第290章新山頭
哈姆迪·穆罕默德這個名字劉明並不陌生，這是他在前生中記得的幾個埃及人之一。除了埃及艷後克莉奧帕特拉七世、強人穆罕默德·阿里、總統納賽爾以及後來的總統穆巴拉克之外，劉明記住的剩下的埃及人就是托特納姆熱刺隊的前鋒米多和這位哈姆迪·穆罕默德了。
哈姆迪·穆罕默德是埃及一個傳奇人物，他出身於貧苦的牧民家庭，小時候沒有受過教育。後來在埃及首都開羅打零工，邊打工邊接受教育，靠自己的努力讀完了大學並以優異的成績到英國留學，並成為了英國劍橋大學阿拉伯歷史學和工業管理學的雙料博士。
在原來的歷史上，這位哈姆迪·穆罕默德在英國工作了幾年後，於80年代初期回到埃及，受到埃及領導人的重視，對埃及的航空工業發展做出了巨大貢獻。尤其是引進了英國羅羅公司研製的「阿杜爾」渦扇發動機的特許製造權，並開始引進裝配「阿爾法」式噴氣教練/攻擊機和「小羚羊」直升機。到了80年代中期，在他的領導下，埃及工業組織開始開始為法國的「幻影」2000戰鬥機生產飛機部件，其中埃及訂購的幻影2000戰鬥機首批20架的部分結構部件就是埃及自行生產的。
劉明立刻派人去調查目前哈姆迪·穆罕默德的情況，他驚訝的發現這位本應回到埃及的航空工業之父之所以鬱鬱不得志的滯留在英國，原因還在劉明身上。在一年多以前哈姆迪·穆罕默德下決心要回到埃及，報效國家，但順道前往貝魯特探望親友時遇上了劉明一手導演的「黎巴嫩人質事件」。
他和他的家人全被當作外國人被一無名小組織綁架，雖然沒有受到傷害，但卻使得哈姆迪·穆罕默德的家人一致認為中東地區太危險，不如回到歐洲等待中東亂局結束。於是，哈姆迪·穆罕默德只好又回到了英國工作，沒有按照歷史上應有的那樣回到埃及去。這樣一個在歷史上赫赫有名的人物來到了自己面前，怎麼不讓劉明欣喜呢？哈姆迪·穆罕默德可是率領埃及人走出了一條卓有成效的航空工業發展之路，因此劉明決不想讓這個人才溜掉。
經過5.20會議上的討論，劉明基本對未來伊拉克航空和軍事工業的發展有了一個大致的框架。他自己制定了一個雄心勃勃的發展計劃，資金劉明不缺，物資——只要有錢他可以買到相應的設備和裝備，那麼剩下的就是人才了！
劉明立刻找來考察團的人，通知自己散佈在歐洲的力量，找到新聞媒體全力宣傳一個觀點：建設阿拉伯人自己的航空工業！
在接下來的整整一個星期裡，泰晤士報，費加羅報，晚郵報、圖片報、解放報等等等等……全歐洲數得過來的所有的發行量最大的報刊都刊登了大量的廣告。無數的報紙都刊登了整版的圖片，那是圖片上有一架外形漂亮的大型噴氣式客機和一架法國幻影2000戰鬥機，在客機和戰鬥機下，是劉明堅毅的面孔，然後用阿拉伯語配發了兩行文字：阿拉伯人創造自己的時代，阿拉伯人製造自己的飛機！
在廣告發出的同時，劉明就開始派人進入歐洲各個著名的大學和研究機構，各大著名的航空公司進行挖人，主要對象就是阿拉伯裔的工程師和科學家。劉明自己並沒有這樣的能力，他只好再度委託索雷爾·德達薩依幫忙。自從城堡事件後，索雷爾·德達薩依對劉明可謂是全力支持，他立刻動員了自己的力量並通知了醫院騎士團的其他大佬，遍佈歐洲的勢力全部動員起來幫劉明搜尋人才。
在這種強大的造勢下，劉明的呼聲很快響徹了整個歐洲。阿拉伯人總人口有一億多人，此時在歐洲留學工作的有幾十萬之多，而其中從事航空工業及其周邊產業的不下萬人。這些人分佈在各個大公司和大學院所中，在真主名義的號召下，在劉明的呼籲下，在阿拉伯民族產業的大義下，以及在豐厚報酬的誘惑下，他們紛紛投入到了劉明的旗下。
劉明在宣傳的同時委託歐洲投資基金收購了德國道尼爾公司下屬的埃得森飛機製造廠以及法國的紐蘭小型飛機公司，並引入了大量的先進製造加工設備，準備在法國建立一家自己的航空工業企業，為伊拉克未來的發展儲備技術和人才。
公元1984年6月6日，阿拉伯航空工業公司（aai）在法國航空城圖魯茲成立。圖盧茲約有60萬人口，是一座高技術產業很集中的城市，是法國航空工業的搖籃。遐邇聞名的「客中客車」大型客機的生產商「歐洲空中客車工業集團」總部即設在圖盧茲，飛機的總裝廠也在這裡。飛機的配件則分別由法、德、英、西四國的幾十家專業工廠製造，然後送到圖盧茲來組成成整機。而在這一天，這座航空城裡迎來了第二家航空工業企業。
來自整個歐洲各地的超過2600名各航空工業門類的阿拉伯科學家和工程師以及工程技術人員雲集一堂，參加了aai的開業慶典。aai的第一項工作就是為空中客車公司轉包生產空中客車客機的零部件，包括括空客a300、a310飛機的電子艙門、a320系列飛機的機翼固定後緣以及a320的垂尾及平尾。劉明邀請哈姆迪·穆罕默德擔任aai公司的總裁，全權統籌公司的發展事宜。
