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「嗯，現在這款車上用的還是省城航天所，和咱們華晨共有的發動機工廠出的來之於三菱的2.0的老機頭，所以功率表現方面還是差了一點，但是咱們現在也有其他的幾個計劃，在同期上馬，不過想要等新的發動機出來，最快也得等到面年之後吧。」
李逸帆皺著眉頭說道，說實話他對這款4g系列的發動機也不是很滿意，但是沒辦法，現在他們就算想搞新的發動機出來，也沒那麼容易。
而他可不知道，他隨便說的一句話，卻給李錚和潘想帶去了多大的震撼。
他們雖然和這個年輕的小老闆接觸的不多，但是卻也知道，這位小老闆一般都是說話算話，很少有說大話的時候。
他說一年之後就肯定能夠在一年之後搞出新的發動機來，但是老闆，這一款發動機有多麼難搞，你知道麼？
就說目前國內，和大眾聯手的北方一汽和浦海上汽，他們和大眾一起呼呼噠噠的那麼長時間了，可是如果你讓他們自己造一台發動機出來，他們卻依舊造不出來。
至於國內的另外兩家民企，那就更不用多說了。
奇瑞和吉利，如果說生產小排量的發動機，比如一點零的發動機，倒也還湊活。畢竟他們以前都搞過摩托車。搞哪樣的小發動機有經驗。
可是大的不多說了。就說目前市面上汽車主流使用的四缸機，1.6排量，1.8l，2.0l，2.4l這幾款主流的四缸機，他們卻每一個能搞得出來的。
奇瑞和吉利如果有需要使用這樣發動機的車型，一般也都是從省城的航天所那邊進貨，他們自己雖然也有自己設計研發發動機的打算。但是也不是三五年之內能搞得定的。
吉利聽說是在自己搞，而奇瑞乾脆就和奧地利的一家公司合作了，在請人家幫忙來設計研發發動機。
一想到這，李錚和潘想就感覺這奇瑞的領導真是不知道怎麼想的？
你這不是花錢在幫人家培養人才呢嗎？你有那合作的錢，為什麼不著急建一個研究院，請來一些高師，培養自己的設計和研發能力呢？真是不知所謂1
不過光是從這些細節方面，就已經可以看出，想要自己設計研發出一款發動機，到底有多難了。
可是他們這個老闆。在他們面前說起設計和研發出新的發動機時候那雲淡風輕的口氣，就好像是在說一件非常不起眼的事情一眼。
如果這話換做別人來說。李錚和潘想肯定是啐他一臉唾沫，可是他們這個老闆這麼一說，不知道為什麼，他們就信了。
因為他們能夠從這個老闆的身上感受到那股子自信，不用高聲喊口號，表決心的自信。
這樣的自信，他們從來沒有在其他人身上看到過！
其實李逸帆還真就沒有和他們兩個吹牛，要知道前些時候，他去了歐洲一趟，那一次可不是白跑的，可是一下就把薩博的資料庫給搬了個精光。
去年年底的時候，那些資料，就陸陸續續的被他運送回了國內，最先回來的是烤制到硬盤裡面的技術資料。
後來又把一些關鍵的資料，通過海運的方式，給運送了回來。
而有了這些資料，對於晨華汽車公司的工程師們，可以說是如虎添翼。
這些資料，可以說是林林種種，但是卻相當全面，關於汽車的三大件人家是全部涉及到了。
比如發動機，薩博在渦輪增壓發動機領域，可是當仁不讓的鼻祖，全球最開始玩渦輪增壓發動機的就是他們。
後來因為資金和來自母公司通用方面的壓力，讓他們在這方面的開發，逐步的放慢了速度，不過即便如此，他們這些技術還是在倒閉之後，給通用留下的非常寶貴的遺產。
要知道在2008年世界金融危機之前，通用這樣的世界汽車領域的霸主，可是一想都不屑於玩什麼渦輪增壓技術的。
他們始終在按照美國人的理念造車，大排量，駕乘舒適，這才是他們的特點。
但是在2008年世界金融危機之後，通用也進入了破產保護程序，他們在市場上連連敗北，而失敗也就是因為他們的車型在全球範圍銷路不暢。
而之所以會銷售不佳，就是因為他們對市場不夠重視，在全球金融危機之前，其實世界就已經陷入了石油危機。
倒不是因為石油輸出國鬧事，而是因為華國的崛起，倒是該國的石油進口總量大增，這樣一來就造成了石油價格的猛漲。
