「切風千禧版1.3t渦輪增壓！」賈鴻漸回到了上滬之後，在華夏汽車的高層碰頭會上，如此拍板道。如今這華夏汽車，那是經過了和湘火炬的整合之後的一個上市的汽車集團，所以這麼一個會議，絕對可以說是上市集團股價飆升前的一次會議了——在公佈了新產品之後，這華夏汽車的股票那是鐵定漲的！而且這99年末開始，中國的股市慢慢的一路上漲，都已經漲過了2000點了，所以完全可以預計的到，在華夏汽車公佈了新產品之後，那絕對會引起來股市的一番震動。畢竟不管怎麼說，在現在的市場上，華夏汽車可以說是產品線相當單一，但是產品銷量卻是相當大的一個公司。甚至這樣的一個公司，那還是開啟了中國國民車時代，把中國人民從自行車以及摩托車時代給帶入了汽車時代的公司！這樣的公司開發出來了新產品難道不會引起股市看好？
而這樣的產品本身那也夠有噱頭的了！同樣靠的是省油的經濟型路線，這華夏汽車那走的根本不是日韓的那種路線啊！日韓走的是啥路線？說簡單的就是各種軟唄，就是各種「偷工減料」唄，就是各種精打細算唄！像是日系車那渾身的薄鐵皮就不用說了，這本身就是為了降低車體重量以及省油才弄出來的。韓國呢，那走的路線也是差不多的，畢竟韓國這個國家從某種角度來說，那就是跟在日本後面學日本經驗的一個學生。基本上日本做的啥樣。他們學過來之後換一身皮，就跟他們韓國人的整容一樣，弄得更漂亮一些推出來也就得了。
可是呢，華夏汽車跟他們走的就不是一個路數，甚至可以說華夏汽車那走的路數跟日韓都算的上是並駕齊驅了，而且是自己走出來了一條路——同樣是減輕車重，這華夏汽車就可以想到用鋁合金來做車殼！雖然一般的鋁合金強度都沒辦法跟鐵以及鋼來比，但是華夏汽車採用的這種鋁合金配方，或者說的更確切一點的話，他們採用的那就是商業最強鋁合金：7075！
這7075鋁合金那可以說是鋁合金裡面綜合指數最牛的三甲之一！甚至這樣的鋁合金那抗拉強度以及屈服強度什麼的。跟中等偏下的不銹鋼都有的一拼了！當然了。這用了商業最強鋁合金，那價格也不一般。這7075鋁合金具體價格那就不說了，光說鋁錠的成本——一噸鋁錠的成本是15000人民幣，加上各種材料和各種加工費用。這7075的價格肯定比鋁錠貴。畢竟7075換一個名字。那就叫航空超硬耐磨鋁合金！所以這價格那就算是超大規模的採購，也要18000一頓左右了！
而鋼板呢？像是螺紋鋼的話那就是2000塊錢一噸，鋼板是要貴一點。但是也貴不了天差地別，大抵是4400元人民幣左右！所以這麼一弄下來，加上了引進的柴油機以及變速箱等等一系列的東東，這車子的成本那可是就要大幅度增加了！如果說步景660這樣的小車，本身的成本能維持在25000元人民幣甚至更低的話，那麼這麼一個切風千禧版的鋁合金車車，因為是把玻璃鋼外殼改成了更加貴的鋁合金，所以成本上升的可不值是四倍那麼簡單了！所以如果按照後世qq之類小車4萬左右的售價來說的話，這麼一個切風千禧版那成本就要到十五六萬了？這再賣出去豈不是要20萬左右了？那這兩個產品線之間空開的空檔也太大了吧？
當然不會是這樣了！要知道鋼的密度是多少？是7.85左右，而鋁合金呢？那是2.75左右！而賈鴻漸之前算價格的時候，那是按照重量算的！而不是按照體積算的！一輛汽車上亂七八糟算到一起，就算是用了一噸的鋼，但是用鋁合金來做同樣大小的車，就要用一噸鋁合金？拜託，那省個屁的油啊？這重量是一樣的好不好！重量一樣的話，假設風阻在一樣也就是外形一樣，那麼發動機要做功就是一樣的。如果發動機還是同一品牌的，那麼就代表油耗應該一樣啊！對不對？這就跟一噸鐵和一噸棉花誰重的問題一樣，都是一噸，當然一樣重了！
所以如果我們把一個一頓重的汽車，看成是一個實心的鋼錠。這個鋼錠的重量是一噸，然後可以把這麼一個鋼錠各種捶打鍛造成車殼和底盤等等東西。然後我們再算一下這麼一噸重的鋼錠是多大的體積呢？那就是0.13立方米左右。同理，如果我們拿0.13立方米的鋁合金過來，捶打鍛造成了車殼和底盤，那麼這車子應該有多重？答案是357.5公斤！看到沒有？這就是一個重量的差異！
