[正文]第218章對沙俄作戰準備（一）——
第218章對沙俄作戰準備（一）
沒有強大的海上軍事力量，古巴人長期以來進行的獨立戰爭有多艱難，也許只有他們自己心裡才最清楚明白，他們受到歐美列強殖民統治的時間太久了，受到的傷害也最深了，渴望擁有一支捍衛自己海域的艦隊，就是這一代軍政府和軍人首領們最強烈的意志，要不然自己永遠都會面臨被動挨打的局面。只是要成為海軍強國，這些人暫時還是不敢想像的，也不是古巴軍政府如今財力、工業實力和經濟總量所能承受的。
所幸的是，古巴軍政府現任國家領導人j.j馬蒂，老邁的國防軍總司令m.戈麥斯.伊.巴埃斯，和a.馬塞奧？伊？格拉哈萊斯等人，和華人軍事教官有著良好的軍事合作，倒是對中國海軍官兵很是信任，對中**人的職業素質沒有絲毫懷疑，放手按照中國海軍制定的軍事訓練科目和進度來操練和學習。
同時古巴政府和中國政府在軍事政治，輕重工業生產，礦業開採，文化教育，商貿活動中全方位展開合作，到是最現實的理想局面，畢竟中國人也是才脫離歐洲國家半殖民統治的國度，海外華人總是被其他國家欺凌，以前都是受氣包式的國度，同病相憐之下，倒是在軍事政治經濟領域合作的更愉快了。
至於和美國人合作，那就別想了吧！一場美西戰爭就把美國人想殖民古巴的意圖暴露出來了，和西班牙人一直作戰的古巴人，實在是再清楚不過了，你的『緬因號』軍艦要是被西班牙人給炸沉了，那才是上帝保佑的好事，還不是看中古巴制糖業的戰略作用，想要控制住古巴這一加勒比海域的咽喉要地，與美國這只美洲虎謀皮，自己國家是沒有那個經濟、軍事實力去謀劃的，與受到美國白色人種排擠的中國人合作，到是很有前途的。中國人希望在美洲大陸和大西洋海域，建立幾個橋頭堡和補給點的意圖，也很明顯，要不然何必花費如此的經費和周折，來扶持自己這種弱小的國家呢？
再加上如今古巴和夏威夷王國在世界制糖業中，佔據的比重極大，對於糖類戰略物資的失控，也讓美國倍受打擊，在美西戰爭中，美國在古巴的莊園主們，就失去了自己在古巴的糖產品莊園產業。從1902年開始，美國糖類進口價已經上漲20左右，每年在糖類消費中，額外的要比1898年以前，多支出數千萬美元。美國商人在食用糖的價格上面，再也沒有發言權了，這就好比一個國家食鹽價格失控一樣，在歐美國家白糖可是戰略性物資啊！作用可不比槍支彈藥輕多少的。
還有自中國夏威夷艦隊保護夏威夷王國以來，實實在在的在中部太平洋地區獲得一個海軍港口之後，基本上打掉了美國海軍部伸向中部太平洋國家的黑手，可以說美國海軍和中國海軍的仇恨，早就已經結下了。至於今後新中國和美國為各自國家利益爭鬥會怎麼樣收場，那就要看那個國家犯錯誤的多寡來判定了。
不過不管怎麼說，中部太平洋海域的夏威夷軍港和加勒比海域的古巴共和國，就如同兩把尖刀一樣，直接插在美國人的咽喉兩側，再算上華人華商在南部美洲國家的經濟攻勢，其形成的巨大國際影響力，讓如今的美國西奧多.羅斯福總統府幕僚們異常難受。雪上加霜的是，美國國會也因為經濟環境不景氣，農牧場主，工商業界人士，各個財閥都開始炮轟國會，代表著各個利益集團利益的議員們，每天都在國會下議院中爭吵不休，為日益減少的中國礦產訂單扯皮不已。現在美國的礦產主們，每天擔憂的都是減產裁員，什麼時候才能收回自己投資開礦的資金，以及還清銀行貸款，靠貸款創業發家的美國冒險家們實在是受害不輕啊！為排華法案延續埋單，這些人實在是冤啊。
到了1902年第四季度，股市大跳水，大批工人失業，中小資本家不斷破產倒閉，使得美國的社會矛盾越發尖銳起來，這也讓美國政府不得不全力關注國內危機，處理國家內部矛盾，關注發展海外勢力的門羅主義，沒有了施展空間，暫時沒有了市場號召力，各大財閥開始各掃門前雪了，以應付這一輪經濟衰退期。
對於美國政府來說，金雨的這一系列佈置，確實打亂了西奧多.羅斯福總統府的一系列計劃，暫時陷入了忙亂之中，干涉美洲事務的力度大大的收斂了。
但是總的來說，這一系列商業攻勢卻不會傷及到這個國家的根本，對於美國老牌大財閥來說，只是減低了他們的商業收入而已，商業利潤縮點水罷了。受到傷害的，只是那些抗風險能力比較差的工礦企業，和中小投資者們，消息的不對稱，是這個信息傳播不發達時代的原罪，這也是沒有辦法的事情！大批在金融市場上失去財富的美國投資者，也只是把自己好不容易積攥下來的財富，集中起來，心不甘情不願的交給那些消息靈通的大財閥大集團手中而已，美國人的財富，也越發集中在少數人手中了。
