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西元1901年3月13日，這是一個值得紀念的日子
經過近一年的瘋狂修建，青島到淄博的鐵路貫通了，這是軍政府第一條自己的鐵路。
青島－即墨－膠州－高密－濰坊－青州－淄博。
這條鐵路共長283公里，列車設計運營時速是120公里，不過暫時運營速度為90公里。
經過試驗，在這條鐵路現場，電力機車最高跑出了200公里的時速，並且非常的平穩，寬間距帶來的是列車重心比起其他國家的列車要低不少，重心低就表明安全，不易出軌，這是鐵路界的一個公理。
採用了當前世界上最先進的電氣化鐵路，也是世界上第一輛安裝有空調系統的列車。龐大的車身為安裝空調提供了便利，並且充足的電力，也使得空調能夠不間斷的開啟。
空調，這個偉大的發明也是由冰港科研所開發出來的，幾乎這列列車上所有的最先進東西都是由冰港和山東半島的幾大科研所研發出來，如此為了世界上第一列快速空調電力列車動員了大量的科技專家，帶動了數十項的專利技術出現。
最後出來的空調快車，就連德國工程師也不得不承認，這是世界上最舒適的普通列車，完全的為乘客的舒適所設計的。寬闊的座位，就連衛生間都非常的寬敞，不間斷的熱水供應，足以讓任何一名乘客滿意。
當然，裝飾也不奢華，軍政府講究的是實用，而不是國外那種皇室車廂的奢華，軍政府上上下下發自內心的厭惡那種氛圍，一致認為那種東西會極大的腐蝕國民的奮鬥精神，腐蝕國民的堅強意志。
雙線道，大間距，一路電氣化設備，是所有外來人士見到軍政府鐵路後發現的最明顯的標誌。
沒有普通的蒸汽機車那種一路黑煙吞吐的情況。
採用接觸網供電，意即為高空電纜供電，同時能當高壓輸電道。
牽引供電系統主要是由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。
變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電能，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。
沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。
電氣化鐵路的牽引供電制式採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。
通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。
電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的幹線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區幹線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。
由於電力機車以外部電能作動力，它不需要自帶動力裝置，可降低機車自重，這樣，在每根軸的荷重相同的條件下，其軸功率較大。並且電力機車的功率要比內燃機車的功率大的多。
電力機車動車本身不帶原動機和燃料，比功率（單位重量功率）大，與內燃機車和內燃動車相比，在相同或相近的持續牽引力（以單軸計）下持續速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實現更高的額定最高速度（或稱最高運營速度），而且恆功速度範圍寬，電制動功率也大，所以起、制動和加、減速性能也均較優越。
電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運輸對提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利於大幅度提高旅客運輸的旅行速度和高附加值商品運輸的送達速度。
鐵路運輸是國家能源消耗的一個大戶。因此，牽引動力類型的選擇對於合理使用能源具有重要意義。
電力機車無廢氣、煙塵，對空氣無污染，另外噪音較小，特別在通過長大隧道時，其優點更為顯著，這不僅改善了司機的工作條件和旅客的舒適度，而且對鐵路沿線城市、郊區的污染也減到最小程度。電力機車裝有大功率的電氣制動裝置，可用於長大下坡的速度調整，從而可以大大提高列車運行的安全度。
電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化後完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內得到償還清，視運量大小，一般為5年∼10年，有的只需2年∼3年。
