. 《spanid=ad_08》《/span》「我一定改過自新，重新做人。不過，歐陽小姐，你說你爺爺在做關於新動力方面的研究，不知道進展怎麼樣了？」中國古代的科技高人著實是不少，但是，卻因為各種原因，這方面的人材，很少能夠有所發展。畢竟，仕途並不考這方面的東西。
「新動力？是什麼東西？」小丫頭片子明顯對我提出的問題不明白，一臉的疑問。
「就是，不用人力，畜力，風力，水力就能夠推動車子前進的東西。你不是說，你爺爺正在做這方面的研究嗎？」我一臉的諂媚，像是看到肉包子的餓狗一般，看得一旁的夢蝶不停的用手扯我的衣服，以讓我稍稍注意一下自己的醜態。但是，依然改變不了我的醜態。
小丫頭片子看到我的樣子，皺了皺眉頭，將小腦袋轉到一邊，輕哼一聲，「你別靠近我，你的樣子噁心死了！」
「好好，我不靠近你，不過，你說下，你爺爺研究出那種東西了嗎？我也有這方面的資料，想與他交流交流呢！」我擦了擦口角的口水，將身體從小丫頭片子身邊挪開。
「這個我不太清楚，爺爺從來不讓我接觸這些東西，說是這些東西危險。」
「哦，那歐陽小姐，可不可以將我引薦給你爺爺呢？我這裡有這方面的資料可以與他交流一下，也許可以加快研究的步伐呢？」
媽的，如果歐陽冶真的弄出蒸氣機，那可真的是發達了，有了蒸氣機，內燃機也只是一個時間問題了。
其實，蒸氣機並非是什麼高深的技術機械，它有兩個主要的部件，一個是汽缸，是個非常密閉的容器，但是它是要金屬做的，它必須要耐得了高壓，器缸裡面有一個活塞，蒸汽可以推著活塞來回來回動，那活塞來回來回動，汽缸運動到右側末端時，打開右側進氣閥向汽缸右側衝高壓水蒸汽，打開左側排氣閥，高壓水蒸汽推動活塞向左運動，運動最左端時，打開左側進氣閥關閉右側排氣閥，向汽缸左側衝高壓水蒸汽，使汽缸活塞向右運動。
將汽缸活塞的往復運動通過聯桿滑塊曲軸轉化為旋轉運動。各閥門的開關也是通過聯桿滑塊帶動滑閥進行的。
就可以再帶動著其他的東西，通過槓桿能帶動著其他的東西來回來回動，這就是蒸汽機的最基本的原理。
其實，只要知道了這個基本的原理，做蒸氣機並非什麼技術性很難的問題。如果想在這個時代造一台電腦，那是根本不可能的，但是，造出蒸氣機，並非天方夜談。
當然了，只是擁有一種新型的動力，並不是我的最終目的，畢竟，蒸氣動力如果不能夠為工業生產提供必要的動力，那就沒有什麼存在的意義了。
很顯然，第一台有意義的紐科門式蒸氣機，並不是我的首先。雖然，它是蒸氣機的始祖。
就我所知的後世歷史，1764年，英國人瓦特在修理一台紐科門式蒸汽機的過程中，瓦特熟悉了蒸汽機的構造和原理，並且發現了這種蒸汽機的兩大缺點：活塞動作不連續而且慢；蒸汽利用率低，浪費原料。
瓦特受j.布萊克的潛熱學說啟示，找到了紐科門蒸汽機耗煤量大、效率低的原因，即汽缸在使氣體膨脹和用水冷凝時一熱一冷，損耗大量熱量。
瓦特於1765年發明了把冷凝過程從汽缸中分離出來的分離式冷凝器。冷凝器的發明在蒸汽機的發展中起了關鍵性的作用。
1768年他製成了一台單動作蒸汽機（活塞單方向推動做功），這台蒸汽機還採用了汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞等各種新措施，大大降低了蒸汽消耗量，耗煤量只有紐科門機的1／4，動作也更迅速。
1781年，他發明了行星式齒輪，將蒸汽機活塞的往運動變為旋轉運動，並利用飛輪解決了蒸汽機運轉的穩定性問題。
1784年他發明了平行運動連桿機構，解決了雙動作蒸汽機的結構問題。
1788年他發明了離心式調速器和節氣閥，用來自動控制蒸汽機的運轉速度。1790年發明了蒸汽機配套用壓力計。
到此為止，瓦特完成了對蒸汽機的整套發明過程。經過他的一系列重大的發明和改進，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，而且配套齊全、性能優良、切合實用。
