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正文 1370. 未來的主流發動機 文 / 落寞的螞蟻

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    李逸帆不願意說,烏雲也就不再問,不過根據她對眼前這個年輕人的瞭解,這傢伙膽子大得出奇,他說有這樣的技術,那這樣的技術,多半就不是從什麼好地方弄來的。

    不過這倒也沒什麼,反正在國內的汽車研發環境就是這樣,其實有很多技術,並不是老早就已經公開專利了,誰都可以研究的,就比如那4at變速器,還有amt和cvt這樣的變速器,這樣的東西早就過了專利保護期了。

    但是為什麼國內卻依舊不能生產製造,主要就是因為咱們的材料科學不過關,還有一點就是精加工技術不過關,所以咱們生產不出來那樣的東西。

    而李逸帆說他有辦法,那就說明,他肯定是在材料還有精加工方面動了歪心思,對於這一點,烏雲到並不反對。

    這方面畢竟咱們比國外差的太多,如果真的要一步一步的跟著外國人的腳步,還不知道什麼時候才能夠追上,而如果用一點小軌跡,走一條近路,倒也無可厚非。

    和烏雲又商量了一些關於這微面的研發事宜之後,李逸帆就告辭離開了這家設計工作室,他最近的行程很緊密,在京城搞定了這些事情之後,他還要回晨華汽車去看看。

    對於晨華汽車,他並不經常在哪裡辦公,但是關於這家公司他可是一直關注著的,雖然有王忠發在管理,也很讓人放心,而且現在也上了軌道,但是畢竟這是一家在他心裡地位非常高的公司,所以多加關注還是必須的。

    他回到晨華汽車的時候,那些來晨華汽車採訪的記者們已經都走的差不多了,他也沒有去和那些記者們打招呼。

    畢竟他現在是這家公司的大老闆,那些記者的筆桿子雖然厲害,但是也還不至於有他親自出面來招呼。

    回到晨華汽車之後,他就先後去公司的研發部門轉了轉。

    其實主要去的也就是兩個地方,一個地方是發動機研發部門,還有一個就是變速器的研發部門,現在在他看來,這兩個部門才是關鍵。

    前幾個月的時候,他從薩博哪裡搞來了大把的成熟的技術,而現在已經交給了這兩個部門的人,目前正在緊鑼密鼓的吸收當中。

    薩博的渦輪增壓發動機在世界範圍還是很有名氣的,但是在現在這個時代,渦輪增壓發動機還不是主流的發動機。

    畢竟大眾一直在堅持這項技術,但是大眾發動機燒機油的問題,卻一直沒能夠得到解決,而且渦輪增壓發動機保養費用貴,這也是很多消費者不願意使用渦輪增壓發動機的一個主要原因。

    還有一個原因就是這渦輪增壓器的緣故,因為現在的材料科學還不到位,所以這渦輪增壓器還不能像後世那樣可以達到二十萬公里的壽命,一般五萬公里左右就要更換一顆渦輪,而渦輪的價格又非常貴,所以現在的渦輪增壓發動機還不足以成為主流產品。

    當然大眾的渦輪增壓發動機在國內還是很有名氣的,而且一直是高大上的代表,之所以會這樣,那是因為他們不間斷的廣告投入,還有很多以訛傳訛的成分在裡面。

    很多不懂車的國人,以為用渦輪增壓發動機就很高大上,至於國外為什麼不普及這種發動機,卻並不知情,所以這才造成了大眾的渦輪增壓發動機在國內很有名氣的後果。

    而在這個年頭,事實上在世界範圍來說,渦輪增壓發動機都還不是主流。

    但是這渦輪增壓發動機即將成為主流,卻已經隱隱的顯現出了苗頭。

    畢竟歐盟,美國,日本等發達國家,對環境保護的要求是越來越高,尤其是對溫室氣體排放的要求程度,最近幾年是有著逐步提高的趨勢。

    另外一方面,也是和未來即將爆發的石油危機有關,美國在伊拉克動武,導致國際油價大漲,在加上華國大發展,對石油需求的猛漲,這些都將會是導致石油價格大幅度上漲的主要因素。

    尤其實在2008年以後,美國引爆了全世界範圍的經濟危機之後,美國人為了刺激國內的經濟,開始狂印美元,向全世界範圍轉嫁石油危機。

    最後更是導致美元大幅度貶值,石油價格大幅度的提高,這將大大的刺痛那些普通購車者的神經。

    大家對於車子的性能要求是越來越高,發動機的排量要越來越小,而功率缺不能減少,甚至還要有提升,這樣的要求,就讓諸多的汽車設計師,不能不把腦筋動到渦輪增壓發動機上面。