運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務成本低；機車車輛周轉快，設備利用率高；客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務成本也較少；較加掛發電車節省費用和運力。
完全是創新式的設計，集合了整個德國本土工業界的智慧。
當初為了設計出最佳的電氣化鐵路，軍政府直接向德國所有的鐵路系統以及各個工業大學進行招標。
最終慕尼黑工業大學設計的這種二合一式的高壓輸電線方案得到看認可，高達200萬馬克的獎金直接砸暈了慕尼黑工業大學電氣化實驗室。
一瞬間整個德國工業界都傻眼了，沒想到這一份在他們看起來挺普通的方案居然這樣輕易得到了200萬馬克，那是200萬馬克，不是2萬，不是20萬。
很快，在這個先例下，軍政府的其他設計招標也極速地取得了理想的方案或專利或技術。
王紹楓有意讓調查局在德國採取這種方式，千金買馬骨說的就是這一回事。
反正他出錢，只買最好的，十個人做出的方案肯定沒有一百個人做出的方案全，軍政府可以輕易的從這些方案當中挑選出最優質的來運用。
而電力機車的設計也因此得到了極大的發展，德國方面設計的電力機車已經能夠把平均行使速度穩定在140公里上了，正朝160公里攻關。
最高速度和平均速度完全是兩回事，這牽涉到機車的構造，金屬的強度，以及電壓的穩定和鐵軌等等其他方面。
這個時候就能看出來王紹楓要求鐵道部做出的大間距重軌的眼光有多長遠了。
否則按照電力機車的研發速度，估計十年後全國鐵路線剛初步建完，那些老式的標準軌因為先天上的不足，又會限制電力機車的運行速度了。
畢竟現在的技術可不能跟後世比，後世能在標準軌上拋出幾百公里，那是有更複雜更先進的技術做基礎。
現在這個時代呢？只能用大間距，超重軌來支持。
青島到淄博的鐵路線一共283公里，如果中間不停留的話，從青島運輸的軍火物資按照拖掛20節車廂滿載5000噸後，列車平均時速為95公里，只要三個小時就能抵達。
如此快速的列車，讓整個軍政府系統極為震撼。這麼快的速度，如果打仗起來，幾乎不存在後勤供應上的問題，後方，哪還有大後方啊？後方也就等於了前方。
「我很欣慰，這是我們軍政府第一條鐵路，也是我們未來的華夏共和國第一條鐵路，同樣，這也是世界上最快的鐵路。」
「要知道，在歐洲，工業最發達的德國，現在列車平均時速也不過剛到70公里，跑的最快的鐵路段才80公里。而我們這裡，最低是95公里。」
「德國也有能空跑140公里的機車，滿載5000噸後也能達到95公里的時速，但是他們的鐵路網建設限制了他們的速度提升。而我們，不會。只要機車廠能夠研發出能拖動5000噸貨物跑出200公里時速的機車，我們都可以直接的進行提速行使，這就是我們的優勢。」
「我期待著未來從北冰洋到南洋，一萬公里的鐵路線，我們只要三到四天的功夫就能抵達。想像一下，前天我們還在北冰洋看大雪紛飛，今天就能到南洋看海游泳。那是什麼樣的場景？對於我們未來的國家有多大的發展？」
「同樣，如果南北有事，或者東西方向有事，只需要三到四天的時間，我們的軍隊就能完成整個的調動。幾萬甚至十幾萬幾十萬的大軍火速抵達戰場，這對於我們的國土守衛又有多大的助益？」
「在想像一下，我們青島工業區生產的炮彈子彈，出廠就用集裝箱裝好，然後順著這高速鐵路，兩天的時間裡就能抵達中亞，那對於我們未來的戰事有多大的補充？我們前線就不用再為補給而苦惱。也許前線的炮彈還沒打完，我們下一批就運來了，到最後前線沒有足夠的倉庫儲藏，而不得不向你們這些交通運輸部的人說，暫時不需要這麼多的運力，你們心裡會有多麼舒坦？」王紹楓笑瞇瞇地說道。
一旁的交通運輸部部長王紹清眼睛大亮，跟周圍的幾個部門人員互相對視了一眼，嘴都咧的老大。胸中也頓時都充滿了豪情：「主席，如果真能那樣的話，咱這交通部也沒算白干，嘿嘿。到時後方生產多少東西我們都能有把握把東西運到前線去。」
王紹楓也是臉上露出好久沒怎麼出現的笑容，今天青島－－淄博鐵路貫通，的確讓他非常的開心。從現在開始，淄博就可以大量儲備作戰物資了。期待一年後的全國統一戰爭。
「嗯，你們這條鐵路的年運力是多少萬噸？」王紹楓問出了一個關鍵性的問題。
王紹清仔細想了下，說道：「主席，我們目前是雙線，大噸位，規劃時年運載能力就超過了2600萬噸，足以滿足三十年內任何軍用以及民用的運力需要。並且以後隨著速度的提升，市場的需求，我們可能會建成三線鐵路。那樣的話，如果三線，並且速度達到兩百公里，年運載能力能超過6000萬噸，甚至更高也不是不可能，就怕到時列車站忙不過來，呵呵。」
「不錯，沿途的鐵路站以及其他設施要建設完備，並且精心管理，不能有工程質量問題。」王紹楓讚賞了一句。