這種商業手段對付以商業立國的美國政府，讓美國人在1902年裡，都無力改變其國內經濟下滑的局面，金雨這種種不顯山不露水的佈置，讓美國民眾和財閥們清晰地看到，歧視華人，排擠華人，給美國經濟帶來的巨大經濟損失，至於國際影響力，一時都顧不上了。
這個時候，任何一個國家稍有邏輯推理能力的人，都可以從報紙新聞之中，分析出美國政府和中國政府之間濃濃的敵對情緒和矛盾心理，而世界上各個國家的政府領導人和政治家們，也是願意看到這種局面的，我們矛盾重重，不舒暢了，那麼你們也別消停好了！沒有人不喜歡看別個國家的熱鬧和笑話吧。
世界各個國家不就是這樣利益糾纏，矛盾重重的互相糾葛在一起的嗎？英德矛盾，法德矛盾，奧俄矛盾，中俄對峙，如今在加上中美排華糾紛，這個世界實在是太熱鬧了。
新中國政府領導人們，想盡辦法在限制和制約其他國家的軍力發展進程和經濟活力之時，其他國家的政治家們，又何嘗不是在絞盡腦汁的給新中國政府，製造難題和障礙，制約著這個古老的東方人口大國的軍事擴展和國力提升呢？國與國之間，明的暗地裡的使絆子，誰都會使用，哪怕遲延一下他國一年半載的發展時間，都是國家間鬥智鬥勇的勝利！
1902年的下半年，就在這種相互糾葛矛盾狀態中走了過去
就在美國經濟備受煎熬之時，金雨也在年底來到黑龍江省雙鴨山國防要塞，隔著烏蘇里江與沙俄軍隊對峙，十二座江防岸炮要塞，輔以各個岸防部隊的火炮部隊，在數年演練下來，已經把烏蘇里江佈置得固若金湯了。以沙皇軍隊佈置在尼古拉耶夫斯克（即廟街）和海參崴的10萬軍隊，在地廣人稀的遠東地區，沙皇軍隊此時也還不敢挑起大規模戰爭或者一場戰役的，所以這裡還是很安全的。
在這個時代嚴冬時期，大家都得貓冬，以度過遠東地區寒冷的冬季，冬天的烏蘇里江氣溫低到－50攝氏度,冰雪覆蓋了千里大江，此時的黑龍江像是一條在群山莽原中飛舞的銀龍，像是一條飄逸在千里冰封，萬里雪飄中的玉帶，也只有毛偉人的詩詞裡的精彩詞句「山舞銀蛇，原馳蠟像，」，可以用來形容大自然的鬼斧神工了吧。
進入冬季要做的事情相當多，最主要的是利用冬季停船期間集中修船，黑龍江江防艦隊的艦隻也不例外，半年航行半年停運，是黑龍江航運的致命弱勢。夏天的航行期對黑龍江航運來說，時間就是金錢，時間就是效益，寶貴得按小時計算。航期中一般是不安排營運船舶停船修理的，如果因為上一年冬天沒有修好船，而需要停船檢修的，通常要按著重大事故追究責任的。因此，冬修實際上是夏航生產的延續，是航運生產的一個重要組成部分。冰上修船，是黑龍江航運的一種獨具特色的修船方式，也是一道讓人眼界大開的風景線，也是惡劣環境中，中國人自己為了適應環境而創造的工作方式吧。船舶進入冬季臥泊基地，除少數需要進船廠換底、大修的船舶之外，全都凍在冰上。船員們先是圍著船體打冰，冒著零下二十多度的嚴寒，貼著船體打出一個一個冰槽，打冰槽可是一個技術活，每天只能打到與冰凍厚度相同深度，但是不能打漏，一旦打漏了，江水湧上來，就是前功盡棄，還得從頭開始。頭一天大完的冰槽下，冰層繼續向下「速凍」，第二天繼續往下打，在打冰的同時，隨時用墊墩架在露出冰面的船體下，直到船底全部露出冰面，整個船就像架在一個干船塢上。之後就可以按照冬修計劃，進行除銹、挖補、刷油、抽軸、換套、檢修推進器等項目的維修了。
冰雪覆蓋了大江，也給黑龍江航運創造了一個可以集中學習、培訓的時機，我們稱之為「冬訓」。船員們在集中休完了夏航期積累下來的法定假日之後，分別參加各種學習培訓。各單位的大型會議一般也都安排在冬季舉行。下航期分別工作在各自船上的船員水兵們，此時相聚在一起，或講講自己那裡的故事，或天南地北地侃上一頓大山，或哥幾個找上一個小飯館喝一頓小酒，其樂融融，這是只有黑龍江航運人才能享受到的一種溝通，也培育了黑龍江航運人特有的「重感情，講義氣」質樸的行業風氣。
金雨給自己定下的任務就是在這冰天雪地裡，和駐守邊疆的江防部隊和貓冬的船員們，同甘共苦生活到明年開春，自己脫離一線部隊太久了，是時候在瞭解一下一線官兵們的士氣和想法了。
在東北日本海出口方向：聽得見日本海風呼嘯，卻望不見海水浪花。如果你觀察中國東北地圖，你會發現靠海的地方都屬於沙皇俄國，俄國將吉林琿春這個緊靠日本海的江海出口徹底封死。東三省距離海岸最近處僅十五公里，可是沒有我們一寸出海口了。
在原來的世界裡，從黑龍江至烏蘇里江，中國一側居民已經看不見大馬哈魚，上游俄羅斯一方架了攔江魚網。在上世紀30年代，黑龍江至烏蘇里江的馬哈魚是中國居民的家常菜。從一些自烏蘇里江流域工作退休，回家養老的老人嘴裡還可以聽說到，早年沿江居民冬日早上就可以破冰捕魚，馬哈魚比山東渤海的鱍魚好吃，他們已經很久沒有看見馬哈魚了。你就可以想像現如今的俄羅斯政府，實際上是多麼可惡了。