後來，瓦特又不斷改進他的機器，使它成為能夠帶動各種工作機的蒸汽動力機。這就是萬能蒸汽機。萬能蒸汽機的效率遠遠超過了畜力和水力，而且不受地區和季節的限制。
當然了，以現代的科技造出的曲柄連桿機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部件還比較粗糙，還需要進一步的打磨才行。製造這些部件倒沒有太大的困難，然而最困難的是汽缸和活塞。
瓦特為什麼花了20多年才讓蒸氣機走向成功，其中關鍵一環是什麼呢？是材料，是加工的工藝。
雖然人類在瓦特發明蒸汽機之前已經由銅器時代進入了鐵器的時代，但對於鐵的加工仍是相當原始、相當簡陋的手工生產方式，而且有相當多的工具和簡單的機械還停留在木製階段。
拿18世紀初出現的紐科門蒸汽機來說，仍舊是工匠出身的手藝人用手工攢合起來的工匠工藝水平的產物，比中古時代的製作水平高不了多少。
他的那種蒸汽機，28英吋口徑的汽缸和活塞之間壓根兒沒有能緊密吻合，而存在著0.5英吋左右的間隙。
為了彌補紐科門蒸汽機的這種缺陷，人們在活塞的頂部澆一層水來封閉縫隙。這樣做的結果，蒸汽機雖說可以工作，但卻降低了機器的效率，因為水使汽缸的溫度降低，勢必要浪費其中的一部分蒸汽。
瓦特加以改進的蒸汽機，目的就是要使汽缸始終保持著它的高溫，以免蒸汽散失，造成燃料的浪費，所以不能再沿用紐科門蒸汽機中採用的水封閉活塞的手工藝土辦法，它要求一種精密的機器造型，它要求有金屬造成的汽缸，汽缸的內壁必須光滑，才能使活塞與汽缸之間吻合得十分嚴密而又能活動自如。
要求金屬與金屬的各個銜接的地方必須銜接得十分堅固，而「關節」處又能進退靈活。正是這種材料和工藝的嚴格要求使瓦特試制蒸汽機過程進展不順利，用手工鍛打出來的金屬汽缸和各種部件，由於精度不高，總是協調不好，達不到預期的要求，汽缸與活塞之間吻合不嚴密，一工作就「嗤嗤」地漏氣。
後來瓦特的合作夥伴威爾金森為瓦特提供了一個蒸汽機的汽缸，這汽缸的外形製作是如此精巧，內部採用鏜床鏜得十分光滑，是手工錘打所望塵莫及的。
特別是用鑽孔機鑽出的小孔，使汽缸與其他部件的接合達到了緊密而不透氣的要求。瓦特所追求和要求的真空達到了，他的蒸汽機完全試製成功了。
研究18世紀產業革命歷程的歷史學家甚至認為，如果威爾金森沒有首先供給瓦特以他所需要的金屬汽缸，那麼瓦特就無法建造出他的蒸汽機。
因此要加工出緊密而不透氣的氣缸需要鏜床，通過鏜床把氣缸內壁鏜得十分光滑，才能使活塞與汽缸之間吻合得十分嚴密而又能活動自如；所以關鍵之關鍵的是鏜床。
鏜床主要是用鏜刀在工件上鏜孔的機床，通常，鏜刀旋轉為主運動，鏜刀或工件的移動為進給運動。它的加工精度和表面質量要高於鑽床。鏜床在加工過程中工件不動，讓刀具移動，將刀具中心對正孔中心，並使刀具轉動。
所以，我需要搞一個鏜床來，當然了，鏜床的動力可以先用紐科門的簡單蒸氣機解決，水力也可以，但是，並不穩定。
至於刀具的金屬材料，我還需要在意一下。
想到這些，我剛剛的興奮變得有些低沉了。畢竟，蒸氣機要比現在晚上六百多年才出現六百多年啊！這是什麼概念？
當然了，紐科門蒸氣機在這個時代，道是可以造出來的，只不過，功率很低而已。
什麼？你們不相信？拜託老大，你拿個水壺就可以當他是蒸氣機了，只不會功率大小而已。
也因為功率大小的問題，所以蒸氣動力才很少有人在意的。並非不可行。紐科門的粗糙蒸氣機基本上都是手工產品，汽缸也是人工打磨的，所以才會出現這種與那種問題。
但是，蒸氣機的前景，絕對不可小視。
所以，老子不能放過這個歐陽冶。
想到歐陽冶，我突然想起，這個歐陽小丫頭並沒有說這種動力是什麼呢！媽的，萬一她晃點我，那可就鬱悶了。
畢竟，她說的是不是蒸氣機還是一個未知數呢。
想到這裡，我突然想到，剛剛像狗一樣的諂媚，的確是虧大了，得要找個機會討回這個場子才好.
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