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「放心，我會在一旁幫助你的，你有啥不懂得或者解決不了的事情都可以來找我。能否及時得到相應的情報將關係到整個部落的生死存亡，因此，我把這個重要的部門交到你手上，是出於對你的信任，你可不要讓我失望啊！」
「可是，參謀長，我可是從來沒有接觸過這類工作啊！現在都不知道該怎麼下手？」邁赫有點不知所措的看著林峰道，他現在確實感到大腦有點發懵。
看著對方一臉懵懵懂懂的樣子，林峰長歎一聲心道：果然，羅馬不是一天就能建成的！看來，要想新組建的情報部門發揮作用，任道而重遠啊！
「羅伊德！」
「哎，來了！」
隨著林峰的喊聲，一個形象猥瑣的傢伙出現在邁赫面前。難道摩爾部落以前的情報都是通過這傢伙獲得嗎？怪不得會出現這麼大的疏漏，邁赫是在是沒法讓精明強幹和對方聯繫在一起。
「你好，我叫羅伊德，以後請多多關照！」
羅伊德一開始就將姿態放得很低，他知道目前自己還不是艾哈邁德的嫡系，而邁赫顯然是打著護衛隊的標籤過來的。現在整個摩爾部落誰不知道護衛隊就是艾哈邁德的嫡系？
「你好，我是邁赫，護衛隊調過來的，從今天起由我暫時擔任情報局副局長，希望今後咱們能夠好好合作。」邁赫倒是沒有客氣，直接一上來就宣示了自己的主權。
「嗯，我已經接到通知了，我會好好配合長官整頓好情報局。」
羅伊德對邁赫的『盛氣凌人』沒有表示出一點不耐煩，反而把姿態放得更低。這點讓一直在旁邊觀察的林峰暗暗點了個頭。這兩個人一個成熟穩重且內心狡猾，另一個則銳意進取且沉著冷靜，由他們兩人執掌情報局，確實讓林峰放心不小。
送走了邁赫兩個人，情報局的事情也暫時交給他們兩個負責。這也是沒辦法的辦法，整個奧比亞就沒有正規的情報人才，即使在國內林峰也很難招到情報人員。一般情況下，情報人員即使退役了，也不會公開自己的身份。
再者說，從外面引進的情報人才，也無法讓林峰放心，誰知道當中有沒有人吃裡扒外，充當雙面間諜。如果出現這種情況，林峰連哭的機會都沒有，等於將自己脫光衣服暴漏在整個太陽底下。
忙碌幾天，終於讓情報局慢慢走上了正規，幸虧林峰以前管理過情報部門，不至於讓大伙兩眼一抹黑。隨著，情報局大換血後，林峰又慢慢變得清閒起來。
如今輪船維修廠已經開工，裡面一共有三百多名工人，可以承接1000噸以下輪船的維修工作。雖然暫時沒有接到生意，可是林峰為了鍛煉工人，他自己出資將陸戰隊所屬的幾艘漁船和快艇全部翻修一番。
食品加工廠也在林峰注資後開始生產，每天都會有奧比亞當地漁民把捕獲的海產品送到工廠的收購部門，然後換取一點美金。這已經成了奧比亞一條獨特的風景線。當地漁民對加工廠的成立表示出強烈的支持。
特別是隨著第一批魚罐頭在奧比亞上市後，受到市民的極大歡迎，這對於物資一向缺乏的索馬裡來說，這無意是一個好消息。由於價格很低，第一批魚罐頭剛剛擺上貨架就被當地市民搶購一空。
甚至連艾哈邁德等人都買了一些來嘗嘗鮮，加工廠的成功，讓奧比亞市政府更加支持林峰提出的工業振興計劃。
可是，林峰卻知道眼下的情況仍然不容樂觀，最重要的原因就是缺錢。如今僅有的兩個廠還是靠林峰掏腰包才活下來的，可是隨著時間推移和要用錢的地方逐漸增多。
再加上林峰手中的錢也不多了，除了交給李華帶走的1000萬美元外，他手裡也只剩下14億5千萬美元。而需要花錢的地方卻越來越多。
剩下這些錢他可不敢隨便亂花，他還要投資建一個小型造船廠。有了造船廠，他就可以生產屬於自己的海盜船。一開始受限於資金和技術問題，林峰打算建造一個中型造船廠，投資大概在2億美元左右。
為了拉攏當地的索馬裡，林峰還打算向奧比亞人集資，預計可以籌到兩百萬美元，同時受加食品加工廠的刺激，達希爾已經決定注資該船廠。這也正是林峰所希望的。
按照林峰的預計，整個造船廠的股份劃分由四部分組成，其中林峰佔六成股份成為大股東。為了拉攏摩爾部落，林峰以300萬美元的價格將兩成的股份賣給了摩爾部落。同時，艾哈邁德以個人身份佔據一成，剩下的一成將由奧比亞當地名流瓜分。
當年林峰成立小型維修廠的時候，大多數人還在觀望，根本沒人敢跟著他瘋狂。如今看到維修廠和食品加工廠日漸紅火後，很多人變得蠢蠢欲動。不少人一得到消息，紛紛表示願意投資到造船廠中。
