第832章自認為比銀河重工強的地方
回到銀河實業高新技術實驗園的時候，天已經黑了。今天的經歷對劉士卿他們來講，絕對是一次難忘的經歷。除了親眼看到銀河發動機之外，洪大磊、葉秋燕還陪著他們參觀了位於空間技術研究院的宇航員訓練中心，這個訓練中心是全國多個訓練中心的一個，中心的設備配置或許沒有銀河聯邦時代的先進、齊備，卻也讓劉士卿有了一個相當直觀的瞭解。
今天讓劉士卿最滿意的收穫，不是那十五名高級技術，而是他在葉秋燕面前，表現的不是很在乎的宇航員的名額。劉士卿將來要建立屬於銀河實業的宇航員隊伍，必然需要有一個人來做先行者，現在國家航天局主動把這個機會送給了他，這就讓他節省了十年左右的時間，提前擁有一名有過宇航經歷，而且還是在空間站工作和生活過幾個月的宇航員，這對於劉士卿實現他的宇宙飛船計劃，具有非常重大的意義，這絕對不是花一兩億華夏幣就能夠買來的。
吃完飯後，劉士卿讓楊諾婷和公司那邊取得聯繫，把在公司內部選撥宇航員的消息放出去，陳列出來條件，先在公司內部進行一次初選，然後盡快把通過初選的員工送到燕京來，讓國家航天局的專家對他們進行最後的篩選選撥。
翌日，銀河實業的很多員工上班做的第一件事，就是習慣性的打開公司的官方網站和公司為他們配發的個人電子信箱，看看有沒有什麼消息或者上司交代下來的任務。就在打開公司官方網站的一瞬間，他們就看到了總公司下發的選撥宇航員的消息，頓時，全公司上下萬餘名員工全都轟動不已。
「丁總，不知道像我這樣的猶太籍員工是否能夠參加宇航員的選撥？」沙哈里?馬賈德拉在工作的間隙，找到了丁崇祥，問道。
丁崇祥點點頭，「楊秘書昨天給我打電話以及所發的電子郵件中，並沒有說外籍員工不能參加，既然沒說，那就是不禁止，所以包括猶太籍員工在內的所有員工，都可以參加宇航員選撥。」
沙哈里?馬賈德拉大喜過望，「丁總，既然不禁止，我要報名參加宇航員選撥。」
以色列從來不是什麼航天大國，但是以色列做為美國的重要盟友，卻依靠著美國的支持，先後有多位宇航員上了天。他們當中的每一位，在以色列，都是民族英雄一般的存在。
近些年來，特別是自2010年之後，美國停止了其航天飛機計劃，並且停頓了航天飛機和宇宙飛船方面的研究，以至於全世界的宇航員像上天，就只有通過俄羅斯宇航局的宇宙飛船。
美國因為航天飛機事故頻發，決定停止建造新的航天飛機計劃，俄羅斯的聯盟號宇宙飛船的座位自然就成為了全球最緊俏的商品之一，俄羅斯宇航局自然是漫天漲價。
在歷史上，俄羅斯宇航局為了彌補經費的不足，曾經把宇航員名額公開出售，一個兩千萬美元，美國富翁丹尼斯?蒂托成了俄羅斯這個太空旅行計劃的第一位受益者，在2001年5月的時候，乘坐俄羅斯的「聯盟TM-31」號宇宙飛船，順利的抵達國際空間站。之後多年，俄羅斯太空旅行的票價始終保持在兩千萬美元的規模，有的時候，還能夠打折。不過到了2007年的時候，太空旅行的票價漲到了兩千五百萬萬美元，到了零八年的時候，又漲到了三千萬美元，到了2009年的時候，再次上漲五百萬美元。三千萬美元，四千萬美元，五千萬美元，最後漲到了七八千萬美元，似乎還有繼續漲下去的趨勢。
俄羅斯人六親不認，跟以色列又不是什麼盟友，自然不會免去給以色列人免除這一筆龐大的費用。以至於以色列已經有多年沒有宇航員到太空中工作和生活了。
每個人心目中都有一個太空夢，沙哈里?馬賈德拉也不例外，他馬上就把華夏國家航天局勻給銀河實業的這個宇航員名額，當成了一次機會，一輩子可能只遇到一次的機會。沙哈里?馬賈德拉為了加大把握，同時還動員公司的其他五十名猶太籍員工，跟他一起報名。
猶太人動了，阿拉伯人不可能視而不見，他們對太空的渴望絲毫不弱於猶太人。從登上太空的宇航員數量上來講，阿拉伯籍的宇航員要遠遠的少於以色列。阿拉伯世界不會跟其他的國家，像什麼美國、俄羅斯、華夏、日本等，但是作為存在著很大敵視因素的以色列，是他們絕對不能夠允許輸的，幾乎不用動員，銀河實業所有的阿拉伯員工也都報了名。
