就在物資收集隊休息的這兩天，管委會資料檔案組開始收集香港印鈔廠的資料。香港印鈔有限公司是香港公營機構，負責印製香港及澳門鈔票。大股東是香港特別行政區政府，其他股東包括中國印鈔造幣總公司及香港三家發鈔銀行──中國銀行、香港上海匯豐銀行及渣打銀行。香港印鈔有限公司的廠房位於大埔工業村，年產量大約為3。2億張，佔地面積約7，500平方米，前身是英國德拉魯集團於1984年設立的廠房。1996年4月，香港政府利用外匯基金購入該廠，並且改用現有的名稱。
廠房座落在大埔工業區大發街和大盛街交匯的地方，距離海邊只和二三百米，這個條件很利於海運。行動之前南仁先讓何玉潔駕駛直升機載自己到實地進行了一次偵察，用dv把印鈔廠內部和周邊的情況都記錄了下來，做為制定行動計劃的參考。
小羚羊直升機已經正式歸入空軍的編制，何玉潔的工作關係也被轉入了空軍，掛中尉軍銜，成為第一位空軍女軍官。不過考慮到物資收集隊工作的特殊性，小羚羊暫時歸其使用。
兩架初教5就沒有辦法象直升機這樣馬上投入使用了，雖然兩架飛機已經用車運來了新時空，但在機場修好之前，它們是沒有辦法重上藍天了，為此王裡三天兩頭去工地催促機場建設總指揮張安國。
在機場的選址上，空軍和建設部都是考慮在原時空的原址上修建，畢竟機場對地形的要求是很嚴的，起碼要地勢平坦，周圍沒有高山。香港的新舊兩個機場都是填海而成，所以不在大家的考慮範圍，剩下的就只有深圳機場和原新界石崗軍營機場。深圳機場深圳寶安國際機場佔地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，飛行區等級為4f，機場實行24小時運行服務，擁有跑道、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降，現有客貨機坪總面積84。5萬平方米，停機位84個，a、b兩座候機樓總面積14。6萬平方米，有面積為19萬平方米的航空物流園區，其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。做為機場的地理條件相當不錯，離基地也很近，原是不錯的選擇。但它有一個說不上是缺點的缺點，它西面就是伶仃洋。在原時空這當然不算什麼，深圳機場本身就是民用機場，首先遭到打擊的可能性不高，而且解放軍海軍完全可以為其提供保護。而在新時空，機場修在海邊就太危險了，光復軍目前沒有強大的海軍，就現有的幾艘船根本無法隔絕海上的滲透。而且隨著科技的發展艦炮的射程越來越遠，海軍根本無法為其提供保護，這讓深圳機場也被放棄了。
於是石崗軍營機場也就成了唯一的選擇，好在公路已經修到了元朗，倒不存在交通不便的問題。在物資收集隊開始在香港活動的同時，機場建設已經開工，等兩架初教5正式編入空軍序列，新時空的石崗機場已經初具規模。
在原時空的1938年，英國政府為加強香港空防，決定在石崗興建一個軍用機場，以容納計劃中的3個飛行中隊，土地平整工程立即展開。1939年，隨著日本軍隊南下，數以十萬計來自中國的難民湧入當年只有一百萬人口的殖民地，再加上英國政府發現興建中的「石崗機場」已處於日軍的大炮射程範圍裡，因此停工，並把機場一帶改建為難民營。在日治時期，機場用地闢作農地。1950年，朝鮮戰爭爆發，英國政府恢復興建「石崗機場」，供英國皇家空軍第28中隊進駐使用。1978年3月31日，英國皇家空軍完全撤離啟德機場，全面使用石崗機場。20世紀80年代，石崗機場及萬宜水庫等地方，被香港政府徵用作「越南船民營」，在機場跑道上興建了多棟營房，而停機坪則闢作賽車場及小型賽車場用途，被稱為「石崗賽車場」。1992年，「越南船民營」關閉，機場重新投入服務，「石崗賽車場」也隨之關閉。張安國在設計時充分借鑒了原機場的佈局，跑道走向也和原來的一模一樣。因為是軍用機場，起降的又是活塞式飛機，所以跑道全長才三百米，而且只有一條。目前水泥地基已經鋪設完畢，就等再鋪一層瀝青就算完工了。跑道兩旁鋪設了地坪燈，便於飛機夜間起降，四周還架設了高音喇叭，要知道此時的野生鳥類可比二十一世紀多得多。
