話說這個王部長上台之後,大搞特搞的高速鐵路,這種東西的爭議在國內一直很多。
因為在國際上搞高速鐵路的國家裡,出了日本的新幹線之外,好像其他幾個搞出這種東西的國家,比如法國,和德國,在高速鐵路的運營上,就沒幾個是賺錢的。
就連華國也一樣,在高速鐵路剛剛搞出來之後,就一直是在賠錢運營,無論是在王部長當政時期,還是他的後繼者當政時期,這高速鐵路運營的時候,就一直沒賺過錢。
可是如果仔細,理性的分析一番的話,難道搞高鐵就真的不賺錢嗎?
這就需要具體情況來具體分析了,華國的情況和日本,法國,德國或者是美國都不一樣,因為這個國家有著世界上四分之一的人口,每年到了春節或者其他重大節假日的時候,這人流量都特別的大。
而且從華國人的消費習慣來說,更多的人其實都是更加喜歡選擇靠火車來出行的,畢竟這種交通工具,相對非常的安全。
而且在高鐵沒有出現之前,飛機旅行雖然已經開始逐步的流行起來,但是那高昂的飛機票價,著實是讓人望而生畏,但是當高鐵出現之後,飛機票價頻頻打折,可是著實是讓不少老百姓的了實惠,這可絕對可以算作是王部長的功績之一。
但是也有人會說,你說那麼多,可是你看看那高鐵的票價,那麼貴,分幾等座,動輒就是七八百的票價,普通老百姓誰坐的起啊?
確實這高鐵的票價不便宜,可是事實上不是王部長不想讓票價便宜,而是他也沒辦法。他也想便宜,可是他不敢。
事實上當初從他搞高鐵的時候開始,就頂著相當大的壓力。因為一旦你要是立項要上高鐵項目,你就會得罪相當多的既得利益者。
就比如這高鐵的建成。給了廣大的高速公路體系背後的那些囊蟲們來了重重的一級右勾拳。
國內的高速公路體系到底是個什麼玩意,相信大家都非常清楚,一條修建了超過二十年的高速路,在收費上早就已經收回成本的情況下,還在繼續收費,而且一直要受到地老天荒那一天,就可以看出這個體系的無恥。
而這個體系一般都是由很多紅色子弟為開路先鋒。背後是國外的資本集團為主的體系集團,這些錢不光是讓那些腦滿腸肥的傢伙吃的滿嘴流油,還讓那位外國利益集團跟著賺的盤滿缽滿,而最後倒霉的還是國內的老百姓。
事實上十年之後。國內百姓面臨的通貨膨脹,最基本的體現在蔬菜,米面糧油上面的通脹,有很大一部分,就來至於這高速路的貢獻。
首先他收費。其次他還能夠給那些地方交通管理者,提供罰款的機會,第三就是他還給中石油,中石化這樣的企業貢獻了大量的利潤。
而這些錢,最終都會轉嫁到消費終端的老百姓頭上。這樣種地的農民得不到實惠,出產的菜價一公斤幾毛錢,可是這些菜從農村田間到了老百姓餐桌上就會變成十幾塊錢,甚至幾十塊錢。
而高鐵的出現則就給了這幫傢伙狠狠的一個耳光,比如很多人選擇坐高鐵出行,而不是坐車,而高鐵的出現,還可以讓原本的鐵路運輸系統,騰出很多運力,來給需要的人,這樣一來就相當於坑了高速公路體系兩遍,所以你說那些人到底會不會恨這個王部長?
第二就是搞航空的那些巨頭,在國內但凡是能夠玩得空公司的,一般都是國字頭牽頭的大型國企,可是這些國企,但凡是明白人都明白是怎麼回事。
明面上這些國企號稱是國家的,可是基本上是屬於某些大家氏族子弟的盤中餐,這絕對是不爭的事實。
而高鐵的出現,讓這些所謂的航空公司,不得不經常打折讓利,你說這些人會不會恨這王部長?
