偷襲亞歷山大港得手這件事情，說起來過程似乎很順風順水，然而實際上對於詳細周密的規劃設計還是有非常嚴格的要求的——就比如為什麼蛙人突襲戰術適用於亞歷山大港和直布羅陀，卻不適用於斯卡帕灣等英國本土基地，很大的一點原因就是斯卡帕灣水域面積太過廣大，被封鎖後需要豬玀艇自力航行的距離過遠、燃料電池供能不足以支持。而亞歷山大港因為兼有民用港口的用途，封閉水域面積相較於直布羅陀更小，與天然海灣斯卡帕灣更是無法相提並論，加上英國人的麻痺大意和自以為萬無一失的驕傲，這一切的因素，共同構成了這次特定裝備、特定環境下的成功突擊。
維勒安.蒙斯克僅僅依靠武裝檔衛軍下屬特戰部隊的幾個蛙人就拔掉了英國地中海艦隊的主力，連海空軍都沒有動用。打擊之突然，效果之顯著，令各國海空軍名將為之乍舌。甚至英國人都是花了好幾天全面檢視艦體殘骸的傷勢才確定了精確的打擊來源，一時舉世嘩然。
希特勒聽到了這個消息後，更是大喜過望，對維勒安.蒙斯克和奧寧堡部隊各級主要指揮官、參戰蛙人們每人授予了一枚一級鐵十字勳章——當然為了保密起見，這些授勳只能是秘密進行的，那些戰鬥在秘密戰線的人們，也早就習慣了這種一生低調的人生。不過德國海空軍內部還是有不少高層知道事情的真相的，所以這種低調並不妨礙雷德爾元帥和鄧尼茨元帥對維勒安的進一步刮目相看。
拔掉了地中海艦隊的主力戰艦後，進攻塞浦路斯的行動就變得順利起來了。
1941年8月17日，在亞歷山大港的英軍艦隊遭遇重創後僅僅兩天，土耳其海軍低調宣佈將已經服役了20多年、目前已經在船塢裡趴窩的老艦——「亞沃士號」戰列巡洋艦退出現役，退役的理由很充分：失去完全大修的價值，且戰巡這種武器在本次大戰中的表現證明其已經失去了實戰價值。
次日，以2000萬馬克的價格當做廢鐵賣給一家在土耳其投資的德資鋼鐵公司。土耳其人不願意破壞中立立場，但是顯然維勒安之前的多年經營讓土耳其人願意在合適的表現手法下協助德國人——歷史上土耳其人也沒有敢在二戰中打破中立地位，但是卻允許德軍過境打擊蘇聯，英美卻忌憚把土耳其徹底推向德國一面而反而不敢過於強硬，選擇了拉攏為主的策略。當然這種策略不僅是針對土耳其的，在針對已經一隻腳踩進軸心的西班牙和瑞典時，英美都是採取了拉攏為主的基調。
更何況，僅從現狀來看，土耳其人宣佈把「亞沃士號」退役的決定並沒有什麼可以指摘的技術問題——這艘船已經服役了快30年了，目前世界上其他建於同一時期的戰巡艦已經沒有一艘活在世上了——本來戰巡這種東西就是一英德兩國喜歡建造而聞名，德國人的船在二十四年前斯卡帕灣的「彩虹行動」中全軍覆沒，英國人殘存的3艘戰巡也在本次大戰開戰後被德國人統統干沉，「亞沃士號」確實已經找不到歷史同期的同類型艦了。
「亞沃士號」戰列巡洋艦會退役並變成廢鐵這當然是不可能的。因為這艘戰列巡洋艦後世在土耳其持續服役了超過60年——在來到奧斯曼帝國之前，它是一艘德意志第二帝國的戰列巡洋艦，原名「戈本號」。
關於「戈本號」的傳奇，如果我想的話，當然可以湊出三五千字的水文來說明，而且所花時間不會超過三分鐘，但我偏不這麼幹，一言以蔽之——這艘見證過德意志第二帝國和奧斯曼土耳其帝國滅亡、從1911年服役到1973年的戰列巡洋艦現在就是被土耳其海軍以「年久失修」的名義當廢鐵給賣了。
