親愛的讀者朋友，第二十二回有些情節寫的不妥，已經經過修訂了，為了不影響您對劇情的瞭解，請在繼續看下列章回前，先行重閱二十二回，對於給您帶來的不變，荒唐在此表示由衷的歉意。
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女媧計劃
這些天小強在2010忙活，1949這邊可是也沒閒著，491工程有個別名，女媧計劃。顧名思義，就是要對新中國進行跨時代的補完，實現跳躍式發展。
中央對於女媧計劃的重視程度是無與倫比的，曾經飽受帝國主義欺凌之苦的中國人民最懂得，要不再受欺負，要自立於世界民族之林，必須建立強大的經濟和強大的國防。可以說，女媧計劃成了中央核心領導集體的最重要工作。用主席在書記處內部會議上的講話來說：「這就是我們當前最重要的任務，沒有之一，她就是唯一的最重要工作！是唯一的重中之重！」
491工程指揮部所在的北都西北的灰色水泥大樓周圍，警戒工作已經達到了無與倫比的超高級別，即使是中南海的警戒水平，此時也無法與之相比了。鐵絲網已經把該地區重重裹住，軍區甚至調來了整整一個野戰師團密密層層的從外圍駐紮包圍此地。要想進入其中心地區，光是檢查證件的固定哨卡就足足有五道之多。游動哨更是荷槍實彈，盤查所有外圍可疑的進出者。
中央書記處會議室最近天天夜裡都不關燈，裡面燈火通明中夾著瀰漫的香煙霧氣。這裡正在修改原定的訪蘇計劃，現在已經定下初稿，決定改由少奇同志出訪蘇聯進行談判，原定政治目標不變，而要把當初的三億美元貸款，全部改為留學生培養基金，這是一個大膽的計劃，原定的項目被主席大筆一劃全部否決了，轉而重點反覆的強調教育的重要意義。提議把貸款用到派遣留學生和技術工人赴蘇聯培訓以及國內的教育體系建立上面。
小強前期帶來的采煤設備和技術書籍在專家沒日沒夜的整理後，以此為依據做出了初步判斷，使用這種採掘方式和新式工具，保守估計在明年1950年全國產量會超過一億噸，這和小強當初購買設備時，賣家聲稱的大約6000萬噸開採能力差不多。加上原有開採能力，確實能夠突破一億噸了。這比起1949的3200多萬噸提升了三倍！
這些分析數據堅定了中央的信心，主席這次還新穎的提出兩抓一牢記的口號，既「一手抓科技一手抓生產，牢記革命理想與**使命。」這個口號立即被宣傳部向全國下發，要求學習貫徹。
而留學生是很費錢的事情，當時一個留學生的費用是每月500盧布，另加5年(首批留蘇學生基本上不懂俄語，出國後先學一年語言)的四季衣物、文具，相當於25到30戶農民的全年收入。當時少奇同志要大家「取得好成績，最好是五分，四分還勉強，如果考3分，用不著領導談話，自己打鋪蓋回國。」事實上留學生也出名的勤奮。公派留學成功的標誌**件，是高景德於1956年5月在蘇聯通過答辯，成為新中國在國外獲得博士學位第一人。
主席把這三億美元貸款全部用在教育上的決定，引起了軒然大波，教育界人士歡欣鼓舞，中央有些接觸不到491工程的領導就傻了眼，為了未來打算是沒錯的，可是眼面前很多困難怎麼解決啊？很多工業如果沒有蘇聯援助如何開展建設呢？面對這些質疑，491工程全體參與領導一致表態，各級領導要堅決服從中央決定，不要有顧慮。
於是全國開始選拔留學生的工作，政治合格，成績過硬，外語達標成為基礎三項標準。這次派遣規模將是史無前例的。
小強這裡12月15日剛穿回來，就被迎接的許齊山和魏國帶去醫院輸血了，上次小強帶來的血液檢測設備已經在軍總醫院開始運行，首批檢驗合格與小強血型匹配的o型血漿已經被妥善保管存放在冷庫裡面，等著給這次執行任務回來的小強輸入。整整兩百cc的冷藏血漿被緩緩輸入體內之後，小強感覺身上開始冷颼颼的，腿肚子都有點抽抽。於是更加裹緊許齊山遞上的棉大衣。這身上發冷是輸血後的常見情況，倒也正常，只是身上會難受一陣子。
「曹秘書，聶帥指示，你輸完血就回家休息。」魏國說。
小強微微搖搖頭，說道：「不行，我得去倉庫看著交接才放心，有些東西估計接收的同志未必見過，還有那些個炸彈魚雷什麼的，要是不親自交代完畢，看著交接完成，我怎麼睡的著。」
看著拗不過小強，兩人開著車又和小強回到了倉庫。
話說之前在2010等物資的時候，小強已經按照計劃先行把北都那個倉庫周圍所有在建和未建的倉庫都租下了，那本來是當地政府規劃的物流集散中心，總規劃15萬平米的大型倉儲物流集散地。當時小強這大手筆震驚了北都市分管該區的區長，這可是大單子大業績啊！