遠在美國的美籍員工也都跟著湊熱鬧，無一例外，也都報了名。馬爾代夫子公司的所有本土員工，也都報了名。
而作為公司主體的華夏籍員工，更是踴躍報名，兩天不到的時間，就有超過一千五百名員工報名，佔了公司總員工數量的九分之一還多。
總公司對這些員工一視同仁，讓他們先做一份測試卷，這份試卷是國家航天局提供的，考核測試者的智商高低、情商水平、所掌握的知識的豐富程度以及心理素質的高下。當然，這只是初步篩選，後面還有更多的測試環節等著他們，想成為華夏的第一位太空遊客，不過五關斬六將，肯定是不行的。
劉士卿本想成為國內的第一位太空遊客，只可惜身邊的人不同意，總裝備部、國家航天局也不肯放行，他也就只能眼饞的看著了。
就在銀河實業內部選撥宇航員如火如荼的時候，全世界的汽車行業突然掀起了一陣突如其來，讓人眼花繚亂的卡狂潮。日本的豐田汽車、本田汽車和三菱汽車在日本本土召開聯合新聞發佈會，宣佈他們成功的開發出了陸空兩棲汽車，該款汽車採用氫氣做為動力，每次加滿氫氣後，可以在空中飛行五十分鐘左右的時間。
之後，美國通用汽車公司在位於密歇根州底特律的全球總部宣佈他們也成功的開發出了陸空兩棲汽車，並且在全世界接受訂單，每台陸空兩棲汽車的售價，根據型號的不同，售價為一百五十萬美元到五百萬美元不等。
緊接著，德國的梅賽德斯-奔馳公司，寶馬公司，英國的蓮花公司等等全世界著名的汽車製造廠商也都宣佈掌握了陸空兩棲汽車的生產技術，並且在全球範圍內接受預定。
這些汽車廠商好像是商量好了一樣，預訂價基本上都是一百五十萬美元到五百萬美元左右，即便是稍有出入，出入的幅度也不是很大。
當初，銀河實業把陸空兩棲汽車賣給賽亞王子的時候，兩輛車就賣了五千五百萬歐元，之後又賣了一百輛陸空兩棲汽車，得到貨款四十億歐元。論起陸空兩棲汽車的單價來，銀河重工製造的陸空兩棲汽車根本就沒有什麼競爭力。
顯然，美國、歐洲和日本的汽車製造廠商已經暗中聯合了起來，要對銀河重工的陸空兩棲汽車進行圍剿，而且一上來，就到了拼刺刀見紅的程度。他們寧肯以賠錢或者微利的價格，也要把銀河重工給擠垮，迫使銀河重工讓出陸空兩棲汽車這個市場。
以往，美歐日等地區和國家的公司在銷售產品的時候，是最不屑打價格戰的，他們甚至因為華夏產品定價遠遠低於他們，而屢次把華夏的企業告上世界貿易組織或者本國的商務部，最終導致世界貿易組織做出一些不利於華夏企業的仲裁。
但是這一次，卻是搶佔世界未來汽車工業發展方向和主導權的戰爭，一場不見硝煙卻可以主導本國汽車工業前途和命運的慘烈戰爭，沒有人願意放棄，更沒有人願意在這個方面落在華夏人的後面。
一百五十萬到五百萬美元，這是全世界的汽車製造廠商，特別是美歐日的汽車製造廠商所能夠接受的底限，在這個底限範圍內，不但是他們在陸空兩棲汽車上，盈虧與否的關鍵節點。同樣這個價格區間，也是他們所認為的比銀河重工所製造的陸空兩棲汽車的成本價低一些的價格，在這個價格範圍內打價格戰，他們有取得勝利的決心。畢竟他們有著銀河實業所沒有的很多優勢，像什麼銷售渠道，品牌知名度，用戶忠誠度，成本優勢等等，都是他們自認為比銀河重工強的地方。
當然，他們也不是沒有考慮過銀河實業總部會對銀河重工施以援手，在銀河重工出現虧損的時候，往銀河重工進行增資。不過這些美歐日的汽車製造廠商也有自己的想法，他們比較一致的認為銀河實業雖然盈利能力很強，但是花錢的無底洞照樣很多，銀河實業出現這麼多的高新技術產品，投入的科研經費一定是一個天文數字，賺的錢再多，也得被科研費用吞噬到一大部分，再有銀河實業一直在主導著搞海水淡化西輸工程等多個大型工程，這些工程也都是非常花錢的，銀河實業的盈虧水平有一大半的可能要比表面表現出來的差很多。