歷史上中國曾是日本海沿岸國。1860年沙俄強迫清政府簽訂《中俄北京條約》，把黑龍江口至圖們江口間約40萬平方千米的我國領土割給俄國。1886年10月清政府與沙俄簽訂《琿春東界約》，就曾肯定中國從圖們江口出海的權利。
這一條也讓新中國海軍，對海參崴沙俄艦隊和軍隊，擁有相應的威懾力，中國海軍在遠東地區的實力，已不是沙皇佈置在遠東的太平洋艦隊可以比擬得了的，國防軍在防備著沙俄軍隊。沙皇此時何嘗不是在勞心費力的防禦國防軍的軍事壓力呢？
中**事力量一旦強盛起來，沙皇在東方的防禦壓力，一點都不比在西方歐洲的西線，與奧匈帝國邊境線上弱上半分。在廣闊的西伯利亞高原，蒙古高原，新疆地區，中亞地區，遠東地區，不駐紮300萬軍隊，就別想和新中國國防軍近千萬軍人對抗，如果在算上中國南方聯合軍政府的軍隊的話，那就更恐怖了，尼古拉二世現在同樣是一個頭兩個大，近萬公里的西伯利亞防線，怎麼防禦和進攻，都不是一個簡單的小事情。
金雨在拖延時間，建設自己的大西北和東北地區鐵路運輸系統，沙皇尼古拉二世，何嘗不是在派遣軍隊和農奴，加緊建設西伯利亞大鐵路呢？他企圖通過鐵路加強對中國東北遠東地區的控制，和新中國在遠東地區爭奪霸權和保住沙俄在遠東出海口的迫切心情，任誰都看得出來。
這又在其通過扶持滿清流亡政府，在法理和道義上佔據大名義，以維護其在遠東地區的既得利益，可事實上，面對新中國龐大的軍事壓力，沙皇尼古拉二世，一直在輔助著沙皇的老師，東正教事務總管理局局長頗別多諾斯柴夫，現在都已經騎虎難下了。沙俄是個人口大國和領土大國，可是中國是一個比沙俄還要大得多的人口大國，現在由不得沙皇不向西伯利亞和遠東，投入越來越多的人力財力，不然的話，誰都不知道什麼時候，這些地方，在未知的時間裡，會脫離沙俄的掌控，這些地方歷任沙皇在這些地方投入的時間，人力財力，千百年來，實在是無法用金錢來衡量了。
讓我們看看沙皇在19世紀末期，俄國開始進入工業化時期，為了發展國內經濟，沙皇開始關注起西伯利亞地區。更重要的是，當時英美日等列強正在遠東國際舞台上激烈角逐，使西伯利亞的戰略地位凸顯出來。為了牢固地佔有這片遠離歐洲的土地，也為了實施沙俄蠶食亞洲的「遠東政策」，沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。
其實早在19世紀中期，有關部門就已為修建鐵路進行了大量論證工作。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車裡雅賓斯克往東修建。由於事關重大，俄國最高當局自始至終對該工程給予了高度重視，並於1892年成立了「西伯利亞大鐵路特別管理委員會」，皇儲尼古拉親自出任主席。
然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密佈的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗。在西伯利亞，冬季的溫度能達到驚人的零下50c，而在盛夏又經常出現近零上40c的高溫。巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞。
在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農奴以及服苦役者參與了施工，他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國還必須為鐵路的修建付出高昂的代價，作為歐洲經濟比較落後的一個國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔起驚人的費用。僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路幹線才開始通車，而收尾工程則延續到了1916年。
這些都是沙皇俄國政府，修建西伯利亞大鐵路的『遠東計劃』，人力財力的消耗之大，人人都可以想像得到的。在二十世紀之初，你能想像自己剛剛耗資15億盧布，死傷無數國民，堪堪就要修通通車之時，卻又隨時都會因為戰爭關係，讓這些投入打水漂嘛？
金雨完全相信沙皇尼古拉二世，會和自己赤膊上陣廝殺開來的憤怒表情，會多麼的生動怕人。