𣿅在接到章軍讓其編列武器，為部隊進入正規化，裝備制式化而做準備的時候。此時的韋克劍顯得特別興奮和高興，在匆匆與呂前平做了一下交代後，便一頭鑽進了那間叫網的房間內，開始瘋狂的在電腦上著自己所需要的武器裝備來。不過他最先列出的卻是有關飛機的材料分析文章，就見上面這樣寫到：
𣿅飛機結構材料必須強高、重量輕。大致有如下幾類：木材、鋼、鋁合金、鈦合金、塑料等，還有二十世紀後半葉發展起來的複合材料以及發動機領域的一些耐熱合金等也用的越來越多。
𣿅一、木材：要點一：木材中以雲衫和樺木應用最多。
𣿅要點二：一九零三年萊特兄弟製造的第一架裝有活塞發動機的飛機中，所用木材佔百分之四十七。
𣿅要點三：二次世界大戰期間，英國的哈維蘭公司製造了全木材結構的「蚊」式飛機。
𣿅木材應用於早期的飛機相當成功，但由於飛機速的增加、載荷增加、結構形狀更加複雜等因素，給木製結構的應用帶來了很大局限，同時木材比金屬結構需要更多的維修，還不適合在潮濕環境工作，以及易受炮火攻擊，木材的易損、易燃等問題。宣告木材作為飛機主要結構材料的終結。現在木材除了以層板的形式作為非結構隔板、地板和傢俱以外，已不大量使用。
𣿅二、三組鋁合金
𣿅要點一：第一組鋁合金就是杜拉鋁合金，分別含百分之四的銅，百分之零點五的鎂，百分之零點五的錳，百分之零點三的硅，百分之零點二的鐵，其他為鋁。
𣿅要點二：第二組鋁合金不同於杜拉鋁，主要是加入了百分之一到百分之二的鎳與高含量的鎂，以及改變含量的銅、硅和鐵。
𣿅要點三：第三組鋁合金開發的最晚，其強高低取決於鋅與鎂的含量。標準組中分別含百分之二點五的銅、百分之五的鋅、百分之三的鎂和百分之一的鎳。
𣿅一九三七年以來，飛機結構極大地依賴於這三組鋁合金。三組鋁合金大量用於飛機骨架、蒙皮及受力件。總體上看，鋁合金的強隨溫升高而降低。當飛機速較高時，氣動加熱會影響鋁合金強。但在飛行二點二到二點三馬赫的範圍內時，仍可使用鋁合金材料製作飛機結構。因此，鋁合金在航空領域的重要作用仍會持續很多年。
𣿅三、鋼
𣿅要點一：二十世紀三十年代後常用鋼製作機翼後梁、主起落架樞軸及軸座、翼根連接件等。
𣿅要點二：應用廣泛的屬馬氏鋼。馬氏鋼含鎳百分之十七到百分之十九，鈷百分之到百分之九，銅百分之三到百分之三點五，鈦零點一五到零點二五之間，碳含量最大在百分之零點零三，以及限量的猛、硅、硫、磷、鋁、硼、鈣和鋯。馬氏鋼比通常的低碳鋼有更高的斷裂韌性和衝擊強，熱處理簡單，雖然價格比普通鋼貴三倍多，但普通鋼加工複雜，使總的費用差不多，因此常用馬氏鋼製造各種鍛件，如艦載機攔阻鉤、起落架、彈射座椅以及各種受力結構鍛件。
𣿅四、鈦合金
𣿅要點一：航空工業目前使用兩種鈦合金。第一種是控制加入鋁、錫或鋯；第二種則還包括部分猛、釩、鋁、鈮。兩種鈦合金均製成薄板、鑄件形式，在發動機與飛機結構中廣泛應用，如發動機壓縮機葉片、渦輪盤等。
𣿅要點二：鈦合金有較高的強，很好的熱強與拉伸強比，以及突出的疲勞極限。有些鈦合金在攝氏四到五下還能保持較高的強、好的抗腐蝕性及抗鹽霧環境能力，這對艦載機很重要。鈦的缺點是密較大，約是鋼的零點六倍，大量使用也需付出重量代價。
𣿅要點三：鈦合金可製造機輪、板件、加筋條、緊固件、翼根連接件等。
𣿅五、塑料
𣿅透明塑料密約為一，比木材重，但具有相當的強，用於製造窗玻璃和電絕緣件。
𣿅六、玻璃
𣿅用於做座艙風擋及玻璃窗，承受橫向載荷。
