航空工業局
現代航空的發端，是在西方十八世紀產業革命之後。
一七八三年，熱空氣氣球和氫氣氣球在法國相繼載人升空。這年的中國清朝乾隆皇帝正在興高采烈地第四次巡幸盛京，吹噓自己的「文成武德」。
一八五二年，法國出現了用蒸汽機作動力的載人飛艇，第一次實現了人類有動力的飛行。這年的清咸豐皇帝正在忙著和太平天國打仗，此時距離1840年鴉片戰爭已經過去12年，這個腐朽墮落的封建制王朝正在走向衰亡。
一九○三年，美國萊特兄弟製造的裝有內燃發動機和螺旋槳的飛機，成功地做了有翼航空器的首次持續的、有動力的、可操縱的載人飛行。這是一次劃時代的創舉，開闢了人類航空的新紀元。當然這裡的人類是不能把中國人勉強算進去的。被西方稱為黃皮豬的國人們正在戊戌變法失敗後的清廷絞殺中掙扎，慈禧還在繼續追殺革命黨之中。庚子賠款作為西方列強的第三十六個新產品，進一步的抽吸著中華的骨髓。大家都知道，清朝陸續簽訂了40個喪權辱國的條約，也就是說，再來4個，這敗家王朝就要完蛋了。
一九四四年世界飛機總產量達到23萬架，超過整個第一次世界大戰期間各國飛機產量的總和。航空工業形成龐大的產業，航空科學技術有了巨大的進步。戰爭期間已經出現的噴氣技術和超音速空氣動力學、結構力學、熱力學、材料科學等方面的成果，在戰後進一步得到發展和應用。噴氣式發動機廣泛地取代了活塞式發動機，飛機突破了「音障」和「熱障」，飛行速度達到2—3倍音速，人類跨進了超音速噴氣飛行的時代。
這年二戰就要結束了，《毛選第一部》也出版了，但是中國的飛機夢與我們中華赤子們還很遙遠。
一九四九年，曹小強出現了，接下來這個世界要變一變了。
曹小強在會議上開始侃侃而談起來：「航空工業是典型的知識密集和技術密集的產業。它不斷吸收和綜合空氣動力學、氣動熱力學、結構力學、氣動彈性力學等基礎科學和冶金學、高分子化學、電子學、噴氣推進、自動控制、工藝學等技術科學的成果，同時又得到冶金、化工、燃料、機械、電子、紡織、建材等大批工業部門的支持。因此，航空產品——飛機，是現代科學技術的結晶，被譽為「工業之花」。航空工業的發展不斷提出新的要求，又促進各有關學科的發展和工業部門的技術進步。
航空工業的發展程度，提供飛機的先進程度，已經成為衡量一個國家國防實力和經濟實力的重要標誌。在現代立體化的戰爭中，軍用飛機不僅擔負著奪取制空權，實行對地攻擊，實施戰場遮斷，進行空中運輸等重大作戰使命，甚至在戰爭爆發前，可以進行突然襲擊，因而它是決定戰爭進程和結局的重要因素。
在戰略上，攜帶核彈的遠程轟炸機與導彈核武器相配合，構成核威懾力量，成為威脅和平，同時又是扼制戰爭的重要手段。在民用領域，飛機為人們提供了快速、經濟、安全、舒適的運輸工具，方便了人民生活，提高了全社會的工作效率，促進了邊遠地區的開發，密切了世界各國的交往。在工農業生產方面，飛機提供了多方面的作業和服務，在地質勘探、資源調查、大地測量、國土規劃、海上石油開採、高空吊裝、救護聯絡，以及播種施肥、除草滅蟲、森林防火、環境保護等領域得到廣泛使用，對傳統生產方式的變革產生了深遠的影響。」
在場領導們紛紛點頭，很滿意小強的介紹，下面有同志竊竊私語，意思是沒想到飛機有這麼多重要作用。
歷史上在朝鮮戰爭爆發前，我們對飛機的需求還只是停留在國防上，希望能夠保衛我國的領空，僅此而已。
