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但是，為什麼江風又覺得這個收購方案不靠譜呢？
這還得從這兩家鋼鐵公司的背景說起。
就對這明珠鋼鐵來說吧，作為中國的頭號鋼鐵公司，表面上來說它是一家國企，而且還是國企中的一顆明珠，政府不太可能讓它被江風給收購。當然，這是表面上的，真要是如此，江風相信他能夠輕易的搞定政府方面，因為這個收購計劃關係到航母和其它先進艦艇的製造，政府綜合考慮後又可能鬆口。
但明珠鋼鐵僅僅是表面上的國企，事實上它的骨子裡卻不是國企，它有著很濃厚的日本血統的。
當時日本最大的綜合商社三井物產早已洞察到中國市場將帶動鐵礦石現貨價格上漲，從而打造了新日鐵、三井物產、商船三井、上海寶鋼、巴西淡水河谷這一個利益共同體。
三井對於明珠鋼鐵的滲透可以追溯到明珠鋼鐵成立之初。早在一九七七年，明珠鋼鐵籌建期間就是從日本最大的鋼鐵公司新日鐵引進技術設備，而三井物產擁有新日鐵的百分之二十的股權，與此同時，三井財團的骨幹企業東芝和石川島播磨重工與新日鐵合作成為明珠鋼鐵的設備供應商，但從此明珠鋼鐵只能選擇從澳大利亞和巴西進口鐵礦石。
早在上世紀四五十年代，三井物產就開始在海外廣泛地採集信息、購買鐵礦石，通過和國外簽訂長期合同，進一步投資礦山，最後入主礦山企業的董事會。三井物產積累了豐富的鐵礦石貿易經驗，並且通過長期貿易合同、投資、參股、成立合資公司、參與經營等諸多手段與礦山企業形成了利益共同體。
新日鐵公司和三井物產是一個利益共同體，他們之間是相互持股和共同投資的關係；其次巴西淡水河谷公司和澳洲兩拓也早已被牢牢綁定。成為三井全球佈局的其中一部分。
最讓人不快的就是，日系財閥控制了國內的鋼企之後，不僅使得國內在鐵礦石獲取方面受制於人，就連明珠鋼鐵在海運物流環節也有著三井血統，商船三井為明珠鋼鐵每年承運一千萬噸以上的鐵礦石。
可以說，明珠鋼鐵從出生的那天起，對三井技術、人才和物流的依賴就已盤根錯節、深入骨髓，主要生產設備及核心技術均來自新日鐵。
而三井物產與明珠鋼鐵集團在國內共經營的鋼鐵加工基地，以及籌建中的生產基地。雖然因為政策限制，明珠鋼鐵享有合資公司的控股權，但三井的勢力卻不僅限於此。
在有些企業當中，雖然明珠鋼鐵的投資比例是百分之五十一，但董事長卻是由三井物產委派。且明珠鋼鐵集團保證借款也是由三井物產提供的保函擔保。
三井在中國控制明珠鋼鐵，在韓國控制浦項制鐵，在印度控制塔塔家族，在各地的佈局都是通過與當地最大型企業合資合作，進行資本、產業、信息、流通等方面的嫁接，最終控制整個產業鏈。這一現狀，倒是讓江風比較憂心的。
從九十年代開始。在走出去戰略影響下，學習日韓模式，做大做強中國企業曾成為一種主流趨勢，期間出現了研究綜合商社的**。
然而。隨著中國經濟的急速發展，一九九四年的通貨膨脹率達到21.7％。中國政府從一九九五年開始轉向美國經濟模式，通過宏觀經濟管理手段控制利率槓桿和貨幣政策對經濟實施干預措施。存款利率一度漲到12％左右，五年期以上保值儲蓄還可以得到12％左右的保值利息。也就是說長期存款的利率幾乎達到25％，這種高利率在全世界恐怕也是少見的。一系列政策的結果是貨幣的回籠。通脹的消失，同時也造成經濟發展的急速剎車。
中國宏觀經濟形勢的異常變化並沒有引起日本企業的高度重視，作為綜合商社，三井物產的一項重要職能就是協助財團的關聯企業進軍海外市場。此時，由於中國市場沒有真正開放，三井財團的眾多企業正在大規模地向東南亞地區投資，但目標還是中國的市場。與此同時，三井物產已經帶領日本企業在中國成立了一批合資公司。
一九九二年開始，以寶鋼為龍頭進行流動資金清欠試點，而後又在煤炭、電力、林業和有色金屬四個行業清理了重點企業的三角債。然而，三角債到一九九六年達到了八千億元。此時，三角債造成企業盲目擴大生產，形成產品過剩，孕育著經濟危機。
當時的很多大型國有企業採用西方會計制度後，暴露出的都是資不抵債，被不加區別地強行清理了三角債，最終導致大失血而紛紛倒閉，而且中國**自主的產業體系由於企業間共生關係的破壞而不斷瓦解。