小強沒來這裡之前，這裡的出租率只有不到25%，這一下就完成了這個項目未來幾年的目標。於是區長興奮之餘，牽頭項目投資方和小強簽了三年合同，約定半年一付，租金減半。頭一年按照半年800萬的租金結算。當時把小強樂壞了，不然上千架飛機可堆在那裡是好啊，有了這倉儲集散中心連綿大片的露天水泥地坪和眾多超大庫房，算是按計劃把陸上貿易的登陸點問題完全解決了。
這邊聶帥和李部長等人聽說小強完成任務回來了，都迅速向登陸場趕來，此時已經到了。看著這些倉庫中密密麻麻堆滿的飛機，他們都驚呆了。
看到小強回來了，聶帥一個箭步上去，對著小強肩膀一頓猛捶。
「你小子，這下干的太漂亮了！我可是這輩子都沒見過這麼多飛機，現在我愁得是這要運到什麼時候啊！」
李部長也上來狠狠錘了小強一記猛的。
說道：「你小子就會給我出難題！這麼多飛機，你叫我保密工作怎麼做！當初你小子不是說爭取採購到300架以上嗎！這怕是一千架也有了吧？」
一邊說一邊錘，同時兩人卻是高興的連聲大笑，那開心的摸樣，讓身邊所有人都為之興奮鼓舞！
是啊！一夜之間，中國有了這麼多飛機！這簡直就是在做夢。不，就是做夢也從來不敢做這樣的夢啊。
小強興奮地立正敬禮，開始向在場的眾人炫耀，背誦起最近做的功課來。
「報告首長，這裡是157架殲五，112架殲五甲，34架殲教五教練機，殲五機型共303架。殲五是我國仿製蘇聯米格17f型戰鬥機進行研製的。
殲－5採用單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼佈局。後掠式中單翼的後掠角是45°，為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。副翼偏轉角範圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。方向舵可轉動25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34x105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。
該機採用一台渦噴－5離心式加力渦輪噴氣發動機，靜推力2600千克，遠大於美軍f－80流星的2360公斤，而加力推力3380千克，一旦打開加力油門，殲五則更是把油桃子當猴耍了。同期剛出現的美軍最好的戰鬥機f－86佩刀也才2350公斤的推力。
該發動機是蘇聯克裡莫夫設計局的vk－1f發動機的仿製品，vk－1f是米格－17的發動機。1956年6月包括我國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍，在沈揚航空發動機廠仿製成功渦噴－5。1964年生產任務轉由西鞍紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴－5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。
機載設備包括超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。這些設備都是後期經過一次次改良的，相當於七十年代水平，電子設備的進步是日新月異的，硬要對比的話，基本能把50年的所有戰機設備比成渣。
機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。機頭左側下方裝兩門23－1型23毫米機炮，機頭右側下方裝一門31型37毫米機炮。裝彈量為200發。23－1機炮初速680米/秒，射速800發/分，彈種包括航23－1殺燃、航23－1殺燃曳光、航23－1穿燃、航23－1訓練自炸彈。37－1型初速690米/秒，射速400發/分，機翼下可掛兩枚100－250千克的炸彈。
強大的火力可以確保一發命中敵機就能撕碎對方。」
「這裡是900架殲六。」
走到更加強大的殲六邊上，小強繼續介紹道：
「殲－6殲擊機，原型為蘇聯米格－19殲擊機，是第二代戰鬥機，也是第一代超音速戰鬥機。
承繼了米格－19的優點，殲－6飛行速度快，相應結構上使用了後掠55度(1/4絃線)大後掠角全金屬中單翼，1/4絃線後掠角達55°。這一後掠角接近大後掠翼的實用極限。採用高速對稱翼型，順氣流方向翼根處相對厚度8.73％，翼尖處8％。機翼上有翼刀，下表面有擾流片，與副翼聯動。展向主要承力構件為主、前、後三根梁，弦向主要為28個翼肋。前梁為高強度鋁合金件，主梁為合金鋼件，兩者皆是模鍛後經機械加工而成。後梁由鋁板製成。採用後退式襟翼，高空飛行時可放下一定角度以提高昇力。下翼面有一長條阻流板，它與副翼聯動以改變機翼升力。外翼中部上表面有一大塊導流片，阻擋橫向氣流，防止翼尖失速，每側翼下有兩個火箭掛架，其中一個可掛副油箱或炸彈。右翼翼尖前緣裝有空速管。