𣿅七、高溫合金
𣿅要點一：高溫合金又稱超合金、耐熱合金，能在攝氏六到一千一下承受一定應力、抗氧化和抗腐蝕，是以鎳、鐵或鈷為基體的金屬材料，也是現代航空燃氣渦輪發動機不可或缺的重要材料。
𣿅要點二：現代航空燃氣渦輪發動機中高溫合金的重量佔整機的百分之五十以上，其中大部分材料用於高壓壓氣機後的熱端部件。在三種基體的高溫合金中，鎳基高溫合金迄今性能最為優越，用途最為廣泛；鐵基高溫合金曾用作渦輪盤，但在現今新型發動機中，由於燃氣溫大大提高，因而不再採用，取而代之的是粉末高溫合金在渦輪盤上的應用；鈷基合金一直以來用作渦輪導向葉片，現在已用定向、單晶高溫合金再做渦輪葉片。
𣿅、複合材料
𣿅要點一：複合材料是由兩個或兩個以上獨立的物理相，包括基體和增強材料組成的一類固體產物。
𣿅要點二：由於複合材料具有高的比強和比剛，因此已廣泛為各種飛機所採用，而且使用範圍越來越廣，用量越來越多。例如：在戰鬥機中，雄貓艦載戰鬥機所佔比例佔百分之一，鷹式重型戰鬥機佔百分之二，猛禽戰鬥機佔百分之二十四；在客機中，波音七四七佔百分之一，波音七七七佔百分之十一，波音七七佔百分之五十。
𣿅在整理完這些資料後，韋克劍開始考慮起選擇那些飛機來，雖然他也鍾情與國產飛機，但是他也知道國產飛機有很多缺點顯然已經限制住了飛機的發展。而且最重要的是，就那時候美蘇兩個國家武器對比來說，雖然各有所長，但是就實用性來說，似乎西方的飛機，特別是美式要比蘇聯的和國內的就要強許多。所以處於這樣的考慮，韋克劍最終還是決定以美式戰機作為主要選擇對象，而至於能不能生產出來，在他看來，問題不大。畢竟他所選的都是一些比較老式的武器裝備了，不過他為部隊選擇的第一種飛機不是戰鬥機，而是運輸機，一種在當時引起很大爭議的運輸機，它的最早型號就是叫v22魚鷹特種運輸機。
𣿅看著電腦屏幕上的介紹：二零零五年五月二十日。美國空軍在凱特蘭空軍基地組建了第一個v-22傾轉旋翼機訓練中隊，圍繞v-22用於運送特種作戰部隊的設計初衷展開系統訓練。二零零五年六月。美國海軍陸戰隊vmx-22作戰試驗與評估中隊的全部架「魚鷹」集中在美國海軍lhd5「巴丹」號兩棲攻擊艦上。進行最後階段的作戰評估試驗……這一系列事件標誌著這種研製期長達二十五年的新型作戰飛機真正投入了部署。v一22有著獨特而優異的性能.但在技術上仍然存在著較嚴重的問題。
𣿅對此，我國專家將進行詳盡的分析。美國研製的v一22「魚鷹」傾轉旋翼機，是一款頗受媒體關注的多功能垂直/短距起降航空器。其新穎的構思、優異的性能和寬廣的適用範圍，給人留下了深刻印象。但這種先進的三軍通用型飛機的稱謂卻值得商榷，所採用的技術和總體設計方案也有許多需要改進的地方。
𣿅關於v-22的稱謂：嚴格地講，v一22「魚鷹」這一類的飛行器不應叫做「傾轉旋翼機」。雖然相對干正常的飛行狀態.該機於一九六九年開始研製，一九七七年五月二十日首飛，一九七九年投入批生產，一九五年進入部隊股役。該機採用翼身融合體技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式佈局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能,j進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鋁合金和鈦合金，傳統三梁式機翼。