孟顯達來找蘇良宇也是為了新型信號機開發的事情。
科技園元宵節時搞得那套火車沙盤，對於普通人來說也就是看個新鮮和熱鬧，對於孟顯達這種專業人士來說，卻能看出來很多門道，別看鐵道部嘴上喊著技術更新，科技改革，也就是喊喊而已，從84年在廠礦鐵路試驗推廣第一套計算機聯鎖系統，到現在五年過去了，整個系統還在調試當中，仍然沒有成熟，達到能在正規鐵路線上使用的程度。
因此孟顯達看到科技園的沙盤模型後頓時眼前一亮，雖說模型系統相對真實鐵路的營運環境來說比較簡單，但原理性的東西卻一點都不差，最起碼比鐵道部84年在梅山鐵礦搞得那套系統強許多。梅山鐵礦的計算機聯鎖系統，只是解決車站站內的列車經停、調車、編組等問題，對於列車長途營運來說意義不大。
從農曆十六開始，孟顯達就天天跑科技園，追著蘇良宇說合作開發新型信號機的事情，不過蘇良宇對孟顯達提出的，由芯片實驗室首先開發用於信號機、電動轉轍機的處理器，然後構建地面控制中心的模式十分不滿。
按照蘇良宇和梁遠的打算，整套開發計劃是以列車控制系統為核心，地面上的信號機和電動轉轍機為輔助，和路局信號廠的要求恰好是背道而馳，路局信號廠打算構建的系統是以地面控制為主，鐵路行車的信號依據是以司機觀測的軌旁信號為主。而梁遠打算搞的卻是以後世常用的通用機頭信號為主體，待到系統完善後軌旁信號機只能處於從屬地位，甚至在未來機車主體信號成熟後，將會消滅軌旁信號機，僅使用電子應答器來進行行車區段劃分。
蘇良宇知道梁遠的險噁心思後，哪能讓路局信號廠主導整個開發計劃，因此在梁遠沒弄出系統的理論前只能先拖著。
孟顯達接過蘇良宇遞過來的文件。專心的看了起來。
不到三分鐘孟顯達「呯」的拍了一下沙發扶手，然後看著梁遠和蘇良宇詫異的目光，有些不好意思的說道：「真不好意思。這份文件寫到我心裡去了，以前在工作中對於信號系統的一些模糊認識，在這份文件上有著清晰的描述。一激動就拍了沙發。」