第844章就像是一百多年前的帝國列強
由於劉士卿給出的時間比較少，激光鷹的測試是比較倉促的，不過即便是這樣，從莊飛燕他們挑選的測試環境中可以看出來，激光鷹的各種性能還是達到了劉士卿的設計要求的，一個月的辛苦沒有白費。
然而一想到製造激光鷹的那段日子，劉士卿就不由得打了個寒戰，一隻激光鷹就有千餘個精密的零部件，製造出來就已經相當的麻煩和辛苦了，可是還要把它們準確無誤的組裝起來，中間還不能出一丁點的差錯，否則的話，激光鷹就有可能出問題，輕則達不到設計要求，重則報廢。劉士卿自恃體力和精力還是比較過人的，可是在製作激光鷹的過程中，感覺還是有點支撐不住。
如果想確保公司總部、銀河工業園、銀河實業高新技術實驗園以及分佈全國各地的子公司的安全，那麼只靠一隻激光鷹，肯定是不行的，這個數量要擴大到數十隻，如果算上未來公司發展產生的對激光鷹的新需求，可能製造數百隻，都有可能。將來，如果條件成熟的話，還要把激光鷹對外出售，到時候，數量就更加的恐怖。即便是劉士卿不親自操作這件事，而是招募一批熟練工，他可以擺脫出來了，但是對員工卻是個非常辛苦的差事，何況，手工組裝意味著速度慢，這對於快速的把激光鷹佈置起來，是非常不利的。
想來想去，全自動智能實驗室的建設還是要加快，從緊。
就在測試報告出來不久，2016年4月1日，國家海洋局正式下發文件，批准了銀河實業子公司銀河海洋的「赤潮靈」投入實際應用之中。為此，國家海洋局、銀河實業和銀河海洋還聯合舉行了一個新聞發佈會，在發佈會上，公佈了過去一年多的時間裡，對試驗海域的檢測報告。報告中的一系列數據顯示，赤潮靈是一種安全可靠的環保生物制劑，可以在不破壞海洋生態環境的前提下，對形成赤潮的各種藻類，進行破壞，阻止它們在海洋中形成規模，最終避免赤潮的形成。當藻類全部死亡後，赤潮靈中的微生物也將因為缺少食物的關係，逐漸的死亡，從而避免了對海洋產生新的危害。
隨同測試報告公佈出來的國家海洋局、銀河海洋這一年多時間裡拍攝的各種影視資料、圖片和文件等，除了極少數因為商業秘密的關係，需要進行保密之外，其他的所有資料，都將會對社會公眾開放，任何人只要出示有效的身份證件，都可以有償的進行查詢。
得到這個消息後，劉士卿長長的舒了一口氣。算起來，赤潮靈是銀河實業所有項目中，從立項到投入實際應用，花費時間最長的一個。早在2013年春節期間，他就帶著人親自跳到了冰冷刺骨的東海之中，極其幸運的捕捉到了點砂蝦，然後以點砂蝦體內的微生物為基礎，研究出了赤潮靈。一晃三年時間過去了，赤潮靈終於走完了科研、實驗環節，開始投入到實際應用中。
銀河海洋先後在赤潮靈這個項目上，投入的科研經費高達五六億華夏幣，其中有一半左右，是在實驗階段的花銷。現在，這筆錢終於有回本的希望了。
在新聞發佈會之後，貝詩晨在銀河海洋內部，公佈了治理赤潮的參考收費標準，國內海域，每平方公里為三十萬華夏幣，國外海域則為每平方公里三十萬美元，處理面積達到一百平方公里以上的，享受九五折優惠。當然，如果誰的談判能力強，能夠把多收費，公司自然不會虧待員工，多出來的部分，將和參與談判的員工，五五分成。
消息一出，國內沿海多個省份就和銀河海洋簽署了合同，一旦他們的轄區內的海域出現赤潮，就由銀河海洋進行處理。這些沿海省份也是為了未雨綢繆，誰都知道赤潮在最開始爆發的時候，面積最小，治理起來，花費自然是最少。事先跟銀河海洋簽合同，也是為了促使銀河海洋能夠在赤潮爆發的初中期進行治理，免得赤潮面積擴展到最大的時候，再找銀河海洋，花錢就更多了。