「主席放心，鐵路暫時由我們交通部管理，等以後會逐步放開，讓民間管理，我們只管每年收取一定的鐵路建設費用。大方針我們都清楚，激活市場管理機制，讓利與民嘛。」王紹清點頭笑道。
隨著地盤的擴大，人口的增加，軍隊的擴張，工業的發展，一切的一切，都讓這些人對未來充滿了信心。
沒有人會懷疑未來的華夏共和國不強大，怎麼可能？我們只用了幾年的時間就有了這麼大的成就，滾雪球一樣，以後的華夏共和國會成為世界的巨無霸，這是絕對能實現的事情，甚至能在自己有生之年看到。
拍拍王紹清的肩膀，王紹楓非常的欣慰跟自己出來的這些王家村的弟兄都沒多少爭權奪利的心思。「紹清，你能看的開這一點，我很開心。我們都是平凡人出身，雖然現在都爬上了高位，但是不能忘了根本。百姓就是我們的基礎，只有百姓富裕，百姓日子過的好，我們的國家才會真正的強大起來。」
王紹清聽到這裡，有些感動地說道：「主席，我們老早就知道你是一個幹大事的人，咱這些老弟兄也一起過上了好日子，這一切怎麼來的，心裡頭都清楚的很。都知道不能給你拖後腿，給你丟臉，所以我們很知足，也很用心做事。」
看著列車窗外的景觀，到處都是忙碌的人群，王紹楓心有感觸，說道：「是啊，自古人們常說共患難容易，同享福困難。這話有道理，面對困難危境時，大家為了生存不得不凝聚成一根繩子。可是呢，等打下江山了，面對各種各樣的誘惑，聲色犬馬，爭權奪利，勾心鬥角的。這就是沒有一個好的規章制度的原因，更重要的是有了制度卻不自覺的去遵守的原因。」
「如果我們每個人都自覺的遵守著法律做事，那還需要每天擔驚受怕的煩這個煩那個嗎？實話說，我從來就沒想過當皇帝，為了國家和民族的未來，我也不在乎背上多少的罵名。不然我為什麼一開始要設立共和制度而不是帝制呢？因為我知道家天下必然會因為擔心後世子孫的安全不得不做一些不能做的事情。」
「但是共和制度卻不需要，強有力的政治制度，一個個各種保障人身的安全，以及以後會普及到全國的選舉制度，國家主席輪流坐，根本不用擔心那些烏七八糟的宮廷鬥爭。你說那樣的話，以後我們還會出現因為換領導人出現各種各樣的流血事件，死一批人爬起來一批人嗎？」
「只要我們堅持這樣走下去，每個人都能夠在不觸犯法律的情況下自由自在的生活，那我們還需要擔心什麼呢？」
周圍的聽眾心裡都泛起了驚天的波濤，原來主席理想是這樣的宏大。打下江山不傳給子孫做皇帝，這可是中國歷史上開天闢地的頭一朝啊。
不過大家想的更多的是，如果主席只當幾年的話，那將來中國會怎麼樣走。
「主席，如果您不當主席的話，這往下怎麼辦？會亂套的。」不少人擔心了。
王紹楓笑著擺擺手，說道：「這個你們放心，至少我要在這主席的位置上坐很久，我必須要為國家建立一個絕對廉潔的政府，我才會退下。這主席位置我需要坐上幾十年，到老了的時候我把國家都安排妥當了再交給下一任國家主席，而這下一任國家主席絕對不可能是我的兒子。用國外的一句話，就是我會獨裁幾十年，把國家建的強大無比，我再退下來，並作為一名普通人監督後來的國家領導人。」
「這幾十年中，你們的位置都會變，我必須要動用我的絕對影響力和權力為國家留下一個欣欣向榮的未來。」王紹楓說道最後，語詞是異常的斬釘截鐵。
王紹清極為贊同，在他心目中，主席本來就應該一直由王紹楓坐下去，而且，除了王紹楓，其他任何人也沒有那麼大的能力和威望能夠整合軍政府的所有人員。不能整合就意味著未來的軍政府是一盤散沙，那還怎麼談發展，怎麼談對外？
中國歷來就是強權統治，在民智未全開，未形成良好風氣前就實行徹底的共和制度的話，只會讓國家陷入扯皮內鬥之中。只有通過連續兩代以上的人不間斷教育，把真正的民主精神徹底的灌輸到每個人的骨子裡去，讓現在社會上還有威望的老一代全部消失，除去民眾心底那種根深蒂固的渴望青天大老爺的思想，才能談到真正的共和。
王紹楓知道，即使在後世，建國都快百年了，也沒有實行真正的民主選舉，這不僅僅是沒有放權的問題，更重要的是國民心中並沒有真正的共和思想，有事第一個想的是出現一位青天大老爺，依靠他人，向官員祈求乃至下跪，而不是依靠民主的力量保護自己。
所以他沒有採取前世那種循序漸進的方法，而是採取截斷思路，把一代一代的孩子從小就在學校裡進行全封閉式的教育，不但教導他們民族文化的傳承，更為他們不間斷的輸送民主思維理念。這樣幾十年後，整個社會上的人都是接受了民主理念，那實現起來自然也有效的多。
而且趁著他威望極高，權力極大的時候，推動這些建設，比像後世那樣上有政策下有對策的扯皮方式要有效的太多。
後世政府實行政策都有阻力，總是被這個利益集團拉著或者被那個利益集團扯著。
而在現在，他說的話就是意志，發佈的命令以軍令的方式下達，短時間內會造成很多人不習慣甚至反對，但是時間久了，自然也就形成了一個規則，大家也就由習慣變成接受，如同在山東進行的改革一樣。不同的是物資財富上的改革要簡單快速的多，而精神思維上的改革要緩慢複雜的多。