新西蘭王國在冊通用航空飛機約有6.83萬架。約56%的通用航空飛機為私人擁有，其中約有1.2萬架飛機是由個人從事商業飛行，3200架是企業使用通用航空飛機從事企業自身的公務飛行，另外約有1萬架通用航空飛機用於從事社會公益性質的非經營性活動。
此前這些飛機因為戰爭的原因，前防務部現國防部直接一道全面禁飛的命令下去，全都被迫停飛了。做為剛剛成為戰敗國或者說是依舊處於交戰狀態的省份公民們來講，他們還是可以理解的。
畢竟在沒有穩定下來之前，沒人知道你的飛機起飛之後到底是要幹嗎，萬一你攜帶了大量的爆炸物，然後扔到士兵們的頭上的時候怎麼辦？另外一個便是這些飛機們並未安裝國防部授權的敵我識別系統，就算是讓他們飛的話他們也不敢，萬一被導彈自動防禦系統認成是飛彈而直接用導彈摧毀的話，他們連躲閃的機會都沒有，世人可是知道飛魚星那恐怖的速度。
好在這項工作正在全國進行之中，澳州的幾個省份均已經快要進行完了，飛機最多的阿拉斯加也進行了近半，唯獨夏威夷才剛剛開始。
而向王國政府登記的飛行員數量，著實讓國防部感到高興，居然有將近14萬名飛行員，其中通用航空飛行員約11.7萬人，並且絕大多數都是在役的。
放開低空空域的使用權，機場的建設也必須要跟上，在這一點上，不得不說此前米國和澳大利亞、新西蘭確實較其他國家，尤其是亞洲國家要開放的多。
阿拉斯加恐怕是現在王國通用航空最為發達的地區，此前每年商業飛行承運的人數是省人口總量的4倍。由於這裡陸路、水路交通不便且建設成本較高。自駕飛機飛行成為該地區公眾出行的主要方式，甚至進行釣魚等休閒活動也以飛行為主。阿拉斯加省擁有註冊飛機3.17萬架、在冊飛行員7.3萬人、陸地機場587個、直升機機場83個以及有記錄的起降場地840個。此外，還有數以千計的湖泊供水上飛機起降。
哪怕是擁有著上千個大小各類機場，阿拉斯加在建的機場數量依舊達到了56個。
因此。做為主管王國民用航空事務的。交通部下屬民用航空局，在規劃之初便要求做到全國所有底層行政機構均要求有機場。各省府必須擁有可以起降超大型客機、運輸機能力的4f級機場，次級地區的機場規模不得小於4d級，其餘的將根據當地的情況，以稍微超前的目光來設計與建造。
初步規劃新建機場達上千個。改建、擴建更是達到幾千個，光是這一項投資便要高達數千億新元，不得不說交通部的魅力與膽識。
更讓交通部部長崔志源感動的還是自己這份膽大包天的計劃，經過層層遞交，最終被送到季峰手上的時候，季峰居然還真就批准了。原本這並不是季峰的職權範圍內的事，可國務院新近成立。有些事情不好拿主意的，就會跑過來問季峰的意見，季峰因此有些事情還是做出過決策的。
未來對於新西蘭王國公民們來說，駕駛飛機的權利幾乎和駕駛汽車的權利一樣。公民有權使用任何民用機場。並以先到者先享受服務為基礎。
《新西蘭王國民用空中交通法案》的通過，對於無數王國普通公民們來講或許有些遙遠，但對於很多喜愛飛行的公民們來講，卻是絕對的喜大普奔。
未來王國的空域管理是比較寬鬆的，這一點已經通過空中交通法案透露了出來。簡單地說，就是在絕大部分新西蘭王國的國土上，只要有一部國防部註冊的航空電台，就可以在3000米海拔高度以下自由飛行；而僅僅多裝一台同樣國防部註冊並授權的c模式應答機（價格約為3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至於在200-360米高度（真高）以下，連電台都可以沒有。而某些管制空域，目視飛行規則的航空器也是可以進入的，只不過條件和程序比較複雜而已。
新西蘭王國的空域劃分，將採用國際上通用的空域體系，命名a、b、c、d、e和g類空域。
