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可是，這些就是那個新老闆，他居然做到了。
之後他還送來了很多電腦，給他們記錄數據，光是從這些細節方面，就能看出老闆的誠意。
這麼多的發動機，上架之後，連軸的工作，配合上那些外掛，要進行不間斷的測試工作狀態，輸出功率，和扭矩，然後進行數據記錄和比對。
這樣的工作很枯燥很無聊，而且也很消耗錢，要知道這些發動機，日夜不停的工作，燒掉的汽油，都要上萬塊。
再加上場地，水電，稅務，人員開支等等，加起來這樣的項目，就算進行一個月，都要燒掉幾百萬。
一般人，誰會有這樣的魄力？
反正那些國營企業是肯定不願意幹，而私營企業，就算有雄心，但是也幹不起。
但是這位年輕的老闆，卻就這麼幹了。
這讓老梁和他的團隊是勁頭十足，幾乎是每天都貓在實驗室裡，日夜不停的在干。
這樣的數據積累是歐洲，和日本的汽車發動機研發工程師們，花了數十年的時間積累下來的。
而現在，他們要在最短的時間，追上來，那麼他們就必須要付出自己的絕對努力。
人手不夠，那好辦，老梁靠著他的面子。從省城的幾所大學裡招來了不少不要錢的實習生。
省城現在還頂著國家重點工業基地的名號。所以省城裡。有好幾所小有名氣的工科大學，而這些大學有的，就設立有汽車設計專業。
而在這個專業裡，就有不少從事發動機設計的學生，把他們招進來幹這樣的事，只要包三餐，給地方住，他們都了不得的願意來。
雖然這樣的工作很枯燥。但是對於這些大部分都屬於技術宅的人來說，這卻是他們的一大樂趣。
因為他們也知道，只要在這個時候，打好了基礎，積累到這樣實際的工作經驗，那麼日後，哪怕不能被招聘進入到晨華汽車，他們就算是去別的汽車單位申請工作，也會大大的增加他們的就業機會。
所以很多人都原來來老梁這裡當苦力，而老梁也樂不得他們過來。
畢竟他的實驗室裡。現在就只有一百多人，但是這一百多人。還是各有分工的，不是所有人都要來做這項工作的。
而做這種枯燥的數據記錄工作的人也就有五十多人，大家分成三班倒，看著這麼多台發動機，還是很吃力的。
而有了這些免費勞力，實習生之後，他們的工作強度就會大大的降低。
而從另外一方面，老梁也可以通過對這幫實習生的觀察，給未來的實驗室物色到更多的有潛力的技術儲備人才。
總之是一舉兩得的事情，老梁當然是樂不得的。
而開始那兩項技術的研發之後沒多久，老闆居然又來了，而這次他回來，可不得了，居然帶回來不少的好東西。
那些資料，老闆是吩咐了要嚴格保密，而老梁更是奉若珍寶，他專門組織了很多心腹學生，把那些資料給翻譯成了中，甚至還花大價錢請來了不少專業精通北歐字的翻譯，來翻譯這些資料。
那些翻譯，每天吃住就在他的實驗樓裡，他在一座實驗樓的五樓給他們專門留出了一整層，翻譯工作的薪金很豐厚。
一共招來了二十多個翻譯，但是有個條件就是，沒有翻譯完成，就不許離開，而且翻譯都是對著電腦翻譯，翻譯完畢之後，一片小紙張都不允許帶出工作室。
就是這樣殘酷的工作環境，那幫翻譯是怨聲載道的高強度工作了兩個月，才算把那些資料給翻譯完畢。
那幫翻譯最後拿著豐厚的薪水告辭離去了，而老梁則是帶著他的團隊，一頭扎進了這浩如煙海的資料當中了。
不得不說北歐人的做事風格和德國人很像，甚至可以說幾乎是百分之一百的相似。
北歐人，尤其是搞工業研究的這幫人，對工作的態度都非常嚴謹，而薩博這個公司裡的工程師，更是從始至終都始終堅信，無論什麼都要自己來研究最好。
畢竟自己研究出來的東西，和自己公司的發動機才最配套。
所以他們走的和大眾不是同一個路子，要知道在渦輪增壓發動機領域，最難的技術難題，就是如何能夠讓渦輪更好的和發動機一起配合著工作。
這將會決定你渦輪在發動機達到什麼轉速的時候介入到發動機的工作當中來，並且在什麼時候，渦輪的轉速可以達到最大，讓發動機達到最大輸出功率，從而達到迅速提速的目的。