第三就是鐵路內部和上層負責審批的一些人士,這位王部長上位之後,可是表現的異常強勢,首先他在鐵路內部實行高壓統治,這就讓很多人失去了撈錢的機會。
要知道原先在他上任以前,國內的鐵路系統內部,可是派系林立,南北鐵路分局,各大分局的權利,都是非常大的。
甚至大到了一些分局的主要領導,就可以單獨的拍板進行採購,或者是進行貨物運輸協商等一系列事宜。
而最後,王部長上台之後,直接就把這些領導都叫到了一起,開了個會,直接宣佈,以後鐵路部的採購我說了算,尤其是在高鐵這個項目上,你們崩插嘴,誰要是敢私下裡和那些外國人接觸,搞採購的事宜,那就掂量掂量他的腦袋夠不夠重。
這一下,就在高鐵的建設上,給國內節省了很多的成本。
其中就比如當年南車集團的株洲廠,為了討好王部長,早知道他上台之後必定要搞高鐵,結果就聯合法國的阿爾斯通,從法國人手裡搞來了一套落後的不能在落後的技術,七拼八湊,搞出來一台所謂的國產驕傲,號稱是華國之星動車機頭。
號稱最高速能夠達到二百五十公里每小時,結果王部長看了一眼,就把這個項目給否了,直接就讓株洲南車鬧了個灰頭土臉。
畢竟這玩意糊弄糊弄一下外行人還行,可是如果拿到行內人的面前,就絕對會露餡。
別的不說了,你七拼八湊,反正國人就喜歡用這一套來糊弄上級,可是你這所謂的動力機車,用的居然還是集中型的動力,這都特麼是幾十年前的技術了,目前國際主流的技術,都是分散性動力技術,你還那這幾十年前的破爛貨來忽悠人,你們還有沒有良心。
難道就這麼喜歡夥同外國人一起,來糊弄咱們國內人?
當時因為在高鐵項目上,沒有採用南車的這套所謂的華國之星技術,王部長可是頂了好大的壓力,因為光是否定了這個項目,就讓南車請來的那些所謂的專家學者們,在電視上跳了腳,罵了娘,甚至就差指名道姓的去罵王部長的八輩祖宗了。
由此可見,在國內,你當了官之後,想幹一點實事到底有多難,別說你做了一個工作,會引起其他衝突行業的不滿,就算是你自己所掌管這一灘的內部,也會有很多不和諧的人或聲音,因為你阻擋了他們圈錢或者陞遷的道路,而和你叫板。
而且就說他在鐵路部到任之後,在工作崗位上的表現,就足以讓很多人無話可說了。
按理說你當了一任部長之後,這可就相當於是過去前朝的時候,當上了朝中的一品大員,和九品芝麻官那可是有著天壤之別。
到外面的時候,那個還不得是八抬大轎抬著,前面喊著迴避,肅靜之類的啊,和皇上出相比起來,也就差了黃土鋪路和淨水除塵那麼幾個細則了
想想這些年來所謂的省部級幹部出行,那個不是封路,警車引領,然後到了地方上,考察一番,也是在作作秀,主要是在新聞記者的陪同下,到某些劃定的地點去考察一番,看看情況,發表幾句感慨,然後就丟之腦後了。
而這位王部長可不一樣,尤其是和他的前任不一樣,他在位八年,每次到鐵路部的下屬去考察,無一例外就是坐機頭,火車的機頭。
能做到這樣的鐵路部部長,可以說是開過一來絕無僅有的一位,但凡是在鐵路上幹過的,都知道這意味著什麼?
火車的機頭什麼環境大家都知道,噪音,嘈雜,而且髒,這可絕對不是所謂的君子們應該去的地方,反而是應該遠離的地方。
其他的部長來考察,也就是坐上專列車廂,在沿途轉一圈,看看好風光,然後享受一下下級送上來的美酒,美食,相當於出來旅行一圈。
可是這位部長可不一樣,就是到機頭一站,這樣一來,沿途的各個分局到底是什麼個情況,就都瞞不過他,沿途各個火車站的分局情況,鐵路岔道口的情況,他這個從底層上來的部長,都是一清二楚。
這樣的行為,雖然也有作秀的嫌疑,但是總比那些到下面轉圈去享受孝敬的作秀,要好得多。
所以從這一點上來說,他還是一個非常務實的部長的。
最關鍵的就是,自從他上台之後,對鐵路系統的一系列的猛藥改革政策,這也是鐵路系統有史以來,離任部長,為數不多能夠做得到的。
當初一夜之間就裁撤掉了五十多個鐵路分局,裁撤掉了將近一萬多的冗員,這樣的魄力,別說是鐵路部了,就算是在國內的官場上也是絕無僅有的。
甚至比當年那個喊著去趟地雷陣的所謂鐵腕沙皇,都要強得多……
在十年之後,李逸帆也會上網,每每看到有人喊著沙皇萬歲的時候,他總是會感到陣陣無語,洗腦教育,和五毛猖狂,真是這個民族的悲哀