我們活在這個世界上，無法逃過大自然的規律，也無法繞過因為利益形成的規則，不管是哪種利益。
採用威森科技方案生產的汽車不到三千輛，跟國內市場上十來萬輛的電動汽車保有量相比，是個零頭，跟近億輛的燃油汽車保有量相比，幾乎可以忽略不計。公交車電動化是必然的趨勢，城市裡擁堵嚴重，電動汽車的優點可以發揮得淋漓盡致。即使國內這種環境中，大部分勢力還是支持公交電動化，財政補貼的力度很大。燃油公交車是城市主要的污染源之一，排量大，技術水平低。
至於小轎車，能源勢力沒有一個喜歡電動化的，除了電網。小轎車的數量遠超過公交車，公交車有政府支持，充電站可以建得很大，線路固定，容易處理，但電動轎車不行，經常跑東跑西。
李莊對電池這塊不是很懂，但知道電動汽車的充電問題一直讓人頭疼。威森科技這次推出的解決方案，理論上接近完美，實際上問題也不少，幸好這幾個月的電池塊供應不上，汽車公司的電動轎車銷量也就一千多輛，主要集中在省城及周邊。
十分鐘的快速充電，相比化學燃料的注入，仍然顯得慢了些，何況只能衝到50%。這還是在充電站，有足夠完善的高壓充電設備，但超大的充電電流仍讓研究充電站的技術人員感到棘手。納米化磷酸鐵鋰電池和超級電容器電池組合模塊雖能夠承受，但多部車一起快速充電後，充電站就經常發生故障。
家用的更不要說了，先不說居民用電線路的問題，威森科技的充電器雖然足夠智能化，但根本無法達到八小時充滿的程度。有用戶反應改造過的小區電網承受不了，智能化的充電器自動降低了充電電流，實際充電時間很長。
一時間電動汽車的銷售陷入了僵局，只有少數條件比較好的家庭和單位還是繼續購買，並作為顯擺的資本。電動汽車確實有自己獨到的優點，容量和行駛里程已經不是問題，只是快速充電有些問題罷了，而有些人最不缺的就是時間。
與純電動汽車相比，威森科技的輕混方案，受到的關注非常高，不少汽車企業都打電話過來咨詢詳情，大部分還上門拜訪過。混合動力的優點非常明顯，威森科技設計的三缸1.0小發動機非常精緻，升功率大，體積小，震動也很小，省油耐用，配合使用的發電機和電源管理系統的品質都是一流水準。
燃油檢測系統可以識別汽車油箱中的油品，這個小玩意後來被很多大公司買過去使用，讓加油站恨得牙咬咬。基礎物理實驗室和新能源實驗室後來開發了單獨的檢測儀器，成為很多東奔西跑的車主手中必備的利器。
醫學實驗室開發了一種手持式的殘留物檢測小儀器，很靈敏，但周奇森想都不想就把韓淑梅的市場推廣想法給否決，兩夫妻因此鬧了一個星期的彆扭。韓淑梅的出發點是好的，但以威森科技現在的情況，得省省。
李莊安慰她：「你們先改進，作為技術儲備，以後總能用得上的，你放心，等公司壯大後，就不用考慮太多的外界想法。」
是的，等壯大以後不用過於考慮外界的想法，但現在不行。法務處春節後升級為法務部，總監張明德博士，大律師，擁有豐富的科技行業工作經驗，擅長國際法和合同法方面。
目前跟研發企業和大公司的官司打得很厲害，即使以張明德之能，也只能這樣報告：「李總，我們扛不住了，國外的專利佈局太密集，無論是鋰電池、超級電容電池還是電機領域，他們都設了無數的陷阱，我們根本繞不過。」
李莊沉思片刻，問周奇森：「該怎麼辦？」
「妥協吧，盡可能爭取籌碼，我們是研發為主的企業，可以賣技術，只要能獲得足夠的利益，沒有什麼是不可以談的。」周奇森的臉色憔悴。
「就這樣辦，張博士，你盡量將基礎專利授權拿到手，這樣我們以後開發的技術可以繞過專利，不用再擔心什麼，專利池不能少於60%。」
「明白，我馬上去辦，nnd，這次我們虧大了。」來公司後從不說粗話的斯文人忍不住爆了粗口。
國內有電動汽車的核心技術嗎？基本沒有，連電動自行車領域用的也大多是國外的授權，高功率電機領域更是如此。不得不說，李莊是個很高明的小偷，大喇叭搭載a007偷過來的技術資料很齊全，所以威森科技的研發速度極快，集眾家之長。
