耶路撒冷圍城的日子裡，蒙哥馬利的第八集團軍殘部也終於完成了收攏工作，然後被亞歷山大上將部署到了西奈半島——從敘利亞和外約旦沙漠中尋路撤退的英軍在一路上發生了嚴重的脫節和掉隊，數以千計的士兵在半途飢餓而死，也有小股和大部隊失散的人馬在油料耗竭後捨棄了重裝備和卡車徒步行進，僥倖找到了綠洲和阿拉伯牧民的定居點，然後依靠手上的輕武器劫殺阿拉伯牧民奪取馬匹、駱駝和水食，一步步地挨到西奈半島。直到蒙哥馬利的主力潰退後半個多月，仍然有偶爾出現的英軍殘兵三三兩兩回到英控區。
亞歷山大上將的司令部仍然設置在開羅，蒙哥馬利的指揮所則留在沙姆沙伊赫。他連蘇伊士都不敢待，深恐德國人的優勢海空兵力一旦封鎖這座孤城在未來的戰鬥中不知道如何繼續撤退，而沙姆沙伊赫好歹是在西奈半島的最南端，三面都面臨紅海，腳底抹油的時候要方便一些。
除了這些收縮兵力的措施以外，英國人還動用工兵部隊緊急炸毀了從雅法通往南部地區的全部鐵路，一直炸到蘇伊士運河東岸重鎮伊斯梅裡亞為止，整整300公里直線距離、總長750公里的鐵路網絡被炸成了每個數百米就有一處爆破炸出的斷槽。整個雅法－亞喀巴－沙姆沙伊赫－蘇伊士圍攏起來的將近6、7萬平方公里的土地上，所有鐵路統統無法使用，所有公路也被零星埋設地雷和用b－17轟炸機沿著道路行進的方向炸出一堆堆坑窪的大洞。
這些措施，是在這片土地還控制在英國人自己手上的時候實施的，以目前英國瀕死的空軍也不可能有這個消耗力去德國人的土地上炸鐵路炸公路，只能採用這種不可能被攔截的方式破壞阿拉伯軍隊完全佔領埃及後德軍繼續南下的能力。按照英國人的估計，在這種情況下德軍如果要修復鐵路恢復補給運能的話沒有三四個月是搞不定的，如果期間可以對德軍的工兵部隊活動進行一些騷擾的話，就是拖上半年也是有可能的；而如果德國人不修復鐵路就進軍的話，那麼德國人最前沿可以使用的鐵路和海運樞紐就只能是雅法，後續從雅法到蘇伊士、沙姆沙伊赫的350公里路程裡德國人將營造不了任何一個高效率的補給點，以目前4號坦克和3號追獵者殲擊車的續航能力，在沙漠地帶戰線每前進兩百公里，德軍可以投入的兵力規模就會縮水三分之一，屆時可以衝到蘇伊士城下投入戰鬥的德軍坦克部隊規模不會超過200輛
後來的事實也證明了德國人確實被拖住了一段時間，蘇伊士也確實沒有在1942年新年到來之前丟失，不過這一切是否是因為蒙哥馬利狠下心來焦土的原因導致的，英軍的作為究竟起了幾成作用就成了一段不了的公案。
至少在德國人的記載中，暫緩拿下蘇伊士運河，讓英國人通往印度的命脈多活幾個月是德國人自發的決定，拯救了蒙哥馬利的是拉希德.阿里.蓋拉尼的伊拉克歧義。
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在莫德爾中將的部隊切斷海法、貝魯特戰役全面崩盤、六十個師的英以聯軍三去其二的那一刻，丘吉爾首相就意識到了問題的嚴峻已經到了大英帝國生死存亡的最後關頭。繼續有條不紊地完成加拿大、澳大利亞和新西蘭的戰時轉軌和強制徵兵顯然已經來不及挽救帝國了。大英帝國在一兩個月內拿得出手的、可以拉一把蒙哥馬利的軍事力量只剩下英屬印度的駐軍——在那裡英國人還有相當數量的武裝，且不論質量和裝備如何，至少這些部隊在規模和距離中東地區的路程這兩方面還是可以滿足燃眉之急的。
尤其是得益於德軍沒有在印度洋周邊的海軍基地，印度洋一直是德軍遠洋襲擊艦和潛艇活動的薄弱區把駐紮在印度的兵力經過紅海或波斯灣抽調到埃及所需要冒的風險還是比較小的，不必擔心10萬人馬運到埃及路上就淹死兩三成。
在德軍圍攻耶路撒冷的那些天裡，英屬印度軍隊總司令奧金萊克上將接到了丘吉爾的嚴令：即刻起抽調盡可能多的印度駐軍移防埃及，補充中東戰區的慘重損失。
奧金萊克上將是一名出生於最基層的將領，早在本世紀初剛剛畢業服役時就被發配到了印度服役，一戰的時候作為一名基層軍官參加過英印軍隊和德土聯軍在伊拉克的激烈戰鬥，並且逐步積功升任到中校軍銜，戰爭結束後，他的仕途晉陞速度如其他軍人一樣變得緩慢而艱難，直到1935年才升任到少將，1939年升任中將。
