看大家都不約而同的點了點頭，蔡柏傑手指沿著圖紙上的鐵路線向上，一直到終點原新安縣城，「這裡就是未來的發電廠，兩地之間的距離只有七公里，雖說不遠，也有公路連接，但是如果發電廠的用煤完全用汽車來運輸的話，那將是一項繁瑣而又效率低的工作。與之相比，鐵路運輸存在著簡單、快捷、運量大等優點，性價比遠遠優於公路運輸。而電廠建設是我們這幾個月的工作重心，只有電廠建好了，才談得上發展工業。所以說，這條鐵路還是大有可為。」
「那為什麼不從福永卸煤呢？那裡到電廠更近？最多兩三公里，用汽車運也花不了多少功夫。」一名司機看著圖紙提出了自己的疑問。
被人質疑，蔡柏傑並不覺得是被冒犯了，如果連手下的人都說服不了，又憑什麼去說服管委會支持自己的計劃呢？於是他又從檔案櫃裡拿出第二份圖紙，「這個問題問得很好，想必大家都會有這樣的疑問，為什麼選赤灣不選福永，這就是我要說的第二點，建設赤灣貨運碼頭的方案。」
「從保存的原時空的資料可以看到，赤灣港位於珠江口東岸，與蛇口工業區相連，具備建設五萬噸級深水泊位的條件。修建的時候經國務院批准，採用企業集資開發方式建設的兩個三萬五千噸級泊位工程，碼頭總長為435米，整個工程計劃分兩期進行，1987年底完成一個泊位並簡易投產，1988年底完成第二個泊位及其配套工程。碼頭建成後可同時停靠兩艘三萬五千噸級各類貨輪或兩艘四萬五千噸級巴拿馬型散貨輪，港口貨物年吞吐能力將達到6000萬噸，國際集裝箱吞吐量超過400萬標箱。」蔡柏傑一邊指著圖紙一邊給大家講解，這些資料他看了十多面，已經完全背下來了。「而福永碼頭雖然是國家一類客貨開放口岸，年均出入境旅客吞吐量超過100萬，貨物吞吐量超過150萬噸，國際集裝箱吞吐量超過10萬標箱。但和赤灣港比起來就遠遠不如了。」
大家從蔡部長使用的名詞裡已經聽出一二來了，赤灣被稱做港，而福永只是一個碼頭，自然是沒法比了。「寶安縣未來將是我們的工業中心，而赤灣港將肩負起原材料進口，以及工業品出口的重任，為長遠計，新建港口當然應該選擇在赤灣。」蔡柏傑做出最後結論，「從赤灣到電廠的鐵路雖然是只有七公里的專線鐵路，未來未嘗不可以繼續延伸，成為寶安，甚至整個珠三角的運輸大動脈。而且這七公里鐵路基本是直線，也沒有河流山川的阻擋，修建的難度並不高，完全可以為我們以後修建長距離的鐵路積累經驗。」說完這話，他看了田順明一眼，後者對他點了點頭。
大家基本被蔡柏傑說服了，爭取管委會同意這兩項工程成為交通部上下的共識，為了在提案時更有說服力，現在需要做更多的準備。
「順明，從你的專業角度說說看！我們目前應該從哪方面著手準備？」蔡柏傑首先詢問專業人士。
蔡柏傑突然拋出來的計劃，田順明一時之間還沒有完全消化，不過如何在新時空裡開展鐵路建設，一個人時他也暗自思考過。按照他的想法，無非是原樣照搬，把原時空的鐵路拆掉，運到新時空再重新鋪回去。他甚至設想兩個時空的鐵路重合，就可以在鐵路上進行時空穿越，把火車頭以及客貨車廂、平板車、油罐車直接從原時空開到新時空來。但要照蔡柏傑的計劃，他的這些想法根本用不上。不過蔡部長的設想也有他的道理，原時空的電廠就修在海邊，也就不存在運煤的問題。在新時空為了更好的保護電廠，只能把它修在縣城裡，這樣修一條專線鐵路就有必要了。像在一些北方的大型廠礦，甚至修建專線鐵路做為職工上下班的通勤車，大不了以後把這條鐵路和廣九鐵路連起來，讓它發揮更大的效用。理清自己的思路，田順明才開始回答上司的問題，「首先當然是線路的勘測，測量鐵路的總長，這樣才能算出需要多長的鐵軌，還有枕木和碎石數量。然後就是平整路基，和收集各種材料。」說到這裡他停下來，看著蔡柏傑，後者示意他繼續說下去。
「雖然從地圖上看，這條線路上沒有河流，幾座山峰也沒把路堵死，但實際情況是怎麼樣的還需要實地看過了才知道。如果是不用架橋，也不用爬坡和拐彎，那就再好不過了。這樣平整路基的工作也就簡單了，和修公路差別不大，建設部的工程隊完全可以完成。」一番話說得田順明有些口乾，他不得不停下來喝口水，然後再接著談下一個問題。「至於修鐵路的材料，鐵路局的備件倒多的是，用的時候我們只管去搬就是了，修條幾公里長的鐵路綽綽有餘。因為是我們修的第一條鐵路，只能選擇單線，也不用考慮道岔什麼的，直來直去，甚至可以不用考慮掉轉車頭，這樣需要的材料就少得多。碎石不夠可以在新時空直接用碎石機造，也很好解決。」停頓了一下，他臉色變得凝重起來，「不好解決的是怎麼把火車頭弄到新時空來。」他把自己原來關於直接開著火車穿越時空的想法說了出來，計劃中的鐵路離原時空最近的鐵路也有幾十公里遠，他的設想當然無法實現。這個巨大的困難如同一座無法攀越的高山擋在了大家面前，原來還很興奮的人都不說話了。
