宜。其他物資價格也不貴，成本也低。要抓緊修。況且我們可以在鐵路修建時就地取材，極大地節省了開支。」
宋育仁越聽越激動，照例他不是那麼容易就被煽動的，但是川漢、粵漢與成渝三段鐵路熱火朝天的正在修建，除了當地富商資本家投入的資金，南洋資本大量的湧入，李秉衡的確有這個底氣在鐵路事務上話。
南洋到處都在大搞建設，仍然擠出資金來參與修建這三條鐵路，可見決心之強，絕非滿清政府可比。而且南華國力漸強，又頗為硬氣，滿清政府斷然不敢「鐵路國有。」
除非他們是腦子進了水，或是被門板夾了，列強的艦隊遠在天邊，而南華的艦隊卻旦日可至，所以大量的各地富商紛紛購買鐵路公司行的公債，使得修建鐵路的資金相當的寬裕，這也使得李秉衡加緊修建三條鐵路，為接下來的西南鐵路網擠出寶貴的時間來。
川漢鐵路與成渝鐵路已經修了將近兩年，成渝鐵路已經修建了大半。預計到四月就能通車，這也是第一條電氣化鐵路，成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
「不知光華讓我此來，能幫得上什麼忙？」
宋育仁打定主意要在四川好好幹一番事業，別的不說，成渝鐵路通車後，他名下的產業便要好好調整，契合時代。
李秉衡大笑道：「正有大事要找你協商著去辦。」