給新書求幾張月票！
***********
安德魯來至德國，哪裡是汽車的發源地，汽車這種工業品最早誕生的地方，而一百多年下來，德國人一直在這個領域保持著他們獨有的驕傲。
哪裡的造車工藝很發達，而且也有著許多大大小小的世界名牌，在德國不光是汽車工業很發達，和汽車相關的媒體也很發達。
不光是電視廣告，還有網絡，報紙，雜誌等等有很多關於汽車的專業媒體，哪裡的編輯們都很專業，很懂車，一款車他們能夠從各個方向，各種角度給你說出個好壞來。
而安德魯來到華國之後，卻發現華國根本就沒有一家合格的專業汽車媒體，報紙什麼的暫且不說，就說那些雜誌。
大多都是以各種花哨的跑車作為標題，而裡面的內容更是大把大把的介紹著那些普通人可能一輩子都買不起的豪車，跑車，而且裡面儘是一些阿諛奉承之詞，只要是有點獨立思考能力的人就都知道，寫那樣章的人，肯定是收了那些車商的黑錢了。
所以安德魯平時很是不喜歡看華國的汽車雜誌，因為在他看來，那些雜誌一點都不專業。
直到最近他發現了這個車托之家的存在，要知道當年安德魯之所以會被調到大陸來，主要一個原因，那就是當年他在大學的時候，心血來潮學習的第二外語居然是中，所以中的聽說讀寫對他來說都不是問題。
很快他就沉迷於這個初建的汽車網站了，因為他發現這家汽車網站很好玩。和華國的汽車汽車媒體比起來。這家網站很專業。
最起碼他們能夠做到的一點就是真的很懂車。這一點從上一起他們做的那幾款中級車的長期評測就能看得出。
他們很敬業，也很專業，而且他們的網站每天都會發佈一些新的關於汽車的消息新聞，這些新聞有的是他們國內的汽車新聞，有的是國際上的汽車新聞。
而且每天都會有一期的技術講座，主要是針對汽車的一些部件，或者是電子系統的講解，很透徹很到位。
就算是一個不懂車的人。如果看了他們的講解之後，也會漸漸的明白這車子到底是怎麼回事，以前從來不曾關注過的一個按鈕到底有什麼作用等等。
最讓他感興趣的就是這個網站裡面的論壇，這個很有針對性，可以讓很多擁有同一款車的車友們聚集在一起談天說地，這個就很好的體現了新一代網絡媒體的互動性。
雖然安德魯大心眼裡，有點瞧不起這些華國人，但是他卻不得不佩服這幫華國人搞出來的這家網站，他的互動性，和廣泛的參與性。讓人們對這款網站會產生一種很強的依賴性。
最近一段時間，安德魯幾乎每天早上起床之後。開始工作之後的第一件事，就是打開這家網站，瀏覽裡面的新聞。
他住的地方是本地合作企業在浦海的某家大酒店里長期包下來的一件商業套房，面積不小，環境還不錯，安德魯很喜歡這裡，平時就在這裡辦公。
那家公司還很懂事，給他送來了一個專門配置的秘書，那個秘書名叫英名叫朱莉，才跟著他三個月的時間，就和他睡到了同一張床上。
這個女人，安德魯很是喜歡，年輕，鮮嫩，而且技術還很到位，甚至技術都不光是可以用到位來形容，甚至他覺得有時候這個女人的技術比他還要好，而且在哪方面比他還要開放，有時候在她面前，他感覺自己就是個小學生，前面的四十多年簡直白活了。
不過他也不傻，他知道這個女人在圖什麼，她想要拴住自己的心，想和自己結婚，然後混一張德國護照，她真是個傻瓜。
老子怎麼可能讓你這樣的低劣的妓女成為德國人，不過就是和你玩玩而已。
不過安德魯在那個女人面前可從來沒有表露過自己的心思，昨天他沒有和那個女人一起睡，前兩天去酒吧，招來的女人，把他玩大了，他要好好的休息幾天。
今天好不容易緩了過來，原本打算，晚上好好的和朱莉來一發的，可是當他一早打開那個車托之家的網站，看了第一期的評述之後，他原本的好心情，立馬就當然無存了。
那篇章是這樣寫的。
首先我們要介紹的這款車，就是曾經在國內徹底定義了中級車概念的來自德國的大眾帕薩特，這款車在國內暢銷多年，可以說一直是國內中級車的標桿，銷量曾經連續多年佔據著國內中級車銷量冠軍的寶座，這樣的情況知道去年，本田和豐田來華，成立合資公司之後，才開始轉變。
