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正文 1382. 操之過急 文 / 落寞的螞蟻

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    一看李逸帆這態度,周元超只能無奈的笑了笑。

    「老闆,不是我不想搞,而是在這方面,咱們實在是缺人啊!這cvt相對還好辦一些,畢竟這東西誕生了已經有很多年了,而且雖然不是主流產品,但是在世界範圍內,現在依舊有很多車型在用,可是雙離合可就不一般了,這種變速器,誕生雖然也有幾十年了,可是從誕生之後,沒多久就被很多汽車設計師放棄了,大眾最近一些年才撿起來炒冷飯,他們的新款dsg變速器,雖然是上市了,但是具體後果如何,現在還要經過市場的檢驗才好說,畢竟之前dsg暴漏的問題很明顯了,大眾到底能不能解決那些難題,一直是個關鍵問題。而且從另外一方面來說,咱們國內,確實是很缺乏這方面的專業設計人才。我現在是想成立這樣的設計小組,但是人不好找啊!」

    聽了周元超的話之後,李逸帆這才覺得,自己也是有點太操之過急了。

    確實他很心急去追趕德國人和日本人的技術,可是卻忘了,咱們國內在設計這方面,一直是短板,而最主要的原因,就是因為人才的匱乏。

    其實咱們國內也不是真的很缺乏專業的設計人才,雖然國家的教育很是扼殺了相當多的學生的創造能力,和設計能力。

    但是國內也並不是一點有創造和設計能力的人都沒有。只不過有這樣的能力的人。現在都是業界大拿。

    要麼就是在各自的公司裡擔任業務骨幹。要麼就是出國到國外去賺高薪去了,肯留在國內的還真是很少。

    當年這位周元超回到國內,加盟奇瑞之後,就組建了動力傳動研發部門,並且擔任最高長官,主攻的方向就放在cvt變速器上。

    結果也是花了六年的時間,才搞定了自己的cvt產品。

    而當年的byd開始搞雙離合,也是在大眾的雙離合在國內大面積普及之後。他們才開始了人還戰術,搞逆向研發。

    最後也是用了四年的時間,才把大眾的技術給吃透。

    而且還是在組織了數千人的科研團隊的情況下,才保證了逆向研發的成功,而自己現在讓周元超組隊,還希望他能夠在兩年之內就搞出成果,確實是有點太心急了。

    「看來,我真的是太心急了,不過老周,時不我待啊!將來國內汽車產業的發展趨勢。我想你也應該有自己的判斷。未來幾年國內買車的人只會越來越多,尤其是住在城市裡的人。他們的消費水平會越來越高,而越來越多的城市人買車之後,就會給城市的交通帶來難以估量的影響。我想擁堵將會成為將來國內城市非常常見的現象,而這將會大大的促進人們對自動擋車型的需求。咱們的液壓自動變速器是一個研究方向,可是你也知道,其實當液壓自動變速器達到六個檔位的時候,其實就已經是一個極限了。未來有可能會出現更高檔位的液壓自動變速器,可是這樣的變速器也會意味著更加高的設計成本和加工成本,而這樣的高檔位變速器,將來是否能夠大面積的普及開來,都將會是一個問題。」

    李逸帆的話,讓周元超點了點頭,確實情況就是如此。

    液壓自動變速器,發展到六個檔位的時候,其實就已經是一個極限了,不可否認人們確實可以製造出檔位更高,更多的液壓自動變速器。

    可是這種變速器,的內部構造會更加的複雜,而且換擋邏輯,也就是tcu對數據的處理方面,也會相當的繁複。

    種種跡象都表明,這樣的變速器的成本,會是一個很大的問題,將來能否像低級別車型普及都會成為很大的問題。

    如果只能應用在豪華車上,那麼對於諸多的普羅大眾來說,又有什麼意義?