小強這回給在座所有人清晰地勾勒出飛機應用的廣闊前景，一下子把「工業之花」的定義拋了出來。令與會同志們立即明白了航空工業的極端重要性。
小強接著說道：
「在經濟貿易方面，飛機是一種消耗材料、能源較少而價值較高的高附加價值產品，工業發達國家往往把它作為擴大出口，賺取外匯，平衡國際收支的重要支柱。
航空工業在國防建設和經濟建設中的地位十分重要，各工業發達國家和一些發展中國家，都把它視為對國家建設起帶動作用的高技術的戰略產業，給予高度重視，重點加以發展。
回顧舊中國，從一九一○年清政府在北都南苑設廠製造飛機到一九四九年，將近四十年沒有建立起可稱為獨立產業部門的航空工業。這表現在：
第一，舊中國實際使用的飛機，不論軍用還是民用，絕大部分是從國外購買，而不能由國內製造提供；
第二，舊中國沒有支持航空工業發展的基礎工業。因此，即使製造了少量的飛機，也只限於機體製造和裝配，其他重要部件、成品，如發動機、金屬螺旋槳、起落架、座艙儀表設備，以及重要原材料等，都不能自給，而必須仰賴於外國；
第三，舊中國航空研究試驗設施簡陋，缺乏起碼的手段，因而不具備研究、設計、試驗較高水平新機的能力；
第四，舊中國政治**，戰禍頻發，儘管有一批受過航空工程教育的人材，但在當時的條件下，他們的聰明才智得不到發揮。
一言以蔽之，舊中國製造航空產品的基礎十分微薄，基本上是從屬於帝國主義和為他們推銷商品的附庸。
這是舊中國淪為半封建半殖民地的必然結果。經過抗日戰爭時期的日機濫炸、搬遷流離，以及解放戰爭中國民黨潰敗時的破壞，設備損失，工廠殘破瓦解，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一點微薄基礎也所剩無幾了。
在新中國誕生之前，中國**人很早就重視航空在革命事業中的作用，在極其艱難的條件下，為新中國航空事業進行了積極準備。
遠在一九二四年，中國**與孫中山領導的國民黨合作，在蘇聯政府的援助下，創辦了黃埔軍官學校和軍事飛機學校，並且選送學員到蘇聯學習，為革命隊伍培養飛行骨幹。
大革命失敗以後，**中央又決定把已經在蘇聯學習的常乾坤、王弼、唐鐸等人先後轉到蘇聯空軍航校和茹科夫斯基空軍學院學習。
抗日戰爭時期，**中央選調44名幹部到星疆航空隊學習飛行和機務；還辦起了星疆航空訓練班，更多地培養航空人才。
一九四一年，在鹽安成立機械工程學校，後併入抗日軍政大學稱抗大工程隊，為航空事業的發展培養和聚集人材。
日本投降以後，鹽安**航空組和各地到鹽安的航空幹部，隨軍挺進華北、東北，接收日本侵略軍的航空器材。
一九四五年九月在張家扣成立了晉察冀軍區航空站，接收機場、航空器材，進行人員培訓。同年十一月，成立東北民主聯軍航空隊。
一九四六年三月成立東北民主聯軍航空學校。原來在蘇聯和星疆等地學習過航空的一批幹部，起義的國民黨空軍人員，以及留用的日本航空技術人員，都集中在這所學校工作，先後培養出500餘名各類航空技術人員。學校還建立了修理廠、機械廠和材料廠，修復日本遺留下的一批飛機和發動機。
一九四八年十一月，東北航校機務處進駐沈揚，接收了國民黨空軍的工廠和倉庫，加上原東北航校的3個工廠，改組為6個工廠和一個器材倉庫。
一九四九年，航校接收工作組隨軍進關，又相繼接收了北都南苑機場和修理廠、南都機場和航空配件製造廠、浦海機場和國民黨空軍供應司令部，以及中南、西北和西南的空軍機場和修理廠等。
