第0451章丫頭甦醒
這一章湊字數，麻煩各位明天再看
梁遠盤膝坐在洞府之中，冥思苦想，卻是怎麼也想不通是什麼人，又為了什麼，把這一界的生靈改造得如此畸形，如此偏執。
梁遠之所以如此糾結於這個問題，其實原因很簡單——事有反常必為妖。越是反常的事情，其中也越是肯定隱藏著什麼秘密。越是隱藏得深的秘密，往往也越是代表著更大的收穫。而更大的收穫，自然也預示著更大的危險。
而這一界的生命反常到如此程度，其背後隱藏的秘密也定然非同小可。那麼其背後隱藏的利益定然也是超級龐大。至於危險，現在只是研究研究，肯定不會有什麼危險。
「老靈，你遇見過這種情況麼？知道這種情況是怎麼回事麼？」實在想不明白，梁遠只好開口問老靈。
「老大，其實我也在想這件事。但某些地方還是有些想不通。」老靈沉吟著說道。
「某些地方想不通？那就是說，某些地方想通了？你快說說你想通的地方。」梁遠迫不及待地催促著老靈。
「老大，我只能說我想到的一些，不知道對不對。反正對不對也是老大你拿主意，也是老大你讓我說的。那我就說了啊。」聽老靈的口氣就透著沒底氣，可見老靈對於他自己的猜測也是很沒信心。
不過梁遠卻是有病亂投醫，管對錯呢，至少是一個思考方向不是。也比自己坐這裡干憋著強。
後邊的是湊字數，麻煩各位明天回頭再看一遍。
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。「以前還挺不屑幹這事兒的，排那麼老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！」
這一晚，國家發改委宣佈油價上調，漲幅為2010年以來最大。「8元時代」突然降臨，讓依賴「輪子」過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裡不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，「您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？」
回答既模糊、又清楚，「別的漲不漲不知道，反正這油價是回不去嘍。」
■生活成本、心理壓力驟然增大
不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣佈上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身「有車族」的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。「油價這一漲，我真的開不起車了。」
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙「外快」是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多干了四五個活兒。
可油價這麼一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：「房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麼一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒干，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。」
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：「北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裡感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。」
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，回家的路上不像以前那麼擁堵了。30公里的回家之路，到家的時間比平時提前了40分鐘。「看來，油價上漲也是利弊相生呀！」小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麼運輸企業的成本上升則不可避免。「以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。」在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，「市場競爭這麼激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。」
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。「這還是在淡季，旺季成本增加就更大。」這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的採訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。「如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。」
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。「以前還挺不屑幹這事兒的，排那麼老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！」
這一晚，國家發改委宣佈油價上調，漲幅為2010年以來最大。「8元時代」突然降臨，讓依賴「輪子」過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裡不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，「您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？」
回答既模糊、又清楚，「別的漲不漲不知道，反正這油價是回不去嘍。」
■生活成本、心理壓力驟然增大
不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣佈上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身「有車族」的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。「油價這一漲，我真的開不起車了。」
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙「外快」是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多干了四五個活兒。
可油價這麼一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：「房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麼一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒干，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。」
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：「北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裡感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。」
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，回家的路上不像以前那麼擁堵了。30公里的回家之路，到家的時間比平時提前了40分鐘。「看來，油價上漲也是利弊相生呀！」小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麼運輸企業的成本上升則不可避免。「以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。」在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，「市場競爭這麼激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。」
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。「這還是在淡季，旺季成本增加就更大。」這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的採訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。「如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。」
3月19日晚，私家車主徐陽終於加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。「以前還挺不屑幹這事兒的，排那麼老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！」
這一晚，國家發改委宣佈油價上調，漲幅為2010年以來最大。「8元時代」突然降臨，讓依賴「輪子」過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍裡不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。
徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，「您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅遊團費會漲嗎？」
回答既模糊、又清楚，「別的漲不漲不知道，反正這油價是回不去嘍。」
■生活成本、心理壓力驟然增大
不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者
4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先後上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣佈上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。
去年11月才躋身「有車族」的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。「油價這一漲，我真的開不起車了。」
孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙「外快」是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多干了四五個活兒。
可油價這麼一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：「房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用於養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這麼一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒干，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。」
一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：「北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心裡感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。」
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，回家的路上不像以前那麼擁堵了。30公里的回家之路，到家的時間比平時提前了40分鐘。「看來，油價上漲也是利弊相生呀！」小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麼運輸企業的成本上升則不可避免。「以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。」在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，「市場競爭這麼激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。」
實際上，有些行業在油價上漲後已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。「這還是在淡季，旺季成本增加就更大。」這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的採訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。「如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。」
乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，回家的路上不像以前那麼擁堵了。30公里的回家之路，到家的時間比平時提前了40分鐘。「看來，油價上漲也是利弊相生呀！」小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。
如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那麼運輸企業的成本上升則不可避免。「以前在武漢包車旅遊，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。」在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，「市場競爭這麼激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。」
司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，「市場競爭這麼激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。」