第142章洛杉磯時報的力挺
幾乎在華國媒體界群魔亂舞的時候，來自大洋彼岸的洛杉磯時報發表了一篇有關阿斯頓馬丁的文章。
由洛杉磯時報資深撰稿人杜克.馬爾茲執筆，結合米國數為特約工業評論員的訪談出爐。
「阿斯頓馬丁在整體變遷至華國一年後，終於迎來新生。近日，阿斯頓馬丁在雲台阿斯頓馬丁車展中心召開了一場異常宏大的新車發佈會。本報有幸全程見證了阿斯頓馬丁的浴火重生。」
「阿斯頓馬丁攜旗下四款新車，強勢登陸。或許是因為阿斯頓馬丁的**oss變成了華國人，也或者是阿斯頓馬丁要討好華國這個全球第一大市場，更或者是因為阿斯頓馬丁已經在華國落地生根。我只想說，阿斯頓馬丁在堅持了一百年之久的尊貴、紳士、奢華等品質後。終於添入了新的元素，神秘、底蘊，沒錯全新的四款阿斯頓馬丁新車，將中西方兩種最重要的文化，完美的融合在一起。」
「阿斯頓馬丁的預售，或許震驚了全世界。雖然阿斯頓馬丁對於旗下四款車的訂單沒有做公佈，但是我們有採訪了洛杉磯市一家阿斯頓馬丁生活館的總經理湯姆。湯姆告訴記者，阿斯頓馬丁預售開始，僅洛杉磯地區，就已經有近兩百輛的訂單，其中以youth2011和spirit兩款入門級阿斯頓馬丁最受追捧，僅這兩款車就佔了預售的7成訂單。同時，我們也電話採訪了米國及加拿大多地的阿斯頓馬丁預售情況。情況反應都比較好。」
「當然。作為阿斯頓馬丁的大本營。亞洲地區，阿斯頓馬丁爆發出井噴式的發展。尤其是以華國市場和阿三國市場最受關注，有調查表明，華國市場在一周時間裡，阿斯頓馬丁的總訂單或許已經突破三千。而在阿三國也不甘落後，很可能超過兩千。」
「毫無疑問，從各地得來的結論表明，兩款入門級的阿斯頓馬丁。在世界各地都表現出強大的市場潛力。而我們特意採訪了專業汽車測評人伊凡.懷艾特。他告訴我們，雖然阿斯頓馬丁目前並沒有邀請他進行阿斯頓馬丁系列車型的相關測評。但是他近距離觀察了阿斯頓馬丁的四款車，和chivalry這兩款超豪華車就不提，保持阿斯頓馬丁一貫的水準，沒有因為阿斯頓馬丁發生的變故，而使它的工藝下降。而youth2011和spirit這兩款入門級的阿斯頓馬丁，同樣帶給人極大的驚喜。這兩款車並沒有因為它的價格低，而降低工藝水平，在材料使用上同樣厚道。當然，它的材質或許不像和chivalry那麼奢侈。但對於這個價位，阿斯頓馬丁表現的很有誠意。」
「或許很多關注阿斯頓馬丁的顧客會認為。阿斯頓馬丁整體搬遷至華國後，它的售價或許會大幅降低，畢竟在華國生產的成本遠低於英國蓋頓的。但抱有這種心思的朋友可能會失望，並不是阿斯頓馬丁不厚道，虛開高價。如果有心的朋友，可以看看阿斯頓馬丁的配置單。我不得不驚呼，這怎麼可能，阿斯頓馬丁在高科技的使用上，不再是之前的那麼保守。看看它全新的動力總成，看看它那在德系品牌都不太常見的高科技配置，我想說這真是阿斯頓馬丁嗎？尤其我要關注的是，阿斯頓馬丁車身整體採用了一種名為zsc001的新型金屬。阿斯頓馬丁官方公佈的這種新型金屬的特性具有碳素纖維的一切優點，並且能降低了碳素纖維的脆性，甚至它擁有一定的金屬記憶性。」
「為此，對於這款新型的zsc001型金屬，我們採訪了mit材料學家埃裡克.阿姆斯特朗。他告訴我們，zsc001這款金屬尚屬首次公佈。在此之前，我們甚至沒有得到任何情報顯示zsc001型金屬的存在。而它所展現的優良性能，無疑是全世界材料學家們都在主攻的方向。毫無因為，阿斯頓馬丁成功了。或許不能說是阿斯頓馬丁成功了，而是華國的張氏金屬工業集團成功了。他們成功的製造了一款世界性的高科技材料，在輕量化材料學上，華國已經走到了世界前列。」
「或許有人會質疑，華國有能力研發出這樣的金屬？他是否有能力我不知道，但作為材料學家，我對材料方面的信息一向很敏感。這裡，我就要重點強調一下這家成立不足一年的張氏金屬工業集團。或許全世界對它不熟悉，這很正常，因為它所生產金屬，根本沒有出現在市場上。它目前全力生產一種華國定名為特x型的超強不銹鋼金屬。而這種金屬，已經全部被華**方承包。據傳聞，去年我們米國的ge公司高級副總裁曾秘密接觸這家金屬公司，有意就這種金屬進行商業合作，但最後似乎不了了之，這其中據說有華**方的阻攔。可以想像，這家新成立的張氏金屬工業，他在材料科學領域，已經擁有了相當大的成就。不過如今它已經在阿斯頓馬丁上面使用這款zxc001的新型金屬，表明這款金屬不在華國禁止出口之列。或許其他的廠商可以啟程前往華國，洽談這種金屬的合作。否則，當市場證明了這款金屬的優秀，到時候價格或許會讓他們崩潰，奇貨可居。」