此時，明珠鋼鐵這樣的支柱型大企業在三角債被清理後，失去了來自眾多國內企業的支撐，更與國內的外貿、海運、金融等企業形成了割裂關係，反而為三井物產這樣的產業組織者帶來機會。
也正是在這個時候，明珠開始淪陷於日企之手了。
三井對中國鋼鐵行業的滲透不僅僅是明珠鋼鐵，在中國鋼鐵股的行業重組進行得如火如荼的時候，外資滲透無所不在。記者在調查中發現，在中國的鋼鐵產業鏈中，處處都有日本三井的身影。
前些時候，江風看過一則報道，說是有記者專訪了三井物產株式會社駐華常務副總代表山口和夫先生。據山口介紹，三井很早就開始和中國鋼鐵企業合作。在合作初期，中國鋼鐵企業只是政府計劃下的執行機構，沒有客戶需求為導向的理念。山口和夫說：「三井為中國鋼鐵企業帶來先進的市場理念，當然我們也從中國這個大市場中得到了利益。」
中國鋼產量已經連續9年居世界第一位，中國也是世界上最大的鋼鐵生產國、消費國。然而，記者發現，如此的「鋼鐵盛世」與實際的中國汽車用鋼及其他方面鋼鐵高端產品相比，顯得很不協調。
據悉，目前國內各鋼鐵企業在汽車用鋼項目上的生產技術能力有限，特別是用於轎車生產的高端汽車用鋼更是匱乏，市場上超過50%的汽車用鋼依賴海外進口。其中，冷軋薄板技術，尤其是高檔汽車面板作為「高科技產品」，技術被為數不多的幾家外資鋼鐵巨頭所掌握。
在這樣的全球產業格局面前，中國的鋼鐵企業選擇了與國外企業合資生產。在很多行業流行過的「以市場換技術」的做法在鋼鐵領域再一次出現。
於是，日本三井財團便順利地全面進入了覬覦已久的中國鋼鐵行業。
三井財團旗下的新日鐵在汽車板研發能力方面屬於世界一流水平，三井財團與中國鋼鐵生產企業合資的第一步就是由新日鐵完成的。
2005年11月9日，明珠鋼鐵、新日鐵和阿賽洛公司三家共同投資，建成明珠鋼鐵新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元人民幣，註冊資本30億元人民幣。其中，明珠鋼鐵出資50%，新日鐵38%，阿賽洛12%。公司年生產規模達到170萬噸汽車板，主要生產設備及核心技術均來自新日鐵。
明珠鋼鐵在全國的汽車板市場所佔份額相當大。一汽的載重汽車、小紅旗轎車、捷達轎車、明珠大眾的桑塔納轎車以及神龍、交州本田、風神汽車等都整車或大批量採用明珠鋼鐵的汽車板。
通過給豐田、本田這樣的日本汽車企業提供鋼板，新日鐵達到了在中國市場分一杯羹的目的。日本鋼鐵企業歷來有著為日資汽車企業提供配套鋼板的傳統，在中國這個新興汽車市場，當然也不能例外。借明珠鋼鐵的影響，三井的勢力在中國鋼鐵業蔓延開來。
一方面，三井物產憑借其物流管理技術和經驗與中國企業合資，建立鋼鐵物流供應鏈；另一方面，三井財團下屬的豐田汽車和其他的日系企業大量地採購鋼鐵合資企業的產品。通過這兩個主要手段，三井財團的影響力得以鞏固和發展。
通過與明珠鋼鐵的合作，三井財團基本控制了華東和華南地區的高檔鋼材市場。實際上，三井財團的目標遠不止如此，在東北和華中地區，也出現了三井財團的身影。
在東北，鞍鋼集團、常春第一汽車集團和三井物產合資組建了常春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，在1.5億人民幣的投資額中，三井物產佔了公司股份的25%。
在江漢，早在1995年12月，三井物產就與江漢鋼鐵(集團)公司合資建成了江漢興井鋼材加工有限公司，主要從事鋼材深加工。產品廣泛應用於電機、變壓器、大型發電機以及家用電器等諸多產品和行業，年總加工能力為5萬噸。
三井在中國的其他主要合資公司還有：通州明珠鋼鐵新日制鋼有限公司、甬城明珠鋼鐵不銹鋼有限公司、蘇江東京纜索公司、北新房屋有限公司等。
試想，三井財團掌控力如此之強的一家公司，怎麼可能讓江氏給收購了呢？因為這家公司可是他們處心積慮在中國布下的局，為的就是掌握住中國鋼鐵行業，要是讓江氏給收購了，那他們的心血不是白費了？