南華聯邦共和國航母特混編隊組成如下
1艘海神級航母、2艘海獅級驅逐艦、4艘海豹級護衛艦、2艘海狼級攻擊型常規潛艇、2艘海象級補給艦,1艘大型綜合多用途艦，3艘掃雷艇組成單航母戰鬥群，共有15艘艦隻。
根據戰時的需要艦艇數量也會相應的增加，組成多航母編隊或是由多個航母編隊組成航母特混編隊。
艦載機與護航的驅護艦，護衛艦，潛艇組成了以航母為核心的戰鬥群，共同建立了大縱深、多層次、火力集中的攻防體系。
預警機在美國由黎明工業公司和格魯曼公司共同研製，將新型雷達安裝在c─1a小型運輸機上，改裝成xtf─1w早期預警機，於1956年12月17日前次試飛。
後來又經改進，裝上新型電子設備，在1958年3月3日試飛成功，正式定名為e─10式艦載預警機。
1958年1月20日起，開始正式裝備南華聯邦海軍並同時裝備美國海軍。
e─10是世界上第一次實用的預警機，它初步具備了探測，海上和空中目標、識別敵我、引導己方飛機攻擊敵方目標的能力。
它的雷達探測距離為200公里，可同時引導20─30架己方飛機進行攻擊。
但e─10機載雷達的分辨能力還不很強，雷達數據不能傳輸給航空母艦的指揮中心，而且引導能力也有限。
一艘航空母艦載飛機60─90架，若同時升空，就需2─4架預警機進行引導，否則很容易造成混亂。
脈衝多普勒雷達技術和機載動目標顯示技術的進步，使預警機在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力。
三坐標雷達（可同時測定目標的方位、距離和高度）和電子計算機的應用，使預警機的功能由警戒發展到可同時對多批目標實施指揮引導。
於是便誕生了新一代預警機，其代表是e─20。
現代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心，所以它又被稱為空中警戒與控制系統飛機。
e─20可探測和判明480公里遠的敵機威脅，它至少能同時自動和連續跟蹤250個目標，還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。
預警機可提高己方戰鬥機效能60%以上，所以它在現代戰爭中具有極其重要的作用。
這源於50年代末，為了加強其艦隊防禦體系的建設，當時的南華聯邦軍事研究院提出要建立海上戰術諸元系統。
該系統要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機等所有能搜集到的信息加以一元化處理，共同使用。
以便空中、]地面、水上和水下統一指揮、協調作戰，提高整個艦隊的防禦作戰能力。
用現在的話來說，就是提高海軍空、地、海一體作戰的能力。
這種構想，在當時來說應該是具有戰略眼光的，超前的，無疑領導著世界的潮流。
這套海上戰術諸元系統的主系統設在航空母艦上，要求空、地、海其它各方面有相應的子系統相配合，在空中則要求建立相應的機載戰術諸元系統的子系統。
當時，南華聯邦的海軍已裝備e－10，這是第一代實用艦載預警機。
該機裝兩台渦輪螺槳發動機，背負一個巨大的橢圓形雷達天線罩。主要機載設備有搜索雷達、通信系統、敵我識別器、定向儀表無線電指揮系統等。
它雖具有一定的探測海面船隻和空中目標的能力，也可引導少量飛機作戰，但多數裝備是初級產品，技術不成熟，總體性能有限。
尤其是缺乏向航空母艦傳輸雷達數據的發送裝置，通信性能差。因此，無法滿足海上戰術諸元系統的配套要求。
於是，南華聯邦的海軍提出要研製e－10的後繼機，這就是設計e－20的初衷。
新的艦載預警機由黎明工業公司和美國格魯門公司主承包研製，其主要機載設備由通用電機，南華通訊和阿林斯無線電機公司等提供。
1956年3月開始設計，經過方案論證後，共製造了3架原型機。
第一架原型機於1958年10月上天。
1959年4月19日，裝備全套機載設備的飛機完成首次實用性飛行後，華夏海軍正式編號為e－20。
一年後這種新型預警機開始交付使用。
e－20比e－10預警機相比，性能已有了很大提高。
