byd都能搞得出來，老子也一樣搞得出來。
當年byd的老闆，為了變速器的特殊鋼材，和高精度加工的問題，可是幾次去日本淘寶。
他也正是趕上了好時候，2008年美國引爆世界經濟危機之後，日本的經濟也一度陷入了萎靡，負增長的局面。
正是靠著日本經濟的衰退，他在日本收購了幾家中小規模的特殊金屬，和精加工企業，正是這幾次不起眼的收購，才讓他的工廠解決特殊鋼材和高精度加工的難題。
不過按理來說，現在的李逸帆可比那個年代的老王優勢更大。
特種鋼材，他現在就有一家特殊金屬冶煉企業，手裡還掌握著不少從日本搜刮來的特殊金屬資料，只要有需要，立刻就可以轉化為產能。
另外的高精度加工，可是這個念頭，困擾著很多國內企業的繞頸難題。
但是對他一樣不是個事，現在他通過特殊渠道，每個月都能從日本搞來少則幾台，多則十幾台的高精度數控機床。
所以對於一家有恆心要把山寨精神發揮到極致的企業來說，最難的兩個難點，已經是不攻自破。
剩下的就是研發了，這就要看周元超的了。
老周也被李逸帆的一番話忽悠的是熱血沸騰，這老闆好啊，捨得投入，而且還開明，一口氣要上多個項目，這才是他這樣的搞科研的最喜歡遇到的老闆。
「好，就按你說的辦。先把4at給國產化嘍，然後再把6at給改過來，接下來就進入雙離合和cvt的研發。」
周元超恨不得立刻就召集人手，然後具體分工，人手不夠就招兵買馬，設備不夠就添置設備，有這樣的老闆，和他那厚實的不見底的荷包。老子還怕個毛。
四十多的老文青，這時候終於有點憤青崛起的味道了。
李逸帆看著雙目有點發紅的周元超，心裡非常的滿意，搞科研的，要的就是這股子楞勁！
要是幹啥都瞻前顧後，還搞個屁？
「對了，老周。你們搞研發的同時，也要注意後輩人才的培養。你在澳洲待久了，可能不覺得，可是我一個華國人，老是用澳洲人，可有點不習慣。而且那幫傢伙可是大爺。動不動就要休假，動不動就要漲工資，時不時還給你講人權，我受不了這個。之前你可能不知道，我原本是打算收購dsi來著，可是誰知道這幫澳洲佬根本就不理會我，寧可把d私交到那家狗屁的ion手裡。也不讓我接手，這幫白皮鬼子，我算看透他們了。」
也算是摸清了周元超的脾氣之後，李逸帆和他交了心，而周元超對於這一點更是深有體會。
他當年也是國內頂尖的大學畢業出去的，到了澳洲十幾年，從一個小小的科研員做起，熬了十幾年才熬到如今的研發主管的位置。可是在白皮佬的公司裡說話一樣不管用。
如果他要是一個白皮膚的你試試，那幫澳洲佬肯定得把他這個主管當成公司的主心骨，畢竟研發部主管，對已dsi這樣的公司來說，那就是公司發展的動力源泉。
高薪厚職那是最基本的，公司的干股也是必須的，甚至做得好。都可以晉陞成公司的董事，對公司未來的發展有決定性的影響力。
可是他呢？就因為他是一個黃皮膚的華國人，雖然頂著研發部主管的頭銜，可是在公司裡。他根本說不上話。
公司未來的重要決策，更是輪不到他來指手畫腳，你說他心裡沒有氣，可能嗎？
而且他那幫澳洲同事的工作態度他再清楚不過，典型的歐美發達國家的工作態度，搞一個科研項目，巴不得搞得時間越長越好，畢竟時間越長，越是有工資拿。
如果太快把項目拿下，接下來又沒有其他新項目的話，或者成果上市不理想，那公司就有可能會裁員，所以大家都是盡可能的延長研發週期，而且絕對不加班。
這樣的工作態度，他也欣賞不來，而且和晨華的需要也不同。
所以李逸帆的話，他很認同，人才還是培養自己的好，肉爛在鍋裡，那才是自己的菜。
那幫老外，就先供著他們好了，等到國內的後備人才培養跟上趟，那就把他們全特麼的一腳踢開！
這一點就是李逸帆的另外一個態度，吃干抹淨不認賬，心要黑，手要狠，洋鬼子白皮們，到了新崗位，必須得認清一個事實，那就是你們是為老子打工，不願意做，就趁早滾蛋。