圓形截面形機身，向機尾逐步過渡為扁圓形。採用機頭進氣，進氣口上唇部前伸，外包介質材料而成雷達罩。橫向受力構件主要為36個隔框，第4、9、15、20、30等框為主承力框。前起落架、機翼、尾翼等連接其上，15和20框上還固定發動機。前後機身在20框處分界。飛行員座艙前部和下部是設備艙。機身上有三塊減速板，一塊在前機身下部中心，兩塊在後機身兩側。從座艙蓋後到垂尾根部有一背鰭。後機身下有一塊不太大的導流片。後機身上有十餘個通風罩，但散熱效率不高，相反破壞了機身的流線外形，增大了阻力。全動水平尾翼後掠角同樣為55°，相對厚度7％。垂直尾翼後掠角56°，順氣流翼型的相對厚度8％。垂尾前緣後掠57.5°,平均相對厚度8％。全動式平尾翼尖有較重的配重，平尾借助四個螺栓與轉軸相連，平尾後緣邊條向上彎約3.5°。
氣密式座艙，艙蓋向後滑行打開。有彈射座椅，但安全彈射速度限制在850公里/小時。風擋用防彈玻璃，由四層玻璃粘合而成。座椅後背有一塊20毫米厚的防彈鋼板。殲六對於安全性的重視是50年代所有戰機不能比的。
起落架是液壓收放前三點式，主起落架上裝有雙面剎車的kt－37機輪，其尺寸為660x200b，輪胎壓力為10.79x105帕(11千克/厘米2)；前起落架上裝有雙面剎車的kt－38機輪，尺寸為500x180a，輪胎壓力為6.86x105帕(7千克/厘米2)。座艙密封，裝有零高度火箭彈射座椅，可保證地面滑跑零高度安全彈射。前三點式起落架，前輪向前收入機身，主輪向內收入機翼。前、主輪均有剎車裝置和剎車壓力自動調節裝置。當飛機三輪觸地滑行時，減速傘拋出。若按規定同時使用剎車和減速傘，則飛機的著陸滑跑距離較只使用剎車縮短約30％。
採用兩套液壓系統，可進行收放起落架、襟翼、減速板、操縱加力燃燒室可調噴口、水平尾翼和副翼的動作。冷氣系統則控制機輪的正常和應急剎車，應急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等。如果液壓助力系統出故障，則液壓助力系統由液壓收放系統供壓。此外，水平尾翼還有一套應急電動操縱機構。
電源系統由直流電源、交流電源和蓄電池組成。無線電設備有通信電台、雷達測距器、無線電高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識別器、護尾器等，儀表設備包括駕駛領航儀表、發動機儀表以及飛機附件儀表等。
這些電子系統經過改良的殲六在沒有地面雷達的指引下也能在100公里以外發現敵機發射導彈。
殲六火力強大，使用三門30－1型30mm機關炮，初速780米/秒，射速850發/分，三炮齊發，威力無比，特別適合用於攻擊敵大型飛機。使用彈藥包括航30－1殺爆燃曳光彈和航30－1穿燃彈。可以外掛四個57毫米火箭發射器，或者攜帶炸彈。可以攜帶霹靂－1或霹靂－2空空導彈。
殲－6裝兩台仿製的蘇聯圖曼斯基rd－9bf－811型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由沈揚黎明機械廠仿製，名稱渦噴－6(wp－6)。渦噴－6在蘇聯發動機的基礎上改進了火焰筒和渦輪，增強了可靠性和安全性，首次返修壽命由蘇聯產品的100小時增加至200小時，但壽命還是較短。一般要求飛行員不要輕易使用加力飛行以延長髮動機返修間隔。
渦噴－6最大推力為2600千克，飛行高度在6000米以下和以上時，最大推力持續使用時間分別為6分鐘和10分鐘；中間推力和巡航摧力分別為2150千克和1720千克，無持續使用時間限制；最大加力推力為3250千克，持續使用時間為15分鐘。長5420毫米，最大高度950毫米。」
在小強的詳實資料介紹下，在場眾人注視小強的目光幾乎就是崇拜，直把小強當成了航空領域的大科學家。
「轟－5於1963年1月開始研製，1966年9月25日，首架轟－5在哈二濱廠試飛成功。1967年4月，轟－5進入量產，隨後裝備部隊。1984年停產。採用了兩台渦噴－5甲型渦噴發動機，該發動機是殲－5使用的渦噴－5的改型，單台推力26.48千牛(2700千克)。蘇聯空軍的伊爾－28最初使用bk－1a離心式渦噴發動機，單台推力2700千克。
主要設備包括轟炸雷達、自動領航儀、敵我識別器及各種通訊導航設備等。炸彈艙在機身中部，正常載彈量1000千克，最大載彈量3000千克。機頭一門固定航炮，機尾炮塔有兩門活動航炮。」