a類是絕對管制區，橫跨新西蘭王國全境，高度從18000英尺至60000英尺，空中交通管制人員負責所有飛行間的間隔。此空域是只允許按儀表飛行規則飛行的空域，這個空域一般的小飛機是飛不到的，因為沒有密封增壓設備，寒冷和缺氧會使人致命。此空域只允許按ifr飛行，所有航空器之間配備飛行間隔，提供atc服務，要求實現地空雙向通信，航空器進入空域需要atc許可。
b類是終端管制區，一般建立在繁忙機場附近，是從地面至最高8000英尺的空域，其形狀就像一個倒立的金字塔，此類空域是圍繞在最繁忙的機場周圍上空的空域，以按儀表飛行規則運行和執行客運任務的飛機為基礎。
在這個管制空域飛行，要有相應的機載設備，比如二次雷達應答機，以便管制部門能在雷達上確定飛行員的高度和位置；還要有相應的無線電設備，以便保持連續的雙向溝通。事先還要獲得進入這類空域的許可。這類空域也不是一般百姓去的。
c類是機場雷達服務區，一般建立在中型機場，從地面或從某一高度至地面以上4000英尺，該區域一般由兩部分組成即內環（半徑5海里）和外環（半徑10海里，下限1200英尺），飛行員要保持和管制員的通信聯絡，飛機具有應答機、間隔的提供取決於飛行的種類。
d類是管制地帶，一般建立在有管制塔台的機場，半徑5海里。從地面至此類空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的「機場交通管制區域」，也就是有塔台的機場區域。這類空域對應的機場不太大或不太繁忙，流量與c類相當。
e類是過渡區。g類是非管制空域。一般指1200英尺以下的空域，飛行安全由飛行員本人負責。所有從地表到700英尺或1200英尺。並且不屬於a、b、c、d、e類空域的非管制空域即為g類空域。沒有塔台的機場為g類空域的一部
部分。
當然，王國還有一些其它類型的空域：特殊用途空域、禁區、限制區和軍事行動區。其中，禁區是指在規定的時間內不能飛入的地方，比如射擊區。政府敏感區（國務院及特定政府機構、國會大廈等），這類區域很少，在航空圖上有標注；限制區就是在特定的時間和特定的高度飛行員不能進入的空域，比如劃歸軍事航空演習、跳傘、射擊等活動的空域。
新西蘭王國空中交通法案較好地體現了「空域是國家資源，每個公民都享有使用空域的權力」這一原則，在安全與效率之間找到了一個平衡點，為目視飛行創造了寬鬆的空域條件。極大促進了通用航空的發展。
可以說，空中交通法案現在通過之後，新西蘭王國將成為世界上最優越的擁有廣闊和寬鬆的目視飛行環境的國家，人們可以像自駕車旅行一樣。從阿拉斯加飛往悉尼，從奧克蘭飛往濟州島，從夏威夷飛往索科特拉島，而不需要經過任何人批准，更無需與任何人通話。中途你可以降起任何民用機場前去加油、休息。
與空中交通相比，地面交通也將得到極大的改善，因為全新的道路交通安全法，對全國所有高速公路做出了不限速的規定，只要你想且道路允許，你可以跑100公里時速，也可以跑300公里時速，前提是你的車子必須給力。
但城市道路和非高速公路並不在此範圍，均根據當地的實際情況做出了限速行為，不過公民們哪怕如此也無需擔心跑不起來，就算是普通郊區的公路，限速也會在100公里以上，當然視野不好的地段限速會降低。
隨著國會兩天會議的結束，各項涉及全國，幾乎與每一位公民都息息相關的各項法案均已塵埃落定，絕大多數的公民們是樂見其成的，畢竟從法律上來說每個人的利益都得到了保障。
而數萬擁有自己飛機的公民和機構們，也終於大大鬆了口氣，此前他們還真擔心國家會禁止使用通用空域，儘管這種擔心看似有些多餘，但法案沒有最終通過之前，一切都做不得數。而且民航局也在法案通過後，在政府網站上公佈了最遲一周後將會頒發第574章後的第二天，亞庇國際機場上迎來了五國首腦，他們是聯合前來拜訪季峰的，至於原因，自然還是北美上空那令全世界都感到恐懼的外星人太空戰艦。