劉明同時通知遠在中國的運十飛機設計組的伊拉克航空業專家，抓緊時間研究摸透運十飛機的技術資料，並最好將一架整機運往法國，這樣借助aai通過給空客加工生產零部件所鍛煉出的工業加工能力，使用法國或美國的客機發動機，在運十基礎上進行改進，設計生產一種安全而成熟的大型客機。
當然，這些工作不是一天之內就可以完成的，但劉明相信，運十客機可以通過這種方式生存下來，並在阿拉伯世界中擁有廣泛的市場。當它搖身一變就成了阿拉伯人自己的客機後，只要性能和安全性能得到保證，就是衝著「阿拉伯人自己的客機」這個名頭和他庫塞·阿卜杜拉的面子，阿拉伯國家也得各自買上幾架，加上伊拉克自己國內的需要，新運十客機的出售數量不會少於五十架。
除了民用品之外，aai也開始涉及軍用武器的生產，首先第一項，劉明就準備讓它生產幻影2000和幻影4000戰鬥機的零部件。由於同在法國，因此達索的技術支持應該是沒有問題的，而且生產的原材料和設備都有保證，而在達索這種近距離的技術支援下，零件的質量也可以得到保證；同時成本也可以降低，因為除了向達索上交授權費用外，原來零件中的利潤部分就歸了aai自己，也就是進了劉明的腰包。
當這種生產模式成熟後，劉明就打算在伊拉克國內建新廠，將法國的生產線和職工平行轉移到伊拉克，這樣新工廠可以立刻開始生產，供應軍隊的需要。除了以上兩項之外，劉明也開始考慮讓aai介入直升機的生產。直升機是現代軍隊的重要裝備，而可以供劉明選擇的直升機此時很多，僅僅是法國就有輕型的sa365「海豚」多用途直升機、sa342「小羚羊」武裝直升機、as332「超級美洲豹」運輸直升機三種，除法國貨之外，還有意大利的a109多用途直升機或其武裝型直升機，英國的威賽克斯（wessex）多用途中型直升機，山貓直升機等多種型號可供選擇。
劉明與哈姆迪·穆罕默德商議後，決定引進一種輕型多用途直升機和一種中型的運輸直升機供aai許可生產。在此期間，歐洲投資又給劉明帶來了一個好消息，籌劃多日的對派士飛機有限公司（pilatusflugzeugwerkeag）的收購終於成功。這家建於1939年的飛機公司有800多名僱員，原屬瑞士奧立康·畢勒工業集團成員。只是該集團近期財政比較困難，在歐洲投資強勁的逼迫行動下，他被迫同意將派士公司出售。
派士公司主要從事教練機的生產，從1939年研製成功p-2軍用教練機後，相繼推出了p-3、pc-6、pc-7、pc-7markii、pc-9和pc-9ii型飛機。在80年代，該公司又推出了最新的pc-12高級客貨小型多用途飛機及其增強pc-12ec。除生產和銷售自行研製的飛機外，還從事民用運輸機、軍用飛機和直升機的零部件生產及維修與翻修業務。它的加入將大大加強aai的工業實力。
選擇確實是困難的，僅僅是輕型直升機就有sa365「海豚」、as350「松鼠」a109和德國的bo105進行競爭，這些飛機各有所長，讓劉明好生難以取捨。最後他只好將這個任務丟給哈姆迪·穆罕默德去費神，自己躲到一邊去了。
經過比較，意大利的a109直升機以其多用途性和良好的性價比勝出，哈姆迪·穆罕默德向劉明報告，在輕型直升機這個環節上，aai決定引進a109「燕子」直升機。這個消息讓劉明多少有些遺憾，畢竟sa365「海豚」曾經出現在中**隊的序列中，以直九的名字熟為人知。但他也知道，哈姆迪·穆罕默德和aai的專家必然是經過了反覆對比後才作出的結論，因此自己不便干涉，而且畢竟a109在後來有一個大名鼎鼎的兄弟，那就是a129「貓鼬」武裝直升機。有了a109的生產線，引進a129也就不是夢想了。
在中型直升機上，可供引進生產的型號不多，只有法國的超級美洲豹和英國的威賽克斯多用途中型直升機，由於後者年歲較長，性能已經有些落後，所以很容易的就選擇了超級美洲豹作為伊拉克陸軍主力的運輸直升機。而在劉明的想法中，除了超級美洲豹之外，伊拉克原來的米-8和米-17直升機還得繼續使用，因為在伊拉克能完整的擁有超級美洲豹的生產能力前，主戰兵器最好不要只依賴於一個國家。
在組建aai的同時，劉明發電命令國內，組織一批成績較好、刻苦上進、學習航空的伊拉克大學生前往法國，到aai工作，實地接觸現代化的航空生產與管理，為伊拉克航空工業發展作好人才準備。而伊拉克南方大型的人才培養計劃也開始實施，每年南方政府將出資公費派遣大約一萬名伊拉克留學生到歐洲和美國學習現代化的科學技術。而劉明安排在歐洲的力量和企業將為他們在假期和空閒時間提供到歐洲第一流的現代化企業實習和學習的機會。
在以上工作忙完後，劉明才開始正式與達索談判引進幻影2000和4000戰鬥機生產線的問題，劉明決定把這兩種飛機的生產線就建在法國，由aai使用許可證形式授權生產。