採用了an/aps－96雷達、單延遲線固定目標對消技術，能抑制海上雜波干擾。
可執行海面早期預警和戰術指揮任務，具有海面監視、敵我識別、方位測寶、目標跟蹤和指揮作戰等能力。
e－20的典型執勤程序是：在搜索雷達發現空中和海上目標的，通過機載戰術諸元系統進行數據處理，然後將目標距離、速度、高度和航向等信息，及時傳輸給航母上的海上戰術諸元主系統，同時對已方作戰飛機和其它武器實施指揮引導。
由此可見，研製e－20預警機的初衷已基本實現，以後的型號性能更好就不用說了。
從普通概念的飛機來看，e－20預警機的外形確實很奇特，與眾不同的地方，主要有如下幾個方面。
首先是背上背著一個大圓盤，實際上是一個大型的雷達天線罩，通過支架與機身連接，直徑7.3米，最大厚度0.79米。
內裝雷達天線和敵我識別天線，由液壓馬達驅動，每分鐘可旋轉6轉。
天線罩還可以通過液壓控制升高或降低，停機時最大的下降高度可達0.64米，有利於存放。
雷達天線為八木端射式天線陣，敵我識別天線陣與之背對背安裝。所獲得的雷達和敵我識別信號，通過一個三通道的旋轉同軸耦合器向飛機內部設備傳送。
這就是e－20的第一個特點，也是以後多數預警機所共有的特點。
採用這種設計的好處是解決了大型天線陣的安置問題，多少也能提供一些升力，但對總的氣動特性和操穩性能都有影響，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面，這也是一般飛機所不曾有的。
外側的兩個垂直翼面延伸到平尾以下，中間兩片則固定在水平安定面之上，沒有下延。
之所以採用這麼多垂直翼面，主要是受前方雷達天線罩和支架尾流的影響，使垂尾的氣動效率降低的緣故。
經過理論計算和實驗表明，在保證飛機方向安定性的前題下，實現橫側操縱只需要3個舵面就能夠了，所以在左側的第二個垂直翼面上沒有活動的方向舵。
另外，為了不影響雷達工作，4個垂直翼面（包括發動機螺旋槳）的大部分使用了玻璃鋼材料。
第三是機翼可以折疊。
e－20預警機採用了懸臂式梯形上單翼，機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣可打開，以便維護發動機和飛機操縱系統。
機翼後緣分三段，外側為副翼，中段和內側為襟翼。水平尾翼有11度的上反角。這些都很平常，與一般飛機不同的是大部分外段機翼可以作為90度的旋轉後向後折疊，而一般艦載飛機多採用向上折疊。
原來伸展時的翼展長達24.56米，折疊後就只有8.94米，不到原來的一半，大大減小了在艦上的存放空間。
靠近折疊線的固定翼段下面，吊裝著兩台t56－a－8a型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦。
後改裝t56－a－427型發動機，單台功率增加到3803千瓦。
採用4葉可順，反槳恆速螺旋槳，直徑4.11米。
再就是機艙佈置，正常條件下可載5名乘員。
前面是正、副駕駛艙；後面的機艙內依次排列有：雷達、敵我識別設備和計算機櫃，雷達操作員、作戰情報官司和空中控制員工作台，最後面有衛生間。
在執行長時間巡邏飛行時，可多帶一名空勤人員，以便輪流休息。
「大江，我們全部換裝到了什麼階段？」
「黎明在北美說起碼還要五年，現在我們已經有了5個航母編隊，6個兩棲攻擊編隊，按您說的都要是10個，其中一個是訓練艦隊。」
「已經相當不錯了，按部就班，這個不能急。人員情況呢？」
「這個沒影響，專門有一個訓練編隊。不過，花費太大了，我正琢磨到哪弄更多的錢。」
「這個沒有太好的方法，畢竟我們現在只有美國國民生產總值的百分之三十五，還有好多事要幹。」
「葉叔，我們開始行動，這樣可以獲得更多的資源，對付一些沒有尖端科技的國家還是有把握的。」
「當然，本來要從1965年開始行動。我歲數大了，腦子開始不好使了，那就提前，有嘛算嘛。另外，要把漁業搞上去，遠洋捕撈的規模要擴大一倍。」
「早準備了，都是五萬噸級的，以後的勝利輪逐步用在近海和亞洲之間的貿易。」