半晌，白偉才不確定的問道：「可不可以把車頭拆成零件，運過來再組裝起來？」
田順民搖了搖頭，「車頭不比車廂，裡面的構造不是專業的根本不懂。車廂可能找幾個鉗工就能把它拆開又裝回去，如果是拆車頭，我怕會多幾個零件出來。」
田順明的冷笑話引起一陣輕笑，不過蔡柏傑還是愁眉緊鎖，看來還是自己把問題想簡單了！他不死心的問道：「蒸汽機車頭是不是結構簡單一些？」可得到的還是否定的答案。
「要不我們去綁架幾個洋鬼子火車技師，讓他們來拆裝車頭，事成之後……哼哼！」有人提出一個大膽的想法。
大多數人眼前一亮，不過部長同志並不看好這個辦法，「不確定性太大了，而且相差一百年技術，應該是有差異的。」當然他也不能過於打擊下屬的積極性，開創事業有時候就是需要天馬行空的想像力。「不過可以做為備選方案，留在最後使用。」然後又問田順明，「現在還能找到蒸汽機車頭嗎？」
「還在鐵路上跑的基本沒有了，不過在修理廠或者鐵道學院能找到幾台，一般都是做為教學道物，要不就是拍電影的道物。」田順明早已想過從哪裡搞到各種車頭，所以很快就給出了答案。「這些地方我們以前沒去找過，說不定有倖存者，如果能找到幾個技師就解決問題了。」
田順明的話又讓大家重燃希望，朋克愛好者再次興奮起來，「多鉚蒸鋼」的話題再次被人提出來。不過這次輪到田順明給他們的設想潑冷水了，「蒸汽機車只有幾台，也只能在這種專線上使用，主幹線近期主打內燃機車，未來主打電力機車，這才是鐵路發展的方向！」
朋克愛好者們連番遭受打擊，聲勢一下弱了下來，只能寄希望於還只存在於圖紙上的這條鐵路，讓他們能過一下癮了。眼看大部分問題已經有解決的辦法，蔡柏傑相信這條鐵路的規化有九成把握在管委會擴大會議上通過。現在需要把鐵路部門的架子搭起來了，於是他開始籠絡手下的得力干將，「順明，我打算向管委會推薦你來擔負鐵路部門的負責人，你願不願意把這副擔子挑起來？」
沒等田順明回答，白偉先嚷嚷開了，「鐵老大啊！不是一般的牛！」他一把摟住田順明，「田部長，升了官是不是關照一下小弟呀！」
田順明倒是沒有被這個從天而降的餡餅砸暈，一副恬淡的表情回答道：「領導和組織上信任我，我當然也願意為領導和組織多分擔一些工作，我一定會好好幹，爭取不辜負領導的信任！」然後又輕輕把白偉摟住自己的雙手掰開，對其說道：「原來的那個鐵道部擁有自己的公檢法系統，儼然成了一個獨立王國，這不是一個正常現象。管委會肯定不會讓這樣一個怪胎存在，所以你指望我是指望不上的。」
白偉說那話本來就有開玩笑的意思，也就沒有露出失望的表情，而田順明能有這麼清醒的認識，倒是讓蔡柏傑刮目相看，於是笑著說道：「順明，說說你的想法。」
田順明也知道這不是藏拙的時候，於是侃侃而談，「原來的鐵道部發展成那個樣子。有其特殊的歷史原因。而我們是另起爐灶，管委會自然是不會同意搞這麼一個獨立王國出來。不僅如此，我估計管委會會讓鐵路部門以企業的型式存在，實現政企分離，應該是成立一家由管委會控股的鐵路公司。」珠江控股和李二鳳一起搞得那個娛樂公司，在倖存者當中也不是什麼秘密，大家對田順明會有這樣的猜測倒不覺得奇怪。白偉感歎道：「鐵路公司也不錯，自負盈虧，也沒有競爭對手。俗話說『火車一響，黃金萬兩』，以後也是大把來錢。我們交通部也可以甩掉清水衙門的帽子。」
「如果管委會把鐵路公司抓在手裡怎麼辦？」蔡柏傑提醒白偉不要盡想好事。
田順明倒是已經考慮到這種可能，也想好了應對的辦法，「我們可以主動向管委會提出成立鐵路公司，然後要求把鐵路公司置於交通部之下，做為部屬企業。而且鐵路公司短期內也不可能實現盈利，還有就是建設部也在規劃建設水泥廠，也是做為他們的部屬企業，管委會也不可能什麼都牢牢的抓在手裡。」
田順明的話與蔡柏傑心中的想法不謀而合，在他的構想裡，就是通過鐵路公司控制鐵路，修建港口，成立航運公司控制海運，以後還要成立民航公司，然後把這麼企業置於交通部的控制之下，讓交通部成為一個掌控海陸空民用運輸的強力部門。這番豪情壯志他並沒有向其他人吐露，現在也只是向著目標邁出了一小步。「順民呀！你的想法不錯，乾脆這份規劃報告就由你來操刀。寫得漂亮些，這可關係到我們交通部能不能打好這個翻身仗！」