並且這樣的動力可以持續輸出多久，在多久之後就會衰竭等等。
這些其實主要都是行車電腦ecu來控制的，所以說這渦輪增壓發動機的關鍵，其實就在行車電腦ecu的數據管理。
而他們的數據是怎麼來的？還不是一樣，通過數十年，數百位工程師的數據積累，然後從這些數據當中整理出最合適的一些理論數值寫成的行車電腦控制系統。
大眾把這項工作轉交給了他們長期合作的對象德國的博世公司，而薩博則是一直在堅持自己做。
而薩博的工程師做的這項工作，比起博世的工程師來說，
是只強不弱。
要知道這年頭能夠做到，在發動機轉速才剛剛一千二百轉的時候，就讓渦輪增壓器介入到發動機工作裡面的公司，可沒有幾個。
即便是博世公司也是在十幾年之後，才能調教出這樣的發動機，但是現在薩博的工程師就可以做到了。
而且還寫出了一套相當棒的配套行車電腦控制程序，而且還要配合著他們在車子的很多關鍵部位裝上的傳感器。
這樣的技術，和這樣的思路，以前老梁他們是連想都沒有想到過的。
以前咱們國內搞研發的，雖然搞過很多逆向研發，而且在逆向研發方面做的很成功，並且在後期的延伸方面，甚至已經能夠做到業界之大能的地位。
但是在原創性的設計方面，卻一直很失敗，一直沒有什麼原創的東西能夠拿得出手，這是為什麼？
就是因為咱們在搞科研的時候，那些最基礎的原理性東西的缺失。
就比如薩博工程師，為了研究渦輪增壓發動機，為了最大程度的解決渦輪遲滯效應，他們想要讓渦輪盡早的介入到發動機的工作裡面。
他們會在發動機的進氣管，和排氣管裡裝傳感器。
以前老梁他們如果搞逆向工程的話，會把薩博的渦輪增壓發動機拆開，然後看到人家在近期和排氣管的某個部位，裝了傳感器。
他們就只知道人家會在這裡裝傳感器，但是人家為什麼會在這裡裝傳感器，和裝這個傳感器，到底是為了什麼？
那幫薩博的工程師，為什麼要這麼做，這就會讓他們很迷惑搞不懂了。
畢竟這樣的做法，就算是大眾也沒有那麼做，而你們薩博居然這麼做了，你這不明顯是脫了褲子放屁，白費勁呢嗎？
難道你們真的吃飽了撐的，不知道那些傳感器也是成本啊？
其實這就是被人授之以魚，而不知道如何才能捕魚的區別。
等到他們看了薩博工程師們寫的工作日誌，還有他們的最初的設計思路之後，才知道。
原來這樣的不止傳感器，一個是為了監控進氣流量，另外一個是為了檢測排氣的溫度的。
這樣掌握了排氣溫度，和近期排量，他們才能夠根據這樣得來的數據，改變發動機的進氣和排氣的氣門口張合度，加大進氣和排氣的量，讓渦輪能夠更早的轉動起來，然後更早的介入到發動機的工作當中。
從而明白了人家這樣的頂級大師這樣設計渦輪增壓發動機的思路，原理。
這些資料，對他們這幫傢伙來說，簡直就好像是一個武學菜鳥，突然見到了一份天材地寶，而且還是那種一口吃了，就可以增長一甲子功力的那種。
從那以後，老梁和他的一些弟子們，就迷戀上了這些資料了，甚至經常是連續日以繼夜的奮戰在實驗室裡。
楊榮當年對這幫研發人員很重視，建的兩座實驗樓，裡面不光是有實驗室，還有休息室，淋浴室。
於是這幫傢伙，基本就跟長在了實驗室裡一樣，都跟著了魔似的，每天除了看資料，就是琢磨這些資料。
而這對於他們而言就是一種成長，等到他們把這些資料都吃透之後，他們對於發動機的設計，恐怕就會有一個全新的認識，而且他們的眼界，也會陡然間提升到一個新的高度。
而這也正是李逸帆想要的。
李逸帆回了省城，先是去看了看，家裡的正陽酒店的建設情況，因為是接手的別人的爛尾樓，所以建設速度很快，現在大樓基本已經封頂，正在進行內外的裝修。
估計等到年中就可以完成整幢大樓的建設，然後就可以開始對外正式營業了。
而這座省城對面不遠的地方，原來矗立在哪裡的萬德廣場，現在也已經開始了破拆的動作……(……)