而重量的差異就會導致成本並沒有那麼大！一噸鋼算他是4400人民幣，而約0.36噸的鋁合金是多少？6480而已！這用了鋁合金的成本是比鋼高了一些，可是高的有那麼誇張麼？並沒有！最多就是鋼的1.5倍而已！
當然了，汽車肯定不是一個實打實的鋼錠這麼簡單。像是現在國內的車子，一般都是1.3噸重，除了各種鋼製車殼以及地盤什麼的之外，還有各種其他的重量。比如說傳動系統，比如說各種座椅，比如說發動機——國內用的發動機現在基本都是鑄鐵的。這鑄鐵的東東那多重啊？像是普通的家用汽車，可以用全鋁發動機，相比鑄鐵發動機來說，總共可以減輕大概20公斤的重量。這20公斤看起來不多，但是各種手段都用上之後，那減輕的重量可是很客觀的，而這也是日本車發家的源頭！按照國外計算，汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%∼8%。如此一算的話，1.3噸的汽車，也就是1300公斤的汽車只要減少130公斤的重量，就可以降低6-8個百分點的油耗！而根據郭崆徽老爺子的描述來說，這20年來日本車帶來的時代進步，那就是他們的車重比早些年美國車的車重足足降低了有20%！這也就是為啥日本車省油的原因！
在切風這個車上面呢，賈鴻漸他們選用的還是德國的鑄鐵發動機。這主要是因為柴油的各種特性跟汽油不一樣，汽油相對容易弄點火，所以對發動機缸體的耐壓要求不高，就可以換成純鋁什麼的。而這柴油發動機呢，就不是那麼回事兒，所以現在世界上絕大多數的柴油發動機，那用的還是鑄鐵的。可是哪怕用的鑄鐵的發動機，這重量也就比純鋁發動機重了20公斤而已！在別的地方賈鴻漸他們減重那可是相當明顯的！他們現在整車空載也不過700公斤這樣啊！
對比一下其他的小車——像是後世的福克斯三廂車，那空重是1375公斤這樣。所以光是空重，賈鴻漸他們的重量就只有福克斯三廂的一半左右！而且這還是在為了保證安全性能至少達到鋼材的效果，所以特意用了比普通鋼材汽車更多體積的鋁合金來造車的結果！所以按照國外的那個公式計算一下，賈鴻漸他們的切風那最少都可以比福克斯三廂省油30%！
而這麼一個車車，到底成本是多少呢？賈鴻漸也不誑人，這麼個車經過了郭崆徽老爺子他們計算，在大量上產之後，成本大概也就是十萬元人民幣左右！十萬元人民幣的價格，如果賈鴻漸良心一點，11萬元出廠價，到手12萬元之類的，這絕對贊吧？這樣的一個車，算不上是貴族車吧？要知道這個年代普桑價格都他娘的跟這車差不多呢！
而普桑的油耗是多少？這普桑根據路況的不同，耗油7-10升那都是正常的！而華夏汽車的切風呢？估計在路況不佳的時候，5個油左右那就已經比較費油了！這一百公里就能省快一半的油出來，而且這還是只算了體積，沒有算柴油本身還比汽油便宜點呢！而且，賈鴻漸他們這引進的柴油發動機那可是還能用植物油以及生物柴油的！
生物柴油是啥玩意兒？那玩意兒就是地溝油可以提煉出來的東東！所謂的生物柴油那就是指利用各類動植物油脂為原料，與甲醇或乙醇等醇類物質經過交脂化反應改性，使其最終變成可供內燃機使用的一種燃料！國外在1990年開始的石油危機之後，那已經是開始研發生物柴油了，不然這德國的柴油機廠也不可能研發這種東東，也不可能獲得歐洲的環保獎啊！
90年代在國內是沒人瞭解啥是生物柴油的，不過隨著國內的石油需求量慢慢的增加，隨著世界原油價格的上漲，這生物柴油那真心能到成本比成品油低的地步啊！像是2012年的時候，一頓成品的0號柴油是要7000多元人民幣，而生物柴油的價格也差不多，便宜一點的六千多一頓的也不是沒有！而且這玩意兒本身還比較環保，是所謂的替代性能源，咱要是做了這個那不能跟國家騙點經費補助啥的？賈鴻漸可是記得國家2005年的時候就確定了什麼能源法還是啥的，就要開發替代能源了！
所以呢，至少賈鴻漸覺得這麼搞，那未來真心贊——這車現在開始就能省油錢，越到以後隨著油價的高漲，那不越吸引人？而且這車省油還不是因為各種配置簡單，是因為採用了新科技！新材料！同時他也沒黑心的跟後世各種汽車廠商一樣，一個鋁合金車輪轂就能要比普通車輪轂高那麼多的小錢錢！而且別忘了，後世不是沒有全鋁的車車——蘭博基尼那就出過全鋁的跑車的！(……)