雖然，大家還沒有看到造船廠的設備，可是大多數人依然絲毫不減豪情。很多人都知道林老闆已經讓人回國購買設備和招募工人，最多再過一個月，設備和工人一旦抵達奧比亞，造船廠就會馬上建起來。
中國台州
李華回到國內後，立刻就來到號稱全球最大的小型船舶製造中心——台州，來之前本以為會看到熱火朝天的造船情景，可是到了之後，李華才知道如今的造船業正處於低谷時期。
一個干了28年的老驗船師親自給他講了台州造船業這些年的風風雨雨，當年的紅火年景和如今眾多小型船廠無力融資面臨倒閉，形成鮮明對比。而且這種情況估計要過幾年才能回暖。
台州，號稱全球最大的小型船舶製造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要經過驗船師的「火眼金睛」考驗，才算合格。
台州市港航局船檢處一位老驗船師告訴李華，台州的造船業遠未復甦，相反造船業的冬天已經將來臨，很多船舶企業處境將更趨艱難，部分低、小、散企業將面臨生死存亡的考驗。
10月29日上午7點，台州椒江沿海工業區。
56歲的張志剛，輕車熟路地登上一艘正在建造的5000噸貨輪，一頭鑽進了船艙。作為台州市港航局的資深驗船師，他人生中的28年，主要工作就是如此。
「很多人對驗船師不太瞭解。所謂驗船師，通俗地說，就是對製造的船舶全程監管及對營運船舶進行年檢。」張志剛老人告訴李華，台州造船業最紅火的時候，他一年要檢驗30多艘船。
每天早上，張志剛都會根據前一天的安排，進入到各個船廠，監督他們正在建造的船隻。船舶建造完成後，還得經過他和同組人員(船舶檢驗分船體、輪機、電氣檢驗)的驗收，才算合格。
「檢驗正在建造的船隻，主要是看看是否按圖施工、船的結構是否合理，電焊焊得好不好。」他說，「檢查一般靠眼睛和經驗，關鍵部位及工序則用精密儀器來檢測。」
張志剛說：「這個活，聽起來輕鬆，實際上很累。一條幾千噸的船，光電焊縫長度就有好幾萬米。也就是說，每一艘船的船檢，單檢查焊縫一項至少要跑上幾萬米。」
另外，每艘船不是檢一次就算了，每一艘船從圖紙審查開始，到建造的每一個環節，驗船師都要現場監督、檢驗。如果所建船舶落戶在台州，年檢也需要在他們這裡完成。
對驗船師來說，壓力最大的並不是工作強度，而是責任。
「每艘船由驗船師檢查完畢後，驗船師需要終生負責。也就是說，今後因為船舶質量問題引發事故，驗船師要追究相應責任。」
不過，即使如此，張志剛老人對驗船師這個職業，還是充滿自豪感。
「最早的時候，自己去驗萬噸輪，都很興奮，現在台州能造7.2萬噸的貨輪了，可惜這麼大的船都是船級社檢驗的。」他說，「現在台州船檢處在省局指導下，船檢的業務有望擴大。這樣，我就可以檢驗更大噸位的船舶。船越大，驗船師的成就感就越大。」
台州造船業最好的時候，張志剛一年要驗收30多艘船，幾乎一年到頭都在船廠、碼頭跑，連個休息天都沒有。這兩年，張志剛老人明顯感覺工作節奏慢了許多，雙休日也能休息了，這反而讓他感覺很不適應。
張志剛說，他這個驗船師，當了整整28年，見證了台州，乃至整個浙江造船業的起起伏伏。
他最早驗船的時候，在海門港。當時的船舶很多是木製船，很多噸位只有幾百噸。
「1984年，我驗收了一艘2200噸的貨船，台州海運公司的，在國營海東造船廠製造，這已經是當時浙江最大的船隻了。同樣的船另一艘在寧波造。」他說，那個時候，民營造船廠非常稀少。
1992年以後，台州民營資本開始進入造船業，不少民營企業因為資金等不足，只是把港航、海事部門的船改造成貨船，一般只有300至400噸左右。
「到了1993年前後，台州造船業迎來第一個春天。」老人清楚記得，當時他們的業務忙不過來，「驗收的船越來越大，工作也越來越有勁。」
造船業的紅火，也進一步吸引民營資本湧入。到了1997年，新造船隻的運力已經供過於求，造船業上升勢頭停止，不少企業也出現了虧損，很多船造到一半就停工了。
隨後幾年，台州造船業幾經輾轉，直到2002年以後，才開始飛速發展。
2000年台州建造檢驗的船舶艘次是207艘，96670總噸。2004年台州建造檢驗的船舶艘次是460艘，總噸686384噸。
但從去年開始，全球運輸業不景氣的影響開始顯現。今年1至7月份，台州船檢處只完成建造檢驗159艘、345513總噸。