英國對德開戰後，因為缺少一個在印度常年領兵瞭解當地情況同時又在印度軍人中威望足夠的將領擔任戰區總司令，丘吉爾看上了奧金萊克中將那份大半子都蹲在印度吃咖喱的履歷，大筆一揮提拔為上將，成了和中東戰區司令平起平坐的印度戰區司令。
接到了首相的命令後，奧金萊克自然是無暇管照印度本地的安全需要，把番號標為印度第1師到印度第10師的一線衛戍部隊編入第一集群，這些部隊好歹還是有一定數量的印度當地的英裔移民組成的——英裔占30%左右，而南亞次大陸人口占60%，剩餘10%為英聯邦其他地區向印度的移民及後裔。
此外，奧金萊克當然也不會忘記把英國在印度最凶悍的部隊——各自編有1個尼泊爾廓爾喀山地團的第4山地師和第5山地師拉去埃及。這些部隊調走後，印度本地的高素質常備軍精銳就幾乎被抽空了，剩下的臨時徵召部隊最多只能保證連排一級的軍事長官由英國人或英裔擔任，士兵基本上都是純阿三兵。
奧金萊克的部隊預備於10月12日開始分批在印度西岸的果阿和孟買登船裝運，前往亞丁港和霍爾木茲。可是還沒等他完成準備，一個令人震驚的消息讓包括奧金萊克上將在內的所有人措手不及。
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努裡.賽義德，現任伊拉克首相，也是1930年時英國人任命的伊拉克首相和1932年伊拉克成為第一個中東地區名義上從英國托管姿態下獲得獨立的國家時的首相，他曾經14度擔任伊拉克首相，並躲過1936年的伊拉克軍事政變——當時他是1933年經濟危機後重組的政府中唯一一個在軍變時逃入英國使館避難的內閣官員，因為他是一條英國人的好狗，英國不惜花大代價把他護送到埃及，隨後在1938年通過猶大人的金錢和英國人的槍炮掩護重回巴格達，並收買說服分化伊拉克軍官團體中賽義德的舊親信發動了又一次的軍變，推翻了1936軍變後上台的阿拉伯民族注意獨立派政府，重新擔任首相。
重新掌權後的努裡.賽義德向英國人推銷了一份更加激進的親英策略——在擔任首相的同時，再由他本人兼任御前會議大臣，進一步控制根據憲法本就沒有實權的伊拉克國王加齊.費薩爾對軍方和人民的影響力，好讓英國更完全更徹底的奴役伊拉克。
在努裡.賽義德擔任首相的年月裡，東方鄰國伊朗在禮薩.汗的鬥爭下逐步學習墨西哥和土耳其完成了收歸石油國有化的進程；南方鄰國沙特阿拉伯在伊本.沙特的帶領下通過勘探和開採掛鉤、拒絕買斷性承包，鼓勵租賃型承包等方式和政策措施也遏制了殼牌石油公司對沙特資源的掠奪（註：歷史上應該是洛克菲勒的美孚石油在沙特壟斷承包，本書中洛克菲勒家族在29年被維勒安.蒙斯克滅了，所以殼牌石油取代了洛克菲勒家族在中東美派國家裡的地位）；
只有努裡.賽義德領導下的伊拉克，在這個問題上十年如一日一如既往地賣下去，把伊拉克塑造成了中東地區喜迎王師掠奪的楷模——在後世，賽義德被認為是58年薩達姆歌命前伊拉克人貧弱的罪魁禍首，是一個被國民極度憎惡的人物，1958年7月15日，在歌命爆發後的次日，他試圖化裝成女人逃跑（阿拉伯人化裝成女人可以靠蒙頭巾），但是哪怕一個素不相識的出租車司機在識破了他的身份後，即使他拿出的幾十塊金磚買路和用手槍作為威逼的後續條件，那個載著他逃跑的司機還是不懼威逼利誘不惜犧牲揭破了他的行蹤，最後，賽義德被憤怒的伊拉克人民碎屍寸榤和入豬糞之中。
當然，這些都是後話，在現在這個時空裡也不可能有機會發生了，1938年賽義德重新擔任首相後，因為英國人在歐洲逐步陷入窘境，對東方的控制力減弱，越來越多的伊拉克軍方人士開始真心實意地尋求真正的獨立，賽義德最後的救命稻草——對1938年洗牌後的伊拉克軍隊和軍官團體的影響力隨著英國的頹勢和他死硬的親英立場而變得越來越孤立。
這一切在今年5月發生了質變，德軍席捲千里平推，法國倉惶投降，伊拉克的西部鄰國敘利亞在法國迫於德國壓力的情況下被宣佈為結束托管的獨立國家。一夜之間，中東大地上的阿拉伯人紛紛開始把民族獨立的希望寄托在德軍取得全面勝利，摧垮一切老牌殖民帝國。而德軍在幫助阿拉伯人從邪惡的猶大人手上奪回聖地、成立黎巴嫩國和巴勒斯坦國之後，伊拉克人終於再也坐不住了。