8月10日世界各國猜測良久的，柳風買原蘇聯的航天飛機改造完畢了，終於要升空了。
一大早上各國的記者就跑到酒泉市的衛星中心新聞工作間，等待著轉播發射過程，7點鐘的時候，整個垂直移動平台緩緩的駛出廠房，雖然轉播過很多次，但是每次看到彈跳1號，各國的記者仍舊還是忍不住感慨它的巨大。
隨著在現場的機位轉移，大家終於看到了航天飛機了，整架的航天飛機已經從銀白色變成了黑色的了，整架航天飛機給人的感覺十分具有科幻感。
這是柳風應用了新的冶金技術，整架飛機的外表全部採用了鎢釩鈦合金製造，使得整架航天飛機的外表抗高溫性能達到了2500度以上，這使得整架航天飛機的外表物理性能有了巨大的提高。（此處想像，度娘上的鎢鈦合金實際就是鎢鋼系列，跟鈦合金系列根本就是兩回事，嚴重鄙視度娘的亂用名字）
這項技術是柳風帶回來的，並經過5年多的實驗，中國才真正的掌握了這種合金的製造工藝，但是焊接技術一直沒有突破，直到90年的時候，中國掌握了超高溫技術後，才能夠對這種合金進行加工。
隨著整架航天飛機的影像出現在屏幕上，各國的金屬專家都驚呼中國一定是在冶金上有了重大的突破。
因為在航天飛機的外表上一半都鋪滿了大量的隔熱陶瓷，進行保溫處理，而陶瓷因為固有的物理性能，導致他的二次加工極為困難。
所以大家看到的航天飛機的外表是大量的單片陶瓷覆蓋，因為航天飛機在下降時進入大氣層的時候溫度要達到1600度以上，金屬是很難承受如此高溫的，雖然鎢鋼承受這兒樣的高溫是沒問題，但是他的重量太大，根本不適合做航天材料。
而柳氏改造的新航天飛機採用了一體的金屬材料，那麼就說明在航天飛機返回時的1600多度的高溫已經能夠克服了，那麼現在已經公開的合金技術裡面，還沒有任何一種合金能夠承受這種高溫。
隨後各國都開始對現場的錄像進行分析，通過太陽光線的照射的反光是能夠對金屬材料的質地進行一定的判斷的，最後得出的結論是這種金屬裡面一定含有大量的鈦和釩，還有一種大量的材料暫時沒法分析出來。
雖然從光線分析看很像是鎢，但是幾乎所有的專家都認為不可能，因為鎢的比重實在是太大了，這對整架的航天飛機來說簡直是不能想像的，因為一旦採用大量的鎢，那麼按照光譜的判斷至少含量在40%左右。
一架航天飛機的外表的40%，那得增加多少重量？幾十噸都不止，那麼火箭發射的推力就是個大問題了，就算能發射上去，在往返時的成本也高的離譜，所以沒人認為這是鎢。
柳風的這家航天飛機採用這種材料卻是增加了大量的重量，整體的重量增加至少40噸，但是柳風卻並不在意，因為他根本就沒打算將這家航天飛機收回來用，他是根本就打算直接扔到太空裡用，不回來了。
等到聚變裝置能夠小型化了以後，再回來重新進行改裝，進行往返的太空和地球之間的飛行。
8點11分正式發射，直奔跨越號空間站而去，隨後的幾天裡柳氏集團不斷的發射各種裝備。
經過幾個月的探測，柳氏集團拿到了月球的表面數據，並進行了還原處理，基本上達到了厘米級，整個月球地表第一次呈現在人們的眼前，隨後柳風準備了一副5米級的月球全球地表圖，拿去發表了。
9月2日柳氏集團宣佈，柳氏登月計劃的探測衛星拍到了月球的全球地表圖，並正式確認，美國當年的登月計劃確實執行了，因為在月球上當年美國登陸的地點發現了登月飛船的底座。
這說明雖然有著很多的不完美的地方，但是美國當年確實是登月成功了。
隨著柳氏集團的新的證據發表，關於美國政府當年是否登月的傳聞終於落下帷幕了，並且對於月球的起源也沒有那麼多的不合常理的解釋了。
美國雖然知道自己當年成功的登月了，但是自己的解釋，總是有人不信，也是很鬱悶的事情，不過更讓美國人高興的是，這個宣佈美國登月成功的傢伙，正是那個叫囂著美國沒登月，是忽悠的傢伙。