華東軍區航空處集中當時國內的高級航空工程技術人員組成了華東航空工程研究室。此外，華東軍區航空處和西北軍區航空處還動員了浦海交通大學、南都中央大學、西北工學院等院校航空系畢業生參加航空建設。這樣，就為建立新中國的空軍和航空工業準備了人才和一定的物質條件。
一九四九年九月，主席在中國人民政治協商會議第一屆全體會議上向全世界莊嚴宣告：「中國人民站起來了！」他還宣佈：「我們的人民武裝力量必須保存和發展起來。我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和強大的海軍。」在新中國建立之初，人民空軍建設和航空工業建設就被提到了重要的議事日程。
早在一九四九年一月，中國**中央政治局在《目前形勢和黨在一九四九年的任務》的決議中就提出：「一九四九年及一九五○年我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍」。三月，成立了中國**中央革命軍事委員會航空局。十一月十一日，**宣佈中國人民解放軍空軍領導機構成立。
在抓緊組建飛行部隊的同時，人民解放軍在勝利進軍中，陸續接收和清理國民黨政府遺留下來的航空人員和設施。到一九四九年十月，共接收各類航空人員2312人，其中工程技術人員100人。還接收飛機113架，發動機1278台，其他航空器材、物資40918噸，機場40個，工廠12個。這些飛機、機場和工廠，在戰爭中和國民黨軍隊潰逃時大部分遭到破壞。
當時，解放戰爭還在進行，國民黨飛機不但在前線騷擾，而且頻繁轟炸已經解放了的城市：人民解放軍迫切需要裝備飛機投入戰鬥。儘管接收到的飛機十分破舊，我們卻是格外珍惜，千方百計地加以修復，使之發揮作用。
一九四八年十一月沈揚解放，戰火硝煙還沒有散退，軍管人員就張貼佈告，召集流散職工，迅速恢復了5個小型修理廠，半年多時間修復各型飛機26架。
一九四九年三月北都解放，人民解放軍及時接管了南苑飛機修理廠和各種航空器材，並迅速展開戰鬥機、教練機和運輸機的修理。九月間，朱德總司令視察了南苑修理廠。
一九四九年六月浦海解放，也隨即組織了運輸機的修理。空軍初期使用的飛機，就是由修理單位克服人員、器材奇缺，甚至冒著國民黨飛機常來轟炸掃射的危險而修復的。一九四九年十月一日開國大典，人民空軍的轟炸機、戰鬥機、運輸機、教練機共17架飛過**，接受了國家領導人和人民群眾的檢閱。
在我看來，多年播下的種子此刻應該開始發芽了！」
小強說完以上從北航圖書館資料中查到的長篇大論之後，只見在座的眾位領導神情各異，總理微笑頷首，聶帥乾脆笑的嘴都裂開了，劉司令興奮地帶頭鼓起掌來！其他被小強爆發式的綜合發言驚艷到的領導們跟著熱烈的鼓起掌來。
掌聲持續了好長一陣子。大家是真的服了！
後排坐著的各單位與會人員和秘書們一邊鼓掌，一邊暗暗讚歎。
「你看人家這資料，真是詳實啊！這航空工業的重要性被他這麼一說，真是名副其實的工業之花。」一名秘書低語道。
「他簡直就是個活教材啊，確實是專家水平，這些話就是放到重工業部內部刊物上發表都不用改動一個字。」一名重工業部的官員說。
「會前你沒聽劉司令介紹嗎？這可是主席的秘書，那學問還能差了！你看人家旁徵博引，數據詳實，資料信手拈來，這真是大才啊！」中財委一個隨行秘書讚歎不已。
聽著這些評論，小強實在臊得慌，好在這人臉皮厚，硬是沒人看出來。