宋鴻軍這次到東華來，主要還是談投資的事情。
招商引資雖然主要是政府方面的工作，但鴻基投資，作為私募性質的股權投資基金，重點投資區域又在新浦、在淮海灣，新浦這邊產業軟硬環境建設越好，發展速度越快，鴻基投資在香港及東南亞地區，對分散資本的吸引力就越大。
宋鴻軍這段時間，主要精力也是配合霞浦這邊，做針對香港及東南亞地區華商的招商引資工作。
在今年之前，國內引進東南亞地區的外商投資，總量已經達到相當高的投資規模，但這些投資主要還是集中東南沿海地區、以外向型、勞動密集型為主的輕工產業領域。
以來料加工、來樣加工、來件裝配及補償貿易為主的模式，曾長期是國內招商引資工作的主流。在過去二十年裡，僅從香港遷往廣深地區的工廠企業，就高達兩萬多家，涉及四千多億港元的投資，但幾乎都集中在勞動密集型產業上，很少進入基建及冶金、重化工、大型機械設備製造等產業領域。
鴻基投資此前主要所參與的新浦鋼鐵、新浦煉化兩個項目，屬於大型重工、重化工領域，地點又偏內陸，不是東南亞華商所熟悉的東南沿海地區，故而鴻基投資募集產業資本，在香港及東南亞華商之中沒有太大的市場，影響力也很有限。
相比較之下，眾信利用孫家的影響力，主要在西歐地區募集產業資本，發展形勢就要遠比鴻基要好，產業基金規模已經突破十億美元——即使在海外投資市場，也躋身進入中等股權投資基金的行列。
而背後柏克萊、巴黎銀行以及孫家、武家能影響到的西歐地區華商，也都看好眾信投資的發展。
就連長青集團，直接投資也更專注的往電子、酒店、商場等產業集中，而在亞太地區的跨業投資，則更傾向通過眾信等產業投資基金實施。
在亞太金融危機爆發之後，東南亞投資市場一片哀嚎，然而對鴻基投資來說，卻贏來極大的發展機遇。
亞太金融風暴，除了外向型、勞動密集型的輕工產業受到嚴重打擊之外，也叫更多的人看到東南亞地區分散、狹窄的市場致命之處。
即使有大部分的華商，還沒有從這輪的經濟危機打擊之下回過神來，想著在煎熬中等候最壞時機的過去，但也有不少目光敏銳的人，看到內地十三億人口所形成的市場優越之處，看到內地自解放以來工業體系建設以及近二十年來改革開放發展為經濟進一步騰飛所奠定下的基礎。
動作稍快的投資商，就已經開始有所動作。
霞浦縣今年截止到此時，從東南亞談成引進的直接投資項目，多達五十六個，總投資額達到一億二千萬美元。加上西尤明斯工業集團等海外投資商在新浦直接投資建設的大型工業項目，霞浦縣今年直接引進海外投資，依舊能突破驚人的四億美元。
鴻基投資此前發展相對遲緩，但今年上半年新募集資本就超過兩億美元，總規模達到五億美元。
除了為鴻基投資募集更多的產業資本、擴大規模外，宋鴻軍更主要的工作，則是要將這些募集來的資本投入到具體的項目中去。
亞太金融風暴已經持續了有一年多時間，危機還有進一步深化的可能，香港及東南亞地區也真是一片哀嚎，受衝擊最猛烈的，還要海運航運。
目前，宋鴻軍在香港接觸一家運力規模達4萬標準箱的集裝箱船運上市公司，這家公司在一年多前，市值高達百億，此時已經跌去四分之三；又由於海運價格嚴重倒掛以及業務不足，船運公司的運營也是艱難。
而這家上市船運公司背後的控股股東，在這次金融風暴中損失更是慘重，需要大筆的資金去填其他業務的缺口。
單純在公開市場出售船運公司的股票，只會引進股價的進一步暴跌；而當下經濟形勢有進一步惡化的可能，也沒有哪家銀行願意接受股票質押放貸。
宋鴻軍近期就是與船運公司背後的主要股東頻繁約談，就是計劃將新浦國際航運集團旗下還不怎麼成氣候的集裝箱海運業務，以及新浦港四月底剛剛建成的一個集裝箱碼頭泊位，再加上鴻基、眾信的四億港元現金，一起置入這家港資上市公司，換取40%的新增股票。
雖然新浦港集裝箱碼頭一期建成泊位，試運營三個多月，吞吐量達到三四千標準箱，明年預計能達到兩萬標準箱，不要說國際了，在國內集裝箱進口港裡，短時間內也難爭到什麼排名。
不過，今年國內的進出口貿易增積極得多。到明後年，我有信心新浦煉化能在總體上拉動二十億的財稅增長。到時候，再加上恆洋船舶二期建成，到這一步霞浦縣的產業經濟框架，也算是打下一個根基。」
「這才叫打下一個根基啊？」宋鴻軍乍舌說道，「到後年，霞浦縣財稅總收入保守估計也能破百億，在你眼裡，這才叫打下一個根基啊？」
「世行對中等收入偏上或偏下國家及地區的分界線定義，是人均國民生產總值要達到3000美元。以這個標準衡量，霞浦九十萬人口，地方國民生產總值要達到多少才算是中等收入地區？東華七百萬人口，地方國民生產總值又要達到多少？淮海省七千萬人口，地方國民生產總值又應該要達到多少？」
聽沈淮連問三個問題，宋鴻軍也是暗自思量：
靠著新浦鋼鐵、新浦煉化這兩個龍頭項目的拉動，霞浦縣人均國民生產總值今年就能達到三千美元的標準，到後年可能會再翻一番還多，超過人均六千美元，在國內要算進入高收入地區，但擁有七百萬人口的東華甚至擁有七千萬人口的淮海省，則依舊遠遠談不上擺脫貧困落後的面貌。