威森科技妥協的消息一傳出，飛往省城國際機場的飛機上座率就爆滿。很多研究所都主動上門來談判，大公司則相對矜持一些，等著張明德率隊上門。
法務部的員工年沒過好，行政樓大會議室裡經常唇槍舌劍，隨著上門來的研究所一個個滿意而歸，大公司開始坐不住了。
被考驗了兩個月的法務部眾人絲毫不怵大公司的派頭，前期交換的專利授權足以壓制住大公司的囂張氣焰。
談判還在繼續，李莊這邊也沒閒著。楊董最近開了一家發動機工廠，專門替威森科技生產1.0發動機和1.6發動機。設備都是耗巨資買過來的高級貨，他現在有錢，不怕。改裝則是智能生產實驗室和精密加工實驗室完成的，標準的威森科技風格，使用了所有流行的高級加工技術。
柳齊動力電池公司繼續擴張，生產線已經增加到十五條，都是威森自動化的產品。小小喇叭現在專門管著這家大型工廠，監控很嚴密。
誰是小小喇叭？這位天才兒童是喇叭家族的第三位成員，他和四喇叭都是由大喇叭完成外圍模塊組裝的。主模塊和關鍵模塊李莊親自動手，不敢讓大喇叭動這種高級領域，偷懶是有限度的。四喇叭管理威森科技內部眾多的小工廠，並替三位哥哥分流和備份數據。李莊習慣用大喇叭作為研究助手，所以四喇叭實際上代替了大喇叭成為威森科技園區的最高主管。
談判一直持續到炎熱的八月份，李莊懷疑這些談判代表是不是看上威森科技的伙食。華夏別的不敢稱第一，飲食就算是法國大餐也不得不甘拜下風，而法國人還是西方最會享受的民族。
威森科技的付出不可謂不大，得到的東西不能說少，至少鋰電領域的專利授權已經取得了60%以上，包括未來可能大有前途的高端領域鋰硫電池和鋰硅電池基礎專利授權。由於註冊的專利很全面，周奇森採用了類似於買斷性質的專利授權，將成熟的技術拋售一空，這意味著以後別人無需繳納專利使用費。這種方式為威森科技帶來了近20億美元的純收益，外加眾多的交叉授權，將隱患全部清除掉。
威森科技的商業行為極大地促進了電動汽車的推廣，大廠的混合動力技術這些年已經比較成熟，談判結束後，汽車界正式進入混合動力為主、電動汽車為輔的新時代，並建立了新的電動車聯盟。
十月初，電動車聯盟在花旗國舊金山召開會議，以確定未來的統一標準，交流經驗，促進電動車行業的發展。威森科技派何修文為團長的龐大代表團應邀參加了這次難得的大會，順便讓研究員們過去度假。
剛開始大家都還有些矜持，經過幾天的交流就發現很多機構都做過相同的研究，有些純屬浪費時間，別的科研機構已經遠遠走在前面。除了部分管理人員外，前來參加會議的均是科學家和技術人員。大喇叭不是萬能的，會上很多機密資料根本沒有上網絡，而是用紙質文件保存在實驗室資料庫裡，這些他自然沒辦法弄到手。
威森科技的方案其實先前已有大公司採用過，但綜合水平沒有這邊高，成本問題更沒辦法解決。超級電容電池和化學蓄電池連在一起配合使用，是唯一能解決電動車充電問題的途徑。單獨使用超級電容電池，一方面是容量問題，它很難達到化學蓄電池的能量密度，就算碳納米管超級電容，目前的研究水平也沒法與化學蓄電池相媲美。
物理蓄電的超級電容器雖然充電很快，但大批量使用現有電網無法承受。化學蓄電池極速充電是個技術難題，根本無法解決，過大的充電電流很容易導致電極氧化，無論怎麼納米顆粒化處理和改進電解液的配方都無濟於事。
大家都是業內人士，打馬虎眼是不可能的，這些天下來對彼此的實力都有些瞭解。理論研發方面，不少企業提出的高級貨色讓威森科技代表團成員目不暇接。任何一種正極材料和負極材料都有理論比容量，實際生產水平是不可能達到理論比容量的，因為那個時候結構會崩潰，為了維持循環穩定，只能降等。比如鋰離子電池的理論比容量是372wh/g，理論質量能量密度為1.376kwh/kg，但按現有體系是無論如何也不做到這個程度的。
某著名電池企業提出了能量密度高達2kwh/kg的理論方案，這比他們原來宣稱的1.5kwh/kg已經先進了很多；另外一個研究機構則發現他們提出的3kwh/kg的構想，如果能得到這家單位的技術支持，完全可以實現。
