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前些日子，周元超帶著一批比較有潛力的人員去了澳洲，到那邊的工作室培訓去了。
而他也在那邊是手把手的帶著那些人一個月的時間，讓那些人盡快的熟悉，哪裡的工作環境。
那些人去澳洲那邊的工作室的目的，就是要學習那幫澳洲人的設計理念，而不是他們的生活態度。
這幫澳洲佬的生活和工作態度，在李逸帆看來，是絕對不值得學習的，早上九點來上班，十點半就要來個上午茶，在干一個小時就是午飯時間，下午還要來個下午茶。
總之一天是八小時的工作時間，可是他們其實真正工作的時間，不過就是四五個小時也就頂了天了。
而且還要高工資，高福利，每年都要有帶薪假，從來不加班，總之出了他們的設計理念和創意之外，在李逸帆看來，這些傢伙，就是一群不擇不扣的廢物。
要不是為了dsi的6當自動變速器，他才懶得搭理這幫孫子。
但是有一點你不得不服氣，那就是這幫人的設計思路和創意，這方面對於國內的設計師來說，一直是一個短板。
當然這也和我們的教育環境有很大的關係，現在填鴨式的教育，也在很大程度上扼殺了國內設計師的創新能力，當然這都是往大方面上說。
現在他要做的。就是從新恢復國內這幫設計師的創新能力。
李逸帆在這裡等了一個多禮拜。周元超終於是從澳洲回來了。他也是個工作狂人，回家之後第二天，立馬就來公司查看工作的進展了。
畢竟他也才四十出頭的年紀，正是幹事業的好時候，而且他的事業心也很重，要不然也不會放棄澳洲的高薪厚職回到國內了。
而李逸帆已經是等候他多時了，在和周元超碰面之後，先是在他的帶領下。去他的動力傳動部門看了一圈。
這是一個新搭建的班子，以前楊榮也很重視變速器生產研發，不過後來他卻變換了思路，他打算把這個部分分包出去。
並且打算在南方某地成立一個專門的配件公司，這也正是他激怒了北省的保守派的一個主要原因。
其實李逸帆到並不是特別反對楊榮的思路，畢竟在國內現在這樣地方保護主義橫行的時代，如果你不在外省市地區，建分廠，或者建一些零配件工廠的話，那到時候你的車子想要進入當地的市場。肯定會受到相當的刁難和阻礙的。
不過見工廠和零部件工廠都可以，而這研發中心和設計中心。他可沒打算挪出去，這樣的工作室，最好還是留在自己的手心裡最合適。
所以他就把這個動力和傳動部門安插在了晨華汽車的老廠區內，新的工廠那邊生產部門已經是建設完畢了，在不久之後，那邊還會起幾座高樓，那是專門留給公司的發動機研發部和動力傳動部門的。
但是那邊還沒開始動工，所以這個設計部門，現在就臨時在老廠區用幾座老樓將就著。
不過即便如此，條件也好比以前好得多，以前晨華汽車的動力傳動部門，就是佔半層樓，辦公地方很小，實驗室更是扯淡。
但是現在李逸帆接手之後，他們不但是有了自己的一套專門的辦公樓，兼休息區，還有了實驗的場地，這讓所有的研發設計人員，都很是滿意。
雖然現在留守的這些人都是周元超第一批挑剩下的人，但是這些人的工作熱情都很高。
周元超走了之後，給他們留下的第一個任務，就是要把李逸帆從薩博搞來的那套五檔手自一體變速器的技術吃透，而他們現在完成的也很不錯。
雖然都是一些三四十歲的老傢伙，但是他們的工作熱情可是一點不減，這才接手了這部分資料，幾個月，就已經把技術資料吃透了將近百分之六十的進度。