那麼這款車的表現，配置和性能到底如何呢？下面我們來給大家介紹一下。
這款帕薩特長xxx，高xxx，寬xxx
光是看這些數據的時候，安德魯還沒什麼不舒服的地方，畢竟這都是一些最基本的數據介紹，顯得很專業，很自然合理，可是看到後面介紹發動機的時候，卻把他給氣得炸了肺。
這款車配備有三款發動機，主要是2.0升排量，2.4升排量，和1.8升的排量，其中2.0和2.4升發動機，都屬於自然吸氣發動機，表現中規中矩，不過在輸出功率的數據方面，比起本田閣和豐田凱美瑞略差。
看到這裡的時候，安德魯的心裡有點略微的不舒服，不過人家說的事實上，確實從紙面數據上來說，他們的發動機性能，確實是比長期玩自然吸氣的日系車要差。
不過這章後面的介紹更加離譜，也是真正把他給氣得炸了肺的主要原因。
不過那兩款發
發動機，都不是我們今天要主要介紹的對象，我們今天要主要介紹的對象，就正是這款帕薩特的1.8t，使用渦輪增壓發動機的車型。
大眾可以說是最早把渦輪增壓發動機引入到國內的廠家，從這一點上，他們要遠比日系廠商厚道，不過在價格方面，他們卻不是那麼厚道。
在歐洲他們的1.8t的車型的售價是xxx元，而在國內他們的售價是xxx元，這價格比，大家就可以看得出，他們在歐洲的售價，比國內要高出一倍不止。
而且在歐洲他們出售的這款車型上，全系都標配了esp，車身穩定系統，在前面的一些章裡，我們也介紹過這款車身穩定系統，這可是在關鍵時刻，能夠救人性命的東西，可是在國內，他們出售的車型上，幾乎全系閹割了這項配置。
他們這樣做是意欲何為，難道我們華國人的性命，就不是命了嗎？
而且這款車在國外銷售的車型，幾乎都是配置了十個氣囊，而在國內銷售的車型，在安全氣囊的配置上，居然很寒酸的只有兩個，這是什麼意思？
居然還沒有後面進來的兩款日系車的標配氣囊多，這樣做，大眾非常的不厚道。
看到這幾句話，安德魯，感覺自己的心都要被氣的從嗓子眼裡跳出來了，特麼的，你們華國人自己都不把自己人的性命當回事，我們為什麼要把你們的性命當回事。
再者說，對你們華國消費者而言，多個天窗，不是遠遠比多個esp或者多幾個氣囊來的重要的麼？
再往下看，就更是讓安德魯生氣了，因為那後面的字，更是直刺帕薩特這款車的痛處啊！
現在我們再來看看，這款車使用的1.8t的發動機上面所謂的新技術，這款車配備的渦輪增壓器的壽命，據大眾官方的說法有十萬公里，而根據我國的實際油況，以及種種路面問題，導致這款車的渦輪一般只有五萬公里的壽命，而這款車的後期維護保養也是以貴而聞名的，一顆渦輪要一萬多，這方面，已經收到諸多車主的詬病。
而這款車的發動機，還有另外一個很重要的問題，那就是燒機油。
因為缸蓋採用的是鋁合金缸蓋，而因為發動機的缸體使用鋁合金的技術不成熟，所以缸體內側增加了一個全鋼的內套，因為鋼質內套和鋁合金缸蓋材質不同，所以在工作變熱之後，兩者的形變係數不同，導致發動機的氣缸往往會出現膨脹裂縫，這樣一來在工作的時候，機油就會進入到缸體內，和汽油一起燃燒。
而這樣下去的長期後果就是，車子的機油會迅速減少，如果駕駛者不瞭解情況的話，經常會在高速公路上發生爆缸的現象，這也是大眾的車子發動機經常容易出問題的主要原因。
尤其是他們配置的渦輪增壓發動機的車型，不管是帕薩特還是奧迪，都會經常性的面臨這樣的難題。
而大眾的售後，可不是一般的霸道，當接到消費者關於燒機油最後導致發動機拉缸報廢的問題的時候，他們可一貫採用的都是強硬手段，大多數都是不了了之，推諉等等手段……
當看到章寫到這裡的時候，安德魯已經氣得就差拍案而起了，這個網站到底是誰指使的，居然敢說這麼多的真相出來？(……)