「近日，我們瞭解到，華國國內的媒體，似乎並不看好阿斯頓馬丁，質疑它的設計生產過快，可能存在嚴重的安全隱患。這裡，我不得不說，他們要向我們米國大集團學習，可否學的徹底一點。這種打壓競爭對手的行為，在商業上很常見。但華國的其他汽車廠商。似乎腦洞大開。無限秀智商下限。」
「暫且不提阿斯頓馬丁一貫的口碑和品質。就足以說明阿斯頓馬丁不會做這種殺雞取卵的事。或許別人會說，阿斯頓馬丁換了一個華國老闆，或許會強迫阿斯頓馬丁公司做這種事。但據我所知，張是一個慷慨大方的人，而且其在商業上的天賦無與倫比。而且為了阿斯頓馬丁，他前前後後投入將近三百億美金，以他的精明，會做這樣的事。」
「好吧。或許華國的其他汽車商家因為產品的競爭力缺失，很難在國際有所作為。只盯著華國的一畝三分地，不瞭解國際大環境下的汽車總體工業。作為全球負責任且有影響力的大型媒體，我有責任為華國的汽車老總們好好上一堂課。」
「張為阿斯頓馬丁投入了將近三百個億美金，這三百億美金花在了什麼地方。其中有將近一百億美金，用在阿斯頓馬丁銷售網絡的覆蓋。如今在全球主要市場，都可以看到阿斯頓馬丁的旗艦4s店。還有一百億美金，用在阿斯頓馬丁公司的搬遷，以及雲台工廠的建設，其中有一半用在阿斯頓馬丁那條令全球汽車公司羨慕超級生產線上。下面我說的是關鍵。也是可以很清楚的回答華國諸位汽車老總們以及我們的華國同行們，阿斯頓馬丁為什麼這麼牛逼。」
「阿斯頓馬丁的**oss張烈先生。他在去年年末，以鬼神莫測的手段，強勢獲取曾經的貝基投資基金，也就是現在改名後的張氏投資基金。不提張氏投資基金當時便是通用汽車這家米國最大的汽車廠商的大股東。張氏投資基金還是阿斯頓馬丁前任老闆prodrive的大股東之一，後來增持股份，目前已經完全控股prodrive。prodrive有什麼？它不僅僅是全球最大的汽車服務商之一，同時它在變速箱以及底盤領域，擁有全球頂尖的技術。」
「還有呢？阿斯頓馬丁收購了位於瑞士的dige工作室，或許普通人對它不瞭解。但我要說，在汽車領域，尤其是超級發動機領域，dige的名頭很響。雖然不知道大眾為什麼不說，但我要告訴所有人，布加迪威龍的那台暴力發動機真正設計者就是dige工作室。這個工作室，它完全就是個瘋子，他以設計超大馬力汽車發動機而聞名。除了dige工作室，阿斯頓馬丁還收購了什麼？他還收購了意大利工業設計公司，這家公司業內的名氣就不用多說，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂，甚至奔馳寶馬都是它的客戶，而它主要的業務，就是為這些公司承接整車設計。就像蘭博基尼詹金斯說的那樣，蘭博基尼的概念車型urus就是它設計的。」
「還有嗎？阿斯頓馬丁收購了位於巴黎的阿特拉特汽車工作室。收購了德國法蘭克福工業公司。收購了意大利p&q藝術設計公司。收購了米國的sidd清潔動力公司」
「除此之外呢？張烈還揮舞著大量的美元，僱傭了大量的獵頭公司，在歐洲大肆挖人。甚至因為得罪了德國總理，為此不得不在阿斯頓馬丁生產線交付上製造障礙。」
「或許阿斯頓馬丁還做了很多，只是我們不知道。我想說的是，阿斯頓馬丁除去那些聞名遐邇的汽車公司沒有收購，幾乎收購了汽車從設計研發到生產的所有領域。幾乎全世界都知道，阿斯頓馬丁由此從一家單一的汽車公司，一躍成為技術儲備可以比肩德國三大汽車公司的超大型公司。」
「可以這麼說，只要阿斯頓馬丁願意，憑借它現有的技術儲備，可以推出數十甚至幾十款所謂『新車』。而它用一年時間推出4款新車，已經太慢了。」(……)
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