這讓美國政府很是高興，終於打擊了柳風一下，真是難得呀。
就在大家以為柳氏會進行下一步登月計劃的時候，柳風有沒有了動靜，不過倒是又發射了幾顆衛星，對月球進行探測。
9月25日，上海附近的江南造船廠的分廠，正式下水了三艘登陸艦，這三艘的登陸艦都在接近200米左右，並且都有著大面積的甲板，至少能同時停降6架直升機，並裝備有大量的防空武器，使得船舷兩邊有著眾多的炮台和防空武器的收縮空間。
10月1日荷蘭內到比利時段高鐵正式開通，經過兩年多的建設，這是環歐高鐵的第一段通車。
10月2日阿姆斯特丹至德國的高鐵也宣佈了竣工，通過德國政府的驗收，正式開通，並和荷蘭到比利時的高鐵線路進行聯通。
至此環歐高鐵的線路已經開始進入大規模的完工期，歐洲人可以選擇坐高鐵出行，或者乾脆選擇坐環歐高鐵進行旅遊。
而作為環歐高鐵從歐洲東部到西部的終點站，比利時迎來了大量的客流，隨之帶動了整個比利時的旅遊市場的暴發增長，成為歐洲的交通樞紐中心。
這讓比利時國內高興壞了，因為從短短的不到半個月的運營看，東歐乘客在比利時的逗留期間都進行了大量的消費，94年的財政收入急劇的開始膨脹。
柳風在設計完高鐵後，吸取了後世國內高鐵的天價票款的短視教訓，將環歐高鐵的票價制定的十分的低廉，基本上比飛機的半價票價還要低出不少來，這樣對時間要求並不是很緊的人都選擇了環歐高鐵。
而各個航空公司在高鐵開通後，生意普遍的下降，這讓各國政府十分的為難，不過在柳風的催促下檢測設備和驗收標準，都在按照循序進行，基本上可以保證整個的環歐高鐵的北線，可在一個月內完工。
但是隨著時間的延長，各個航空公司驚喜的發現，自己的營業額度居然開始回升了，隨後的多個北歐國家對整個環歐高鐵的運行情況進行了調查。
發現除了前幾次的乘客是對高鐵感興趣的人專程進行乘坐往外，剩下的乘客基本上都是觀光客流，由旅遊團進行組織的，觀看所有北歐國家的大型跨國旅行團。
這讓各國政府對高鐵的開通，從不太贊成到開始推進自己的驗收，並開始大力建設環歐高鐵在本國內的站點，並通過專家對由此產生的旅遊經濟進行估算，最後大家得出的標準是，因為環歐高鐵而將使得各國的旅遊收入提高20%左右。
在各國過得出結論後，法國也開始加大自己的建設速度，爭取早日連上環歐高鐵，因為現在的環歐高鐵還是到比利時，再從比利時乘坐交通工具到達英法隧道，中間的幾天的停留，使得比利時的gdp至少提高了3個百分點以上，這讓法國很是眼紅。
而柳風則是在10月15日推出了，易趣和思科合併後的第一款全圖形界面的全球統一在線的網游，並表示全球一個大區，目前在線人數最高為300萬。
這款遊戲的名字叫做《魔獸世界》，沒錯，這麼經典的遊戲怎麼可能讓blz出呢？一定要搶過來的。
易趣的遊戲開發，柳風則是一直讓易趣公司的研發部門自己開發，他實在是沒有必要去開金手指了，自然遊戲的品質下滑不少，但是有著大航海的支撐，總的情況還是不錯的，多出來很多的柳風從來都沒聽說過的遊戲。
這些遊戲自然10個裡面有8個完蛋了，但是至少有1~2個會成為一定的經典，而blz的建立還是隨著歷史的慣性成立了，但是因為美國的整體環境遠不如後世，因此在收益方面自然差不少。
所以blz一直專注在單機方面，而網絡方面的開發則比後世整整晚了一年，這樣整個的魔獸爭霸系列到現在還只是有個計劃雛形呢，本來柳風是打算自己開個新遊戲的，但是在通過主腦到暴雪的主機中查了下，發現魔獸爭霸居然沒有啟動，那麼還客氣什麼，直接搶了，把blz的路堵死了再說。
因此直接就把魔獸世界的原程序拿了出來，讓主腦優化了一下，配上整個的歷史，就直接發佈出去了，採取一個大區各個大洲進行服務器的分配，先把名分定下來，至於全世界一個服務器，那等著主腦優化完以後的新版本再說吧。