四余電傳操縱系統，無機械備份，按靜不穩定設計。該機主要是針對美國的f-和f-15設計的，用以取代雅克-28p、蘇-15和圖-28p/128截擊機，具有機動性和敏捷性好、續航時間長等特點，可以進行超視距作戰。該機完成的」普加喬夫眼鏡蛇」機動動作顯示出了其優異的飛行性能和操縱性能，以及發動機良好的加速性能，飛行性能要高於第三代戰鬥機，但其機載電子設備和座艙顯示設備相對來講要落後許多，且不具隱身性能。該機有多種改型，包括蘇-27p單座陸基型、蘇-27ub串列雙座教練型、蘇-27k艦載戰鬥/攻擊型、蘇-27ku並列雙座戰鬥轟炸型、p-42等。至一九九二年，獨聯體國家已裝備了三百多架蘇-27飛機，目前生產的飛機主要用於出口。
𣿅蘇(su)-27戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊設計局設計的一種遠程戰鬥機，於一九六年陸續裝備部隊，目前是俄羅斯空軍的主戰飛機。
𣿅該機機長二十米，翼展十四點五米，機高六點一米，最大起飛重量兩萬九千公斤，裝有兩台推力為一萬三千五百公斤的渦扇發動機，總推力兩萬七千公斤,最大飛行速為m數二點三，作戰半徑一千五百公里。
𣿅蘇-27飛機採用了雙立尾佈局、翼身融合體先進氣動技術，置於機身下方兩側的方形二元進氣道有可調進氣斜板，並配有四余電傳操縱系統。良好的氣動外形和操縱品質可以使飛機一改機頭在前的飛行姿態。一九**年在巴黎航空展覽會上，普加喬夫駕駛蘇-27飛機做出了機尾前行，機頭後仰，最大飛行迎角為一百一十到一百二十的「眼鏡蛇」機動，在時速為一百二十五公里的條件下不失速，引起了西方國家航空界的轟動。
𣿅由於蘇-27飛機具有良好的設計和較大的改進餘地，目前該機已經向一機多用方向發展。在蘇-27飛機的基礎上，俄羅斯先後推出了蘇-27pu，蘇-7k，蘇-27ib和蘇-27ku以及蘇-35等多種型號，發展成蘇-27系列飛機。
𣿅動力裝置：兩台留裡卡設計局的al-31f渦輪風扇發動機，單台靜推力七十七千牛，加力推力可達一百二十二點七千牛。帶有數字式燃油調節系統。
𣿅主要機載設備：相干脈衝多普勒雷達，具有邊跟蹤邊掃瞄和下視/下射能力，可同時攻擊2個目標，有很強的抗干擾能力。綜合火控系統將雷達、紅外/跟蹤傳感器、激光側距儀與頭盔顯示器協同起來，並顯示在廣角平視顯示器上。」警笛」3全向雷達告警系統，箔條/干擾條投放設備等。
𣿅武器：機身右側機翼邊條上方裝有一門三十毫米gsh-301機炮，備彈一百五十發。該機最多可以掛十枚空空導彈，包括r-27r短距半主動雷達制導空空導彈、r-271短距紅外空空導彈、r-27er長距半主動雷達制導和r-27et紅外空空導彈、以及r-73a和r-60、r-33近距紅外空空導彈等。對地攻擊時可帶機炮吊艙、各種炸彈、火箭發射巢等。蘇-27是俄羅斯「蘇霍伊實驗設計局」開放型聯合股份公司研製的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機，主要任務上國土防空、護航、海上巡邏等。
𣿅在認真的看過這些介紹後，韋克劍笑了，他知道用這種飛機作為奪取制空權的重型戰鬥機是絕對沒有錯的，畢竟蘇二七是以良好的機動性而聞名的，這樣的機動性，就算和同類型戰鬥機進行作戰也還是有優勢的，更何況是對戰第一代，甚至是螺旋槳飛機呢？