只是正太線兩側的太行軍區部隊，同蒲線周邊的太岳軍區部隊，眼下都在進行反掃蕩作戰，面對日軍這次規模空前的大掃蕩，兩大軍區雖說還不能全軍覆滅，也不至於有如冀中軍區那樣被徹底的逼走，但長期的掃蕩作戰，帶來嚴重損失卻是不可避免。
這兩地畢竟都是山地作戰，不似冀中平原一馬平川，有利於發揮日軍步炮合成，以及機械化裝備的優勢，山地作戰，這是關內部隊的長項，只是這一戰過後，儘管兩大軍區留守部隊山地作戰優勢明顯，所處地區又是老根據地屬於內線作戰還是有一定優勢。
儘管太行、太岳兩區有一定的自身優勢，以及佔據地形上的優勢，不會重蹈冀中軍區部隊的覆轍，但在優勢日偽軍的圍攻之下，元氣大傷是必不可免的了，進行大規模的鐵路破襲戰恐怕是力不從心。
而且兩大根據地本就地處山區，雖不說地瘠民貧，但也並沒有強到哪裡去，其物產與糧食，遠不如冀中平原豐富，這一次在日軍採取的燒光、殺光、搶光的政策之下，恐怕根據地自身也要大傷元氣，恐怕在相當長一段時間之內，無法支撐關內部隊大兵團作戰的補給。
眼下如果展開鐵路線的破襲戰，唯一的優勢就是同蒲鐵路與正太線西段，相當多的地方都是在山區內通行，在這種地形之下，就算日偽軍警戒的在嚴密，投放的兵力太多，但是其可下手的地方也相當的多。
鐵路在山區運行，尤其還是在山勢相當險峻、崎嶇的太行山區以及山西東南山地運行，必定要修建大量的橋樑與隧道以利通行，在兩大鐵路線上，有著大量的隧道與橋樑，尤其是正太鐵路穿越太行山區地段，橋樑與隧道佔據了相當大的比例，最長的一條隧道，甚至在六百餘米。
也正是因為此種情況，所以在去年的百團大戰之中，作為山西資源外運的最重要通道正太路一直是重點的破壞對象，只是雖說在戰役之中受到了重點照顧，被破壞的也不算輕，損失也不小。
但是在戰役結束之後日軍集中了四個鐵道聯隊，在鐵甲車的配合與航空兵的掩護之下，僅僅利用兩個月的時間，便全線修復，甚至正太路上最重要的交通樞紐，損毀最嚴重的井陘車站只用了三天便大致修復，一周之內除了少數建築物之外全部修復。
沒有辦法關內部隊極度缺乏高爆**，在破壞鐵路的時候，即便有限使用**進行爆破，大多數使用的還是爆炸力不高的黃色**，甚至是黑火藥，對於建築物的破壞力，還是相對有限的，對鐵路的破壞有限，也是日軍能在短時間之內修復被毀鐵路的重要原因。
不過關內部隊當時缺乏高爆**，卻並不代表現在也缺乏高爆**，在調運裝備進關的時候，楊震曾經根據關內部隊作戰特點，專門調運了一批高爆**和電發火的裝置，按照抗聯生產的**威力來說，五十公斤的**，足夠徹底摧毀整個一條百餘米的隧道。
而這些隧道與橋樑對於鐵路交通來說，都屬於咽喉要地，不用多只要炸掉一兩個，就足夠整個鐵路線癱瘓一段時間了，尤其是隧道只要炸毀一條，整個鐵路線就長時間無法運行，所以在山西境內以及太行山區，倒不是一點辦法也沒有。
只是山西境內倒還好說，只是這個平漢線與正太路東段卻是相當的難辦，冀中軍區主力眼下已經無法在冀中平原立足，撤到了太行以及北嶽的山區休整，短時間之內是已經無力重返冀中平原，對冀中境內的平漢線與正太線太行山以東的線路破襲，是無法做到了。
而留守的那點地方部隊，眼下躲避日偽軍的清剿還來不及，即沒有實力也沒有能力對兩大鐵路線展開破襲，形勢惡化到如此地步，原來建立的那些內線，恐怕眼下都要翻臉了，這年頭千里送鵝毛的人不多，落井下石的人可是有的是。
目前留守在冀中的少數部隊與地方部隊，面對日偽軍仍在進行的反覆拉網清剿，為了保存實力，只能隱蔽下來不能進行任何的活動，現在自保尚且不足，那裡還有能力完成作戰任務，日軍在重創了冀中軍區主力之後，可並未收兵回營。
雖說從冀中調集部分兵力，加入對太行、太岳區掃蕩與清剿，但對冀中清剿的幾個師團主力，依舊部署在平漢線與正太鐵路兩側，而且在冀中各地，也留下大量的部隊駐防，同時，以鐵路為骨架，以公路為鎖鏈，採取囚籠政策，將整個冀中平原分成了大大小小幾千塊。
冀中軍區留下來堅持的部隊，被分割在狹小地域，生存狀況日益艱難，只能不斷轉移以自保，在這種形勢之下冀中軍區留下來堅持的那點自保都尚且困難的兵力，根本就指望不上也無法指望。