全世界的消費者們，都不得面臨高油價的威脅，這樣一來更加節油的車就成了車主們的摯愛，至於通用那種大排量的有老虎，也就只有美國的土豪們能消費的起了。
而2008金融危機爆發之後，就算是美國的土豪們也受不了那高漲的油價，還有通用的油老虎了。
這樣一來通用的車子如何還能賣得動？
在進入破產保護程序之後，通用很快就調整了生產和設計的思路，他們開始積極主動的像世界主流的小排量節油車靠攏。
以前根本不屑一顧的渦輪增壓發動機又從新回到了通用設計師的視野，而薩博給他們留下的遺產，讓他們根本沒花上兩年的時間，就連續推出了幾款渦輪增壓發動機，並且都是可以別列為性能怪獸的那種。
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就比如後來在國內用在君威和君越上面的那款2.0t的發動機，無論是從數據上還是在現實使用當中，都能把大眾的渦輪發動機給秒成渣。
而這些技術，幾乎都是源自於他們當初在拍賣薩博的時候做的技術保留。
要知道大眾在渦輪增壓發動機領域可是一直堅持了幾十年，可是最後卻還落得個燒機油的毛病和口實，而人家通用是直接把薩博的渦輪增壓發動機技術，拿過來改裝了一下，直接就用，都能和大眾相抗衡，由此可見薩博的渦輪增壓發動機的實力。
現在這些技術，李逸帆也搞了一套過來，而他所需要的就只是時間，給他三年，等他的工程師把這些技術全都吃透，那時候就是他們晨華汽車發威的時候了。
不過現在，就只能先用三菱的4g系列的機頭頂著。
至於變速器，他還從薩博哪裡搞來了一套5at的自動變速器，這也是薩博的工程師自主研發的，也是一套好東西。
要知道目前在國內市場上主流的自動變速器，也不過就是4at而已，而閣光是靠著一個5at，就已經贏得了高科技的稱號，並且在銷量上笑傲群雄了。
如果明年他們把技術吃透之後，把這套5at的技術用在自己的車上，那麼是不是可以和閣叫一叫板呢？
就算不能和閣硬抗，但是也絕對可以減少國人對國產車技術含量低的負面形象了！
這年頭技術的下放速度，還不像十幾年之後那麼快，所以這套5at變速器，在國內還可以支撐幾年。
估計等到08年以後，就可以把那套6at的變速器給自己的車子用上了。
現在從澳洲dsi那邊挖角過來的周元超帶著他的團隊已經到位了，儘管有很多人還是堅持要留在澳洲工作，不過一李逸帆的實力，給他們在澳洲搭建一個工作室，問題不大，而且因為網絡的拓展，現在遠距離辦公已經不成問題。
現在周元超的團隊的主要工作，就是在吧dsi的那套適配於後驅車型的6at變速器，改裝成適配於前驅車型的6at變速器。
要知道後世吉利收購了澳洲的dsi之後，也是這麼幹的。
只不過現在還沒人關注這一點，畢竟澳洲的dsi在變速器領域，已經是勢頭漸微，因為不注重開發海外市場，而且還經常保留著自己白種人的那股子傲氣的勁頭，讓他們在世界範圍是越來越不受別人待見。
在歐洲，美洲都是強手林立，他們根本沒市場，在亞洲，又是日本人的天下，他們同樣走不通。
原本如果乖乖的和華國的汽車企業合作的話，他們還能苟延饞喘一段時間，可是這幫澳洲老太傲氣，看不起咱們華國的企業，那等著他們的就只能是死路一條。
至於底盤方面，那就更不用說了。
當年薩博的宣傳口號，就是人車一體，貼地飛行，的駕駛感受。
這說明啥，這說明他們的底盤調較本身就是相當牛掰的，甚至後來通用在收購了這家企業之後，還專門研究借鑒過他們的底盤調教技術。
而這一套技術也是相當複雜的，在得手之後，就被公司的很多工程師們頂禮膜拜了一番。
不過這駿捷的底盤也不差，要知道後世這款沒有裝配esp的車型，光是靠底盤，就在德國完成了一百公里時速的鹿角實驗，那可是相當牛掰的表現。
畢竟花大價錢從保時捷請來的底盤工程師調教出來的底盤，可不是吹牛唄吹出來的。
所以李逸帆也就沒有動這心思，沒有讓工程師們換掉，這款駿捷的底盤。
但是一樣，等到技術被吃透之後，這技術，完全可以用在其他車型的身上……(……)