跑道的一側航站樓、機庫、油庫、雷達站、發電機房，以及配套的宿舍、食堂、澡堂、廁所都在加緊修建。在為機場征地時，建設部把周圍七八百畝的土地都劃了進來，這讓財政部出了一大筆錢。目前的建築面積連十分之一都不到，其餘的地方還是雜草叢生，一片荒蕪，不過羅淵已經為第二條、第三條跑道做好了規劃，這裡在未來很長一段時間，不僅是空軍主要的基地，也是飛行員的培訓基地。而且未來還會找到更多的飛機，一條跑道遲早會不夠用的。
機場外圍是一道五米寬，五米深的壕溝，向裡則是兩道鐵絲網，這對這個時代的冷兵器部隊來說基本上算是不可逾越的障礙了。而且這裡深處原新界地區的中心地帶，敵人能攻到這裡的可能很低，一個連的守衛部隊已經完全夠用了。
自從兩架飛機到手之後，只是在檢驗和轉場的時候飛了二十分鐘，這才王這讓王裡的心裡像有一隻貓在抓一樣。他這幾天都是一大早就來工地查看工程進度，比工人還準時，然後就是催促張安國加快速度，搞得後者不勝其煩。看到他來工地就躲得遠遠的，實在躲不開就給他出了個主意，從基地到羅湖有一段公路比較平直，有一公里的樣，完全可以做為跑道供飛機起降。如果他實在想飛，可以暫時用那裡當跑道。每天來催自己是沒用的，工程進度已經是的了，再快就不能保障質量了。磨刀不誤砍柴功，最多還等十來天就有一個合格的機場可以使用了。
聽了張安國的建議，王裡興沖沖的跑到基地向交通部門提出封路的要求，結果被打了回票。公路現在是光復區的運輸大動脈，豈能因空軍的異想天開而隨意切斷，而且這條路上還有來往絡繹不絕的土著，更增加了操作的難度。再者說了，公路兩邊的地形複雜，如果發生意外，在機場衝出跑道大不了在草地上滑行，衝出公路不是撞土坡，就是掉河湧裡，危險性太大了，交通部門說什麼也不同意王裡的要求。
沒辦法王裡只能再等十來天，等機場峻工了再過飛行癮，當然他現在也不會閒著，而是與李策和戰華德開始了飛機的改造計劃。兩架的功用已經確定，首先是做為它本身的功能使用，為光復軍空軍培養後備飛行員。王裡和李策是光復軍現在唯二的兩個固定翼飛機駕駛員，說難聽點，如果他倆如果出點事，光復軍空軍就完蛋了，所以培養後備飛行員成了空軍的當務之急。王裡從志願報名的年青人中間挑選了十人做為第一批學員，這十人平均年齡十九歲，都有高中學歷，而且身體也是最棒的，這保證了這批學員無論體能知識面接受能力都能勝任一名合格的飛行員。想當初志願軍空能讓只有小學學歷的人學會開噴氣式飛機，王裡相信自己教會高中生開活塞式飛機也完全沒有問題。
學員入伍之後就由王裡和李策向他們傳授理論知識，同時開展體能訓練。教材是兩人聯合編寫的，王裡是在米國學習的飛行，而李策是在國內學會的，兩人當初使用的教材就有很大的不同。為了以誰為主的問題，兩人也起過爭執，最後還是魏博之居中調停，兩人才達成共識，以現有條件為基礎，互相取長補短聯合編寫了初級飛行員教材。
至於體能訓練條件就有些簡陋了。沒有現代化的儀器設備，裝備部做了些鐵滾環送來，做為平衡訓練的器材。這些學員都是玩過過山車、海盜船的，個別人還玩過蹦極，鐵滾環對他們來說只是小意思。
招收了學員以後，每次的巡邏飛行就不再是兩人一齊出動了，而是由他們其中一人帶一名學員飛行，以便學員能盡快適應飛在天空中的感覺。新飛機回來後，學員馬上要求王裡早點兒讓他們親自駕駛飛機，王裡每天來催羅淵也有他們慫恿的成份。
既然沒法上天，王裡不得不把精力投入到另一件事情中去，也就是對飛機進行戰鬥改裝。以十九世紀中葉的科技水平，即使受到光復軍的刺激，西方各國現在就著手飛行器的研發，沒有二十年時間休想拿出合格的產品。所以很長一段時間，光復軍是不需要戰鬥機的，因此二架初教5的改裝思路是做為攻擊機使用，而且同時要兼顧對地和對海的攻擊。為此不僅是空軍成員，總裝備部也積極的參與到改裝工作中來。
王裡一大早去過工地，回到臨時機庫，就看到一群人圍著飛機指指點點，旁邊的展板上貼著一張全開的設計草圖。他急忙走了過去，「設計稿這麼快就出來了？」
圖紙上是一張初教6的剖示圖，把飛機的各個零部件都清楚的繪製了出來，讓人一目瞭然。王裡感歎道：「總裝備部就是能人多，畫的跟電腦打印出來的一樣。」
「本來就是電腦打印的。」總裝備部號稱首席武器設計師的艾俊岡笑著說道：「這是從電子圖書館找資料打印出來的，真要自己畫，沒一個月根本弄不出來。」