但不切斷平漢線這條日軍在華北控制區的南北大動脈，又會對下一步作戰產生相當致命的影響，日軍可以通過平漢線，將保定、石門，甚至河南境內的日軍，快速的通過平漢、平張、張綏鐵路快速的輸送到任何一個戰區。
當然也不是離了冀中軍區部隊，楊震就拿河北境內的交通線一點辦法也沒有，只不過這種辦法，對於眼下抗聯後勤的壓力，將會是極大的，而且也影響到抗聯本身在其他某些方面的計劃。
這個辦法很簡單，就是採取空襲的手段，對日軍控制區的鐵路線採取大規模的轟炸，尤其是北平、石門這樣的鐵路運輸樞紐站，進行徹底的大轟炸，將其徹底的摧毀，以切斷日軍的交通大動脈。
如果動用凝固汽油彈，不僅可以將鐵軌燒燬，就連枕木都可以一掃而光，使用凝固汽油彈與高爆炸彈配合，更是可以連路基都摧毀，使得日軍修復更加費力，時間也更加漫長，整個平漢線與正太線這麼長的路線，日軍的防空手段又有限，效果應該不錯。
在一年之後在美英兩國對德國進行轟炸，摧毀德國人戰爭潛力的時候，也曾經採取過大面積對其鐵路線進行轟炸這種現在看超常規的手段，雖然未能徹底的扭轉戰局，但是給德國人帶來的損失還是相當慘重的。
工業原料運不到所需的工廠，生產出來的產品大批的被炸毀在運輸線上，而前方急需裝備補充的部隊，卻是望眼欲穿，而採用公路運輸，對德國人相當薄弱的石油來源，又是一個沉重的負擔，大大的分散了，其原本用於前線餵飽其龐大機械化部隊消耗的石油資源。
在冀中軍區已經撤出冀中平原，無法配合抗聯對鐵路展開破襲戰，其他方向的部隊，也在短時間之內無力出山，眼下這個問題只能是抗聯自己解決，而出動大批的航空兵對平漢線與正太線東段進行轟炸，貌似已經成為唯一的解決問題手段。
只是眼下的抗聯，卻遠沒有幾年後美英對德大轟炸那樣的底氣，更沒有人家源源不斷可以補充轟炸機，以及油料、彈藥充足的能力，人家被打掉一架，可以補充十架，而抗聯被打掉一架，就永久的損失一架。
還有油料、炸彈，抗聯都無法與美英相比，如果動用航空兵對兩大鐵路線進行空襲，那麼所需要的油料將會是一個極大的數目，按照抗聯眼下的油料，特別是航空油料的儲備來看，承擔這個任務很是吃力。
現在別說抗聯這種高級武器自行研究，還是一片空白的軍隊，就是科技實力遠遠超過抗聯不知道多少倍的美英德三國，也研製不出來後世使用的精確制導武器，如果想要達到預想的戰果，只能靠出動飛機與投彈的數量來彌補。
而目前即便是從最靠近外長城一線的熱南境內起飛，或是延安起飛，但是抗聯能夠達到石門一線的轟炸機，也只有伊爾四轟炸機一種機型，如果在轟炸之中損失過大，無疑會影響楊震的下一步計劃，最關鍵的是這些轟炸機的使用已經有了預定的計劃，如果抽調出來使用到華北方面，會對下一步的作戰帶來相當不利的影響。
最關鍵的是這一些列影響帶來的後勤壓力，更是難以預料，油料、炸彈的消耗，勢必要對抗聯目前相當薄弱的儲備帶來極大的影響，甚至有可能使得在美國援助抵達之前，抗聯原來儲備的航空油料全部消耗一空。
將手頭有限的航空油料集中於對正太以及平漢兩大鐵路線轟炸，其他方向的作戰勢必要停下來，而且抗聯在交通線全面打通之前，對關內的空運補給也只能停下來，這無疑對關內部隊，又會帶來一個相當不利的影響。
關內幾大根據地內的兵工廠原料，尤其是各種彈藥的發射藥和，全部來自於抗聯的空運，而且在關內形勢未發生根本變化之前，這種依賴性在短時間之內是不會改變，如果抗聯停止空運，無疑會對關內各個兵工廠的生產帶來致命的影響。
原本此次戰役打響後各種油料的消耗，尤其是航空油料的消耗，就因為航空兵起飛作戰頻率遠遠超過預期，已經超出計劃使用的數量，原本預計可以使用到明年年初的儲備油料數量急劇下降，對航空兵下一步的作戰，已經帶來了相當大的影響。
如今再大幅度增加對航空兵的使用，那麼目前的航空油料儲備還能堅持多久，航空兵不像炮兵，沒有了汽油無法使用牽引車，還可以改為用馬匹牽引，沒有了汽油的航空兵，就像一個沒有任何武器的士兵一樣，連挨打之後的還手餘地都沒有，沒有了油料供應的航空兵，就只能老實的呆在地面上，而不會有任何的作為。
作為一個大區的軍事指揮員，楊震不能不對後續帶來的一系列影響仔細的考慮，尤其是對抗聯的還相對薄弱的後勤帶來的可能沉重壓力，以及對今後原有計劃的影響，更是需要他慎重的對待。