東海省近水樓台先得月，第一個和銀河海洋簽署了合同。沒想到合同還沒有鎖緊保險櫃裡面，舟山群島附近海域就爆發了今年第二次的赤潮。東海省海洋局利用海事衛星，拍攝了赤潮所在的位置和面積大小後，和銀河海洋的赤潮治理分隊，火速趕到了事發海域，投入大量的赤潮靈。第二天，赤潮就明顯消退，到了第三天，赤潮爆發的海域已經很難看到尖葉原甲藻等藻類的影子了，爆發赤潮的海域恢復了原來的眼色，重新變成了綠色。
這次赤潮治理的全工程都有記者進行跟蹤拍攝，短短三天，赤潮靈帶來的神奇變化，迅速的通過電視台傳播到了全世界。有一些飽受赤潮之苦的國家，開始派出代表團和銀河海洋進行接觸。
其實，赤潮丟在那裡不管，只要時間稍微長一點，就會自然的消亡。但是赤潮爆發期間，會對爆發海域的生態環境造成極其惡劣的影響，很多能夠形成赤潮的藻類都有毒，海魚、牡蠣等海產品一旦被這些藻類侵襲、污染，重則會被毒死，輕則會成為攜帶著毒品的污染源，一旦被漁民捕撈，投放市場，後果不堪設想。
正是因為如此，赤潮才成為了最讓全世界濱海國家最撓頭的海洋自然災害之一。也正是因為如此，赤潮靈才有了用武之地，才可以在治理污染的時候，為銀河實業帶來盈利，而不是一個純粹的賠錢項目。
4月10日，王澤偉帶著沙哈里?馬賈德拉等幾位投資部的主要骨幹成員，專程趕赴燕京，向劉士卿進行工作匯報。劉士卿在位於第二實驗室頂樓的辦公室正式接見了他們。
「劉總，我們這次進京，主要向你匯報三件事。第一件，咱們和歐美日汽車製造廠商的談判，已經宣告破裂了，經過幾個月的努力，我們始終未能達成讓雙方都滿意的協議。」沙哈里?馬賈德拉代表所有人進行匯報。
劉士卿一挑眉頭，「談判的要求不是美歐日汽車製造廠商主要要求的話，他們要是帶著誠意的話，怎麼可能談判破裂？」
沙哈里?馬賈德拉回道：「其實不是他們誠意不夠，而是他們的誠意達不到咱們的要求。美歐日汽車製造廠商要求咱們公佈陸空兩棲汽車的專利，並且將專利許可給他們使用。但是他們願意出的專利許可使用費並不高，只有咱們要求的一半不到，所以談判就沒有達成。」
銀河實業和美歐日汽車製造廠商這次進行談判，主要的焦點有兩個，一個就是如何分享市場的問題，另外一個就是專利許可使用費的問題。
長期以來，因為各種各樣的原因，各國的汽車市場開放程度是不一樣的，就像華夏，在改革開放之前，國內鮮少能夠見到外國汽車，大街上跑的絕大部分都是國產車。實行改革開放政策之後，汽車市場也是逐漸對外開放的，不是一下子開放到了現在這種程度，即便是現在，國外的汽車製造公司想在國內設立全資子公司，也是華夏現行政策所不允許的事情。
以前，掌握著全世界汽車話語權的美歐日汽車製造廠商不止一次呼籲、遊說華夏政府能夠進一步的開放汽車市場，允許他們在在華的合資廠中，能夠佔據更大的股權份額，甚至能夠設立全資的子公司。他們之所以這樣呼籲，是因為他們在汽車設計製造領域，特別是小汽車領域，佔據著非常明顯的優勢。如果擴大他們所有用的股份份額，他們勢必會賺取更多的利潤，甚至不給華夏企業分一分錢。
但是在陸空兩棲汽車，美歐日汽車製造廠商的態度再次取得了一致，但是和常規的汽車領域不同，他們就陸空兩棲汽車市場的劃分，提出了完全不同的觀點。
首先一點，就是銀河實業的陸空兩棲汽車不能夠進入他們的大本營所在，簡單的說，就是美國市場、日本市場和歐洲的英國、德國、法國等多個國家的市場，對銀河實業的陸空兩棲汽車不開放。銀河實業不能在這些國家設立陸空兩棲汽車製造廠。做為回報，他們也將不在華夏大陸設立陸空兩棲汽車的合資廠或者獨資廠。
而對華夏、美國、日本等國家之外的市場，則按照不同的區域，進行劃分，每家汽車製造企業，包括銀河重工在內，每家獨佔一份。
在談判桌上，美歐日汽車製造廠商和銀河實業的代表團，就像是一百多年前的帝國列強一樣，在談判桌上，商討著如何瓜分全世界的利益。當然，這次所涉及的利益局限在陸空兩棲汽車之內，不及其餘。