當然在出成果之前，這幫洋鬼子還是得哄著的。
這一點可不是他首創的，而是他和日本人韓國人學的，當年日本人韓國人搞汽車的時候，都是這麼搞得。
日本人稍微還好點，韓國人做的最甚。
當年他們也是和德國車企還有日本車企搞合資來著，合同和咱們的一汽和上汽一樣，開始一簽就是三十年。
可是等到十幾年後，他們感覺把德國人和日本人那點技術吃透之後，當即就翻臉不認人，連合同都撕毀了，甚至賠錢也干，直接把德國人和日本人趕出了自己國內的市場，然後自己幹。
結果就造就了後來的現代，大宇，起亞等車企。
而咱們國內的一汽，上汽，和德國人的三十年合同還沒到期，居然主動找人家，又續簽三十年……三十年……
結果就造就了後來，被萬千國人戳著脊樑骨罵的一汽和上汽……
李逸帆可可不是那些有軟骨病的傢伙，他可是本著要做就做最強最好的目標去的，而且把山寨進行到底的口號都喊出來了，還怕個鳥！
「對於雙離合變速器，我也有點自己的想法。」
接下來該說點實質的了，未來的三大變速器的主流之一的雙離合，李逸帆可是深有體會的，所以他必須得把他知道的和周元超說說，免得他走歪路。
「哦？早聽說李總你是個全才了，聽說你對汽車變速器很有自己的見解，不妨說出來，咱們交流交流。」
「那好，我就不客氣了，這雙離合，其實老早就有，但是現在最先重新撿起來搞的是德國大眾，他們目前主要研發的是乾濕兩種雙離合，干的用在小型車上，因為這種變速器承受的最大扭矩小，濕式雙離合因為承受扭矩大，所以用在大型車上。這兩條思路是沒有錯的，但是有一點，我不太認同，那就是他們把電控單元全部整合到變速器殼體的內部……」
其實李逸帆所指的就是十年之後大眾被譽為大傻瓜變速器所面臨的最緊要的問題，電控單元佈置問題。
因為是早期投入研發，所以根本沒考慮多電控單元過熱的問題。
雙離合工作的原理是在變速器內設置兩款離合器，隨時控制輸出軸和輸入軸的接觸，當一個檔位和輸入軸接觸咬合的時候，另外一個變速器一直是預備介入的狀態，隨時準備換擋。
這樣的好處就是換擋時間短，換擋順滑，省油，換擋衝擊小。
但是如果長時間在高溫環境下工作的話，電控單元就會發生過熱保護，從而導致檔位丟失，汽車趴窩等等狀況。
這也正是後世消費者對雙離合最為詬病的毛病，而十幾年後為了解決這樣的問題，福特，菲亞特，等等後來者，乾脆就把電控單元外置，從而避開大眾所碰到的問題。
而現在李逸帆直接把這個問題指出來，就避免了周元超他們走彎路。
周元超本來就是這個領域的大拿，一聽李逸帆的這個提議，頓時就覺得很不錯，畢竟這樣的設置，也可以很好的解決，大眾到時候說他們山寨抄襲的問題。
瞧，咱們的雙離合連佈置結構都不同，你怎麼說俺們是山寨你們的呢？
老闆這條意見提的好啊！
周元超的眼神，立馬讓李逸帆的心裡泛起了小小的得意，哼哼！等老子的雙離合搞出來，老子先不推出市場，老子就等你們大眾的雙離合事發之後，在推出市場。
你們大眾在國內號稱神車，稱王稱霸，還不把咱們華國消費者當人，已經好長時間了吧，老子就等到那時候出來噁心死你。
說實話李逸帆心裡很是看不上德國人，因為在歐洲，德國和法國，可以說是排華情緒最為嚴重的兩個國度。
尤其是德國人，甚至比他們的美國乾爹排華情緒還要嚴重。
他們的電視新聞，網絡媒體上經常少不了一些辱華的報道，所以李逸帆對他們非常反感。
而且說道賺華國的黑心錢方面，這幫德國佬干的一點都不比日本人少，就說汽車這一項，他們每年都從華國撈走上百億的利潤，可是回頭去用來去補貼他們歐洲的消費者。
在華國卻接二連三的推出加價減配的產品，可憐一些華國消費者，根本不明就裡，就中了招。
這次他進入汽車市場，將來難免會和大眾撞上，所以這次他也算是早早的準備給大眾埋顆雷！
澳洲佬是他第一個算計的，接下來的就是德國佬！
對付這幫白皮，要的就是心黑手狠！