更誇張的是，僅僅數日之後，8月24日，德意志海軍宣佈這條船還有修復價值，把船開到的裡雅斯特造船廠裝模作樣塗漆翻新了一番後就投入了現役。
原本艦長187米、寬29米、排水量24000噸、裝有10門11英吋主炮的戰艦搖身一變，拆除了中部的一座主炮塔以增加火控和雷達、通信設備的空間，把主炮塔數量從5座減少到了4座，但是炮塔則從11英吋雙聯裝的老式炮塔改成了「德意志級」裝甲艦的3聯裝炮塔，在口徑不變的情況下把炮門提高了2門，威力和射程也有提升，並換裝了新的蒸汽輪機和燃油鍋爐動力系統。原本24000噸級的軍艦被升級到了29000噸，損失了大量的儲備浮力和適航性——但是考慮到德**艦原本是為風高浪急的北海和北大西洋海況而設計的，現在只要應用於風平浪靜的地中海，所以適航穩定性的損失幾乎是微不足道的，反而可以說是物盡其用。
這麼巨大的工作量當然不可能在幾天內完成，任誰都可以看出德國人裝模作樣把軍艦開回的裡雅斯特船廠只是噴了下油漆而已。但是英國人拿不出證據指責德國人早就提前半年在土耳其的船廠裡提前開工改造了這艘戰列巡洋艦，也不敢指責土耳其人在這一點上違反了中立法則——何況土耳其人只是賣了點廢舊軍火，這年頭米國人瑞典人都在這麼幹，你英國佬還能咬他不成？你有這個實力麼。
更主要的是，英國人從來就沒有在意過土耳其人這艘破船的存在，如果亞歷山大港的地中海艦隊還在的話，這些跳樑小丑一樣的破爛能翻得起什麼風浪？可是世事就是那麼無常，「戈本號」也最終等來了山中無老虎，猴子稱大王的時代。
英國人在地中海只剩下2艘輕巡洋艦和10幾艘驅逐艦，而德國人現在也可以拿出「戈本號」和若干護航驅逐艦、護衛艦，海上的局勢已經逆轉了，作戰半徑可以覆蓋塞浦路斯地區的空軍力量對比也是德軍明顯佔優。
另外牆倒眾人推這種態度一度是對英美蘇在全世界殖民圈地劃分勢力範圍不滿的國家慣有的作風，之前不推只是忌憚那些跑馬圈地的雜碎勢大難敵罷了，並不是別人不想推你。因此就在英國地中海艦隊主力艦全軍覆沒、德國人把「戈本號」重新投入現役之後，8月25日法國外交部長賴伐爾發表了一項聲明，正式對英宣戰。英國人實施「弩炮行動」帶來的深仇大恨還歷歷在目，法裔加拿大軍官們在英國扣押法蘭西的驕傲「諾曼底號」、「諾曼底號」船員倒戈發電與英國人同歸於盡種種事端讓英法的歷史仇恨被激發了出來。在天才宣傳家保羅.戈培爾授意的宣傳攻勢下，德法之間的固有仇恨的戰爭死傷都被潛移默化成「大陸國家中了大陸均勢策略的背後陰刀」，逐步把法國人對於自己因為內亂和掣肘而戰敗的仇恨之心拉攏了過去。
法國人的老式戰列艦、航母和重巡洋艦在「弩炮行動」中全部損失掉了，「黎塞留級」姊妹艦也得在船塢裡躺上一年多，但是法國人的輕巡艦隊和驅逐艦還是保留著的，在英國地中海艦隊尚存的時候這些小魚小蝦翻不起浪來，現在可就是成了一股舉足輕重的力量。
…………
歷史的時間進入了1941年9月，經過希臘戰役後一個月左右的緊張佈局，德軍部署在巴爾幹半島的軍隊和後勤補給物資通過土耳其境內的巴格達鐵路西段和東地中海海運航路逐漸部署到了克里特、羅德島和敘利亞北部。敘利亞境內除了北部和土耳其亞歷山大勒塔有鐵路連接的阿勒頗地區以外，基礎設施建設還是相對比較落後的，所以德軍在這裡作戰所能動用的部隊規模顯然不可以和歐洲大陸相比——以德國、法國本土的鐵路和公路狀況也許會允許雙方在20萬平方公里的土地上展開300個師的作戰部隊而不至於後勤短缺，到了巴爾幹地區，這個數量也許就會削減到德法本土的一半，而到了中東沿海地區這個數據還要再減一半——也就是說在敘利亞、黎巴嫩和以色列的土地上，最多雙方都只能動用30~40個師的兵力才能保障後勤，數量更多的話就會有糧彈短缺之虞。