    「而雙離合和cvt變速器就又不一樣了,他們的換擋平順性好,而且節油能力更強,這就是他們的優點,雖然他們也有著自己的缺點,但是在我看來,這些缺點,以前是致命的,但是現在卻並不一定如此。就拿cvt變速器來說,傑特科已經堅持了幾十年了,而現在他們的cvt卻是越做越好,可靠性越來越高,這種cvt的生產成本其實不高,高的就是後期的維修成本而已,以前他們的cvt變速器的壽命也就是四萬公里,或者是五年的時間,可是你看看現在,他們的使用壽命,已經達到了二十萬公里,超過十年的時間了。而且隨著新材料的發現,還有新技術的應用,他們的cvt變速器的使用壽命,可靠性方面,還會更高,雖然在應付激烈駕駛方面,始終是沒什麼長進,但是畢竟不是所有的駕駛員都是賽車手,不是所有的消費者,都需要激烈駕駛,喜歡舒適的消費者也有不少,這就意味著他們的市場前景更加的廣闊,就比如他們現在在北美地區推出的啊提嗎車型,不就是很受歡迎嗎?在可靠性方面,可是尤其會讓人豎起大拇指的。」

    李逸帆的話讓周元超心裡也開始翻騰了起來。

    他在開始進入變速器研發領域的時候,在當時的自動變速器領域,液壓自動變速器毫無疑問是一家獨大。

    cvt雖然也有一些車型在用,不過在市場範疇上來說,絕對就是小眾產品。

    那時候4at在自動變速器市場裡,佔據著絕對的大頭,估計要站到整個自動變速器市場份額的百分之八十還多。

    可是現在你在看看,隨著技術的改進,4at變速器現在已經開始走向衰亡了,5at也開始進入市場,但是另外一個不可忽略的現象就是cvt好像開始死灰復燃了。

    到去年為止,他看過一份jdpower的統計報告,上面好像說,cvt變速器在自動變速器的市場的佔有份額,已經從原來的

    的個位數,達到了去年的百分之十左右。

    而這裡面貢獻最大的,就要數日產旗下的傑特科,正是他們數十年如一日的堅持投入研發,這才讓他們的cvt變速器進入了第六代產品,新產品的性能,在可靠性方面得到了很好的體現,而且在節油性能方面,更是表現突出。

    現在還有一個大眾的雙離合變速器要來攪局,確實無論怎麼看,好像這自動變速器的市場都要變天了。

    確實,他的預感是沒有錯的。

    在十幾年之後,在全球範圍規模數百億的自動變速器市場裡,液壓自動變速器的代表作6at變速器,已經顯示出了頹勢。

    如果不是有一點可靠性能好的話,估計都已經快要被雙離合變速器和cvt給趕盡殺絕了。

    不過即便如此,6at的市場份額,也是液壓自動變速器誕生以來,市場佔有率最低的一款液壓自動變速器,只佔據整個自動變速器市場的百分之三十到四十左右。

    而雙離合和cvt的自動變速器,則是已經分別佔據了自動變速器市場份額的百分之二十多。

    而隨著技術的逐步完善,還有新材料的不斷加入應用,雙離合變速器和cvt變速器的性能不斷的提高,他們的市場份額更是在不斷的加大過程中。

    這其中最具代表性的就是雙離合變速器,大眾是第一個站出來炒冷飯的。

    你不得不說德國人的眼光很準,他們老早就看透了這液壓自動變速器在未來的提升空間有限,和成本會大幅度提高的問題。

    於是開始率先研發雙離合變速器,這種變速器從機械結構上來講,比液壓自動變速器有著先天理論上的優勢。

    上世紀的時候,這雙離合的理論就誕生了,但是當時因為電子技術不夠先進,所以雙離合併不能成為主流,因為毛病太多。

    但是在現在,電子控制技術非常成熟之後,這雙離合變速器也迎來了突破的時機。

    大眾就率先抓住了這個賣點,並且最早站出來推出了他們的雙離合變速器。

    儘管他們的雙離合變速器也很快就暴露出了相當大的問題,但是他們卻一直在這個方向上堅持,沒有退縮。

    而後來美國人也加入了進來,後來是日本人都開始紛紛開發雙離合變速器,而雙離合變速器一時間也成為了市場上被說起最多,應用研發也最多的一種變速器。

    最後經過多次的改進,這款變速器原來的毛病就是在不斷的減少,而這裡面做出最大貢獻的就是美國的福特。

    以前大眾搞得雙離合變速器,是把電控單元放到變速箱殼體內部,但是他們忽略的情況就是,一旦車子要是進入了擁堵路段,當車子需要頻繁換擋的時候,變速箱殼體內部穩固升高,會影響到電控單元的感觸靈敏度,從而造成變速箱罷工的現象。

    這個問題困擾了大眾很多年,但是福特的工程師卻另闢蹊徑,他們的選擇是直接將電控單元整合到一起,放到了變速箱殼體的外部,這樣就大大的避免的大眾所遇到的問題。

    而這些就是李逸帆先知先覺的經驗。(……)
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