「其實，這變速器的研發和發動機不一樣，發動機的工作情況比較複雜，而且設計起來零部件各方面的搭配都要考慮的很多，而變速器，說穿了就是那麼幾個齒輪，軸承，還有就是變速箱的外殼，其實現在市面上所有的變速箱，好像是都有專利保護，但是其實都沒什麼大不了的，真正困擾著很多廠家的，其實就是加工能力和量產能力而已。一說一台變速箱，哪怕是檔位在高，其實咱們國內的工人也可以做得出來，但是那是純靠手工，如果說大規模的機械化量產，可能就不太現實了，畢竟咱們的機加工能力達不到。而另外一方面就是還是老生常談的材料問題，使用什麼材質的合金鋼，在什麼部位，使用什麼樣的材料，才可以讓變速器在重量下降到最低的同時，還能保證變速器的最大傳動效率，這些都是以前一直困擾著在咱們的難題，但是現在李總你已經把機加工方面，還有材料的問題方面，都幫咱們解決了，剩下的事情就好辦的多了。」
周元超在陪著李逸帆在幾個實驗室裡轉了一圈之後，就和李逸帆一起回到了他的辦公室，一坐下就跟李逸帆解釋道。
事實上李逸帆對於這幫工程師的速度，一直很奇怪，要知道他從薩博那邊搞來的發動機技術，和變速器技術幾乎是同時到位的。
但是老梁那邊研究複製發動機的速度就要滿上很多，而且他們那邊的人才，和資源都得到了自己大量的傾斜，而變速器傳動部門這邊，自己雖然也給了大力度的資源傾斜，可是論力度，還是沒有老梁的發動機研發部那邊多，但是這邊的進度卻更快，所以他很是有些好奇。
現在周元超給
給他這麼一解釋，他到感覺好像明白了很多。
「其實這變速器和發動機一樣，最難的部分，首先是材料，然後是精加工，和大批量的機加工，現在這兩項都不是問題了，那麼剩下的就是最後一項了，那就是和發動機一樣，大量的數據積累。自動變速器和手動變速器不一樣，這需要一個電子控制程序，來控制檔位切換的變動時機，這就是變速器上最常見的tcu，說穿了也就是和行車電腦ecu一樣的一個程序，而這tcu是要和ecu配合著來工作的，而李總你搞到的這些資料倆面，關於這tcu的數據記載都非常成熟，所以他們不需要像老梁他們那樣從最基礎搞起。畢竟他們要搞的是一個系統的知識，那將會是未來公司所需要的一個系列的發動機配置。那是天量的數據，要等著他們去處理，而我們要做的就是一個五檔變速器的數據，而且你搞來的資料，已經有很多數據了，都是配合不同排量的發動機的數據，我們現在要做的就是把這些數據全部吃透，然後再近可能的優化。所以速度會比老梁他們快得多。」
周元超給出的解釋，算是給李逸帆解惑答疑了。
「而且，在我們看來，這五檔自動變速器和六檔自動變速器的差距，那完全不是一個等量級的。按照目前市場上面，高等級的變速器向下普及的速度來看，這五檔手動變速器在市面上也就只有幾年的壽命，所以他並不太值得我們去關注，這個技術，就當時給這些人練手好了。」
關於五檔自動變速器的看法，周元超的看法居然是和李逸帆不謀而合了，他能有這樣的眼光，那是因為他從事這個行當多年的經驗。
而李逸帆有這樣的見解，哪則完全是因為他比現在的人有著多出十幾年的人生經驗。
這五檔自動變速器從誕生開始，就注定了它是個姥姥不親，舅舅不愛的角色。
四檔自動變速器從二戰之後誕生，一直用到了2000年之後，壽命非常長，而且經典。
從通用發展出來的基礎上，世界各大汽車公司，都對這款變速器進行了深挖掘和多處的改良，做的最好的就是愛信精工。
而五檔自動變速器，其實在很多專業人士眼裡看來，不過就是從四檔自動變速器升級到六擋自動變速器的一個過渡。
因為四檔升級到六檔，對於自動變速器的內部的改造是相當大的，而這樣的升級成本會非常高，所以只升級一個檔位，在很多人看來是得不償失，還不如在多升級一個出來。
但是想要多升級一個出來，這需要很長的研究實踐，所以五檔自動變速器就在這個時候作為一個過渡產品誕生了。
而在原來的歷史上，在幾年之後，當大眾把他們的dsg變速器普及下來之後，很快六擋自動變速器就業跟著普及了下來。
這時候五檔自動變速器就漸漸的被淘汰出了市場，當然在國內，還是有很多企業在用的，畢竟五檔自動變速器，對沒有自主設計和加工能力的他們來說，也算是一個高級貨。
而李逸帆的算盤，就是這麼個破玩意，就算將來自己用不上，總還是有很多需要他的人的。(……)