    而等到十幾年之後,就正是渦輪增壓發動機大勢已成的年代,那時候即便是一直堅持著做自己的奔馳和寶馬,也不得不放棄了自己一直堅持的自然吸氣的發動機,轉而開始研發渦輪增壓發動機。

    而就連原本對油耗不在乎,一直喜歡v8發動機的美國人,都不得不轉頭開始研發小排量的渦輪增壓發動機。

    所以到那個時候,渦輪增壓發動機自然會成為世界汽車業界的主流。

    而國內在渦輪增壓領域一直是弱項,現在李逸帆卻從薩博哪裡搞來了不少薩博的獨門技術,如果要是不好好把這些技術吃透,在未來領先別人一步,那他可真是白活了。

    所以當他拿到了這些技術之後,把這些技術帶回來之後,就交給了公司裡負責發動機研發的梁啟明。

    這梁啟明可算是搞了一輩子發動機了,最早的時候是在一汽,可是那時候一汽的領導,根本就不重視自己搞研發。

    所以他那時候的工作,大多數時間,都是在帶徒弟,等機會

    會,那些日子,他每天的工作,就是翻來覆去的把大眾的那些發動機拆開來,在裝回去。

    從老桑塔納上面用的1.6他自然吸氣發動機,再到後來帕薩特和奧迪上面用的1.8t,2.2l等等一系列的發動機,他都算是研究了個遍。

    可惜等來等去也沒有等到自己搞研發的機會,最後終於是再也忍耐不住寂寞,所以楊榮當時一去勾搭,他根本就沒多想,直接就帶著自己的那些徒弟跳了槽。

    來到晨華汽車之後,這晨華汽車的發動機研究室,更是一清二白,以前這家公司根本就沒有像樣的發動機研究部門,就算是有也不過是個草台班子。

    所以最開始的一段時間,他又親自搭建了晨華汽車的發動機研究室,楊榮倒也給力,直接給他蓋了兩棟研究大樓,給他招來了上百名的學生。

    而且還立主從日本引進了三菱的4g系列的發動機,雖然這款發動機被閹割了不少關鍵技術,可是卻依舊很是有搞頭。

    然後老梁的工作就是從新換思路,總原來德國的發動機,轉而研究日本的發動機。

    其實兩家相差的都不多,畢竟都是4缸機,而且都是已經上市多年的機器,沒什麼秘密可言。

    所以很快就摸清楚了機器的工作原理,然後就被老楊一句話,大發去和德國的fev聯手研究一款1.8t的發動機了。

    很快這台1.8t的發動機,在楊榮的資金支持下,和德國人的技術支持下就搞了出來。

    數據方面雖然是不如大眾的出彩,但是卻少了大眾燒機油的毛病,而功率方面也並不弱多少。

    終於搞出了成果,可是老梁還沒來得及高興幾天,結果楊榮就出了事,而晨華汽車很快就陷入了群龍無首,一片散沙的狀態當中。

    最後楊榮跑路,國資委登場,接手了省城汽車和晨華汽車,老梁和他的很多學生,甚至都已經感到絕望了。

    沒想到最後的結果卻峰迴路轉,晨華汽車被拍賣了,而接手的老闆,別看年輕,但是卻是一個非常有眼光,有魄力的老闆。

    他給他們佈置了很明確的任務,既然已經懂了人家發動機的工作原理,那就要搞出自己的東西,比如可變氣門技術,還是雙向的,進排氣的都要。

    還有就是渦輪增壓技術等等,這些要求一個個聽著可都不低。

    但是人家老闆說了,給錢,給技術支持。

    而且還真是落到實處了,那是真給錢啊,他們的實驗室才從新開張沒多久,老闆就給他們送來了兩台數控機床,還有一些特殊材料,以及二十台的發動機,遍佈1.5到2.4升的排量區間。

    這可是實打實的錢啊,要知道他搞了這麼多年的發動機研發,可還沒見過那個老闆這麼大方。

    其實這些比如可變氣門技術,還有渦輪增壓技術,說穿了原理都很簡單,就是給發動機加上一些小外掛,然後不間斷的測試數據,再從這些數據當中,找到最好的工作區間。

    讓電腦記錄下來,然後對錄入ecu,對發動機的工況進行時時監控。

    說穿了就是要你去刷ecu而已,但是這確實最枯燥,和最消耗財力和時間的工作,以前的一汽,沒時間,沒精力干,就是楊榮也沒給過他們這麼大的支持力度來幹這件事。rs
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