當然這個已經算是好的了，歷史上德軍走北非路線從利比亞、昔蘭尼加地區進攻埃及時，後勤補給的負荷能力起碼還要再減半，這也是為什麼隆美爾只能掰著指頭過日子，因為利比亞和西埃及地區實在是一公里鐵路都沒有，一旦失去一個要害的補給港口戰線就有可能往回崩潰一千英里。
在敘利亞境內的鐵路設施建設情況在中東國家中只能算是中檔——在大蕭條開始以前，敘利亞擁有的鐵路在土耳其、埃及以外的中東國家裡算是比較發達的了，奧斯曼帝國時期和法國托管時期一共在敘利亞修建了超過900公里的鐵路。其中600公里為奧斯曼土耳其時代修建的正常軌距鐵路，是一條從土耳其境內貫穿敘利亞通往黎巴嫩首都、地中海東岸第一大港貝魯特的鐵路，這條鐵路對於敘利亞來說只是過境，經過的主要城市有阿勒頗、塔爾圖斯和的黎波里（不是利比亞那個的黎波里……同名城市），而敘利亞首都大馬士革居然一直處於無鐵路狀態；後來法國人在1920年代托管時期又修建了300公里的大馬士革－霍姆斯－貝魯特三角復線，才算是結束了大馬士革和霍姆斯等敘利亞內陸主要城市沒有鐵路的歷史。
大蕭條結束後，德國人在土耳其境內修建巴格達鐵路的北段的時候，其中一部分路段從敘土邊境區域穿過，強化了敘利亞北部的鐵路交通，讓敘利亞、土耳其和伊拉克三國的邊境交通變得更為便利，也彌補了敘利亞北部只有從阿勒頗到塔爾圖斯一條單線的脆弱運能。
「我會親自帶領3個武裝檔衛軍裝甲師、6個裝甲擲彈兵師和3個山地師駐紮阿勒頗地區，作為中東戰區的總預備隊；
莫德爾中將改任大馬士革衛戍司令，率領國防軍1個裝甲師、3個軍步兵師和3個山地師組成a集團軍守衛大馬士革及周邊地區，並對大馬士革與以色列、黎巴嫩地區之間的戈蘭高地採取攻勢防禦、爭取在我軍其他方向去的突破後佔據有利出擊陣地；
隆美爾中將率領1個裝甲師、2個機步師和3個步兵師組成b集團軍，擔任攻取塞浦路斯的任務，這一路將在9月5日前開展全面進攻，海空軍及法國艦隊會為你提供掩護和火力支援，務必盡快解決戰鬥或至少全面壓制英國人在塞浦路斯的空軍和潛艇基地，為後續大陸戰役的進展掃除障礙；
此外，剩餘部隊將在迪特裡希上將的統一指揮下在霍姆斯至的黎波里一線展開，包括下轄駐防的黎波里的西奧多.艾克武裝檔衛軍第1軍、駐防霍姆斯的愛德華.迪特爾武裝檔衛軍第2軍。你們的任務是在b集團軍群進攻後採取佯動向南面的黎巴嫩地區擠壓，以防止英國人和以色列人抽出兵力增援塞浦路斯——請注意保持節約給養，在塞浦路斯戰役收尾之前，你們恐怕得不到足夠的補給發動真正的大規模機械化進攻，因此請注意突破過深可能導致的側翼危險。一旦隆美爾將軍的b集團軍在塞浦路斯站穩，你們就可以變佯攻為主攻，徹底攻取黎巴嫩地區。」
阿勒頗的總戰區司令部裡，維勒安.蒙斯克公佈了和莫德爾討論策劃得出的中東戰爭第一階段的作戰計劃，「大家對自己的任務還有什麼異議麼？如果沒有的話，就準備開搞吧。」