超級電容器電池方面，研究的機構很多，不過原理差不太遠，主要是塗料、隔膜材料、電極處理方面的。何修文原以為自己的0.35kwh/kg的方案已經很先進，沒想到有家研究機構的理論方案已經可以做到0.5－1kwh/kg的能量密度，只是功率密度和散熱方面還有些問題需要解決，攻關已經持續近三年，但尚無明確的完成計劃表。
熱熱鬧鬧的曬家底大會很快變成了抱成團集會，各個勢力都紛紛尋找合適的合作夥伴。何修文代表威森科技找了幾家互補的研究機構和工廠交換了未來的專利授權，讓實驗室的理論研究方面的儲備增加了很多。
電動汽車電機方面的研究機構和製造商，這次也卯足了力氣，結成了聯盟爭取把電機的效率和使用壽命提到更高水平。
大會結束之前，雖然仍在互相猜疑，但出於共同的利益考慮，大家還是確定了新的統一的行業標準，有些交叉的專利也放棄了訴訟，改為協商解決。製造技術方面，進行了廣泛的授權，以提高整個行業的技術水平，降低售價，以便在與燃油汽車的競爭中取得優勢。
每家供應商基於各自的研發及製造實力，技術水平仍然有差異，不過不管怎麼說，基本問題都解決了。電動汽車時代無可阻擋，這是勢力龐大的化學燃料供應商根本無法人為制止的時代趨勢。
威森科技在這次大會上很出了一把風頭，第一款真正投入大規模使用的動力電池模塊就是這家公司開發出來的。雖然不算先進，但卻是最實用化的技術，已足夠成為導火索，讓整個電動汽車行業都信心倍增。
現有的理論研究表明，如果能一次充電完成三千公里的行程，那個時候混合動力估計老早被丟到太平洋裡面，只能在軍用和其他特殊領域用用。至於實現這個需要多長時間，成本降低到威森科技的方案需要多長時間，沒人能知道，但只要持續努力，電動汽車勢必會推行到世界的各個角落。
聯盟大會的舉行，分散了相關部門的注意力，連華盛頓一時間也手忙腳亂，他們都不知道國內居然有這麼多先進的東西，有的甚至比軍方研究機構的成果還要好。
回到實驗室後，何修文一行把參加大會的過程作了報告，讓本有點沾沾自喜的研究員們都感覺有壓力。發達國家果然不是隨便說說，是有深厚根基的。理論研究的地位被提到了新的高度，各實驗室都招收了新的員工以加強理論研究組，並擴大了與大學和研究所的合作。
利益是人類世界一個很難逃避的東西，這麼多科研人員都做重複性研究，浪費了大量的財力物力。要是早點團結起來，恐怕前幾年電動汽車就已經批量走上街頭了。
這些能源和商業領域複雜的問題與李莊無關，事實上自從三月初法務部和那邊開始談判，李莊就一直在忙自己的研究。
千萬模塊級智腦，在李莊的計劃中被命名為v級，即勝利級，初步是這樣想的。這級智腦比喇叭級多9倍的神經元數量，注定了結構的複雜程度超出數十倍。軟件編寫難度更是無以復加，要模擬的東西多，想順利運行，必定要付出更大的代價。
李莊可不希望自己的孩子變得如同神經病一樣經常抽風，程序設計必須盡可能的完美。沒有人能夠幫他，只能自己一步步做起來，腦力消耗十分嚴重。聽說魚有補腦的作用，他便連肉也不吃了，頓頓吃魚，雖然他在日常生活中，本來就很少吃肉，很喜歡吃魚，各種各樣的魚都吃，連有些腥味比較重的海魚也吃。他這兩個月來一直在考慮新智腦的問題，經常被卡住，不得不更加頻繁地在園區裡轉圈，發呆的時間更長了。他那輛s350，基本上都是李猛在開，這個專職司機也變成了兼職的。李莊很少出去，倒是梁燦經常讓李猛開著s600出去晃悠，日子過得輕鬆自在。
食堂的大師傅手藝很好，陳春曉讓他多做點好吃的給李莊，以免他腦力上受不了。大師傅現在很頭疼，他的花樣用得差不多了，而他的李總還是天天吃魚，真是讓人無語。
四月初的某天，李莊吃完早餐，又習慣性地坐在控制中心和實驗樓之間的小花園長凳上，思考著技術問題，也不跟人說話，給人的感覺就是一直在發呆。這段時間，「呆總」的綽號被國寶叫了出來，國寶不怕他生氣，反正他也不在乎。
沒多久，李莊被保安部的人驚醒了，來的人說，有個